cng運(yùn)輸技術(shù)正在兌現(xiàn)承諾(存儲(chǔ)版)
【正文】 離岸管道沒有什么不同，先于將氣體引入輸送系統(tǒng)必需的。如果供應(yīng)源位于陸上，然后陸上管道輸送到岸上將必要的，那么這將在連接到海底出油管線通往海上裝載終端。如果間歇加載操作是可能的，如果這樣的操作在經(jīng)濟(jì)上是可取的，那么只有一個(gè)STL將安裝和天然氣船隊(duì)規(guī)?？上鄳?yīng)減少。以及裝載和卸載容器系統(tǒng)與天然氣在非常高的速率的過程。容積效率為富氣，由于在這種類型的氣體（圖5）的更顯著的壓縮性效應(yīng)增加超過100％。例如，對(duì)于存儲(chǔ)在42英寸直徑的管道槽，只有19毫米的鋼板壁厚的稀混合氣所需的VOTRANS系統(tǒng)與一超過30毫米的環(huán)境溫度下的系統(tǒng)在3600 psi工作壁厚。體積優(yōu)化的運(yùn)輸和存儲(chǔ)的概念（VOTRANS）演變而來圍繞一個(gè)多元的設(shè)計(jì)方法，旨在通過優(yōu)化三大領(lǐng)域最大限度地降低總成本：氣體的成分/可壓縮性的壓力和溫度的函數(shù)。簡(jiǎn)單的表面浮標(biāo)終端系統(tǒng)也可以是適合在輕度和中度近海環(huán)境。 VOTRANS獨(dú)特的氣體殼設(shè)計(jì)減少了壓縮的需要量，不超過2000磅，相比之下，前面提到的3000 3600磅替代CNG概念。該VOTRANS CNG系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要方面燃?xì)夤?yīng)業(yè)。無論風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)技術(shù)（如儲(chǔ)量），商業(yè)（如市場(chǎng)穩(wěn)定），或政治性質(zhì)的，CNG提供打撈大部分的資金投入，并把它重新部署到其他應(yīng)用程序的能力。氣源的開發(fā)經(jīng)常被延遲，很多時(shí)候，很多年了，由于選擇“最優(yōu)”購(gòu)電容量的典型難題。這個(gè)重要的方面將有助于生產(chǎn)項(xiàng)目，成為從固定基礎(chǔ)設(shè)施的制約超脫，讓運(yùn)營(yíng)商能夠繼續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大離岸的勘探和開發(fā)機(jī)會(huì)的范圍。圖2示出的氣體運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)目前VOTRANS艦隊(duì)的速度/范圍的關(guān)系。與需要大量的，長(zhǎng)期的承諾和投資的任何重大項(xiàng)目，它是必不可少的CNG解決方案只能算是合適人選。至于從更加孤立和具有挑戰(zhàn)性的源氣開發(fā)的欲望增加了對(duì)20世紀(jì)90年代末，在CNG的興趣重新出現(xiàn)了概念，如眾所周知的“的Coselle以舊換新”，它最初是由克蘭＆Stenning科技股份有限公司的構(gòu)思的Coselle概念試圖通過由紗線卷繞小直徑減小其容納系統(tǒng)的制造成本，以提高天然氣的經(jīng)濟(jì)性（例如6英寸）的連續(xù)油管成大裝運(yùn)轉(zhuǎn)盤。但是，近期突破這一技術(shù)建議，并在某些情況下驗(yàn)證，壓縮天然氣的潛力，成本效益的方
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