【正文】 B．活性氧化鎂含量 C．活性氧化鈣加氧化鎂含量 D．碳酸鈣含量( )是劃分鈣質(zhì)石灰和鎂質(zhì)石灰的界限。 A．6個 B．5個 C．3個 D．12個，2次平行試驗的精度要求為( )。 A．7mm B． C．1mm D．2mm，當CBR5，則試驗需要重做，如果結果仍然如此，應( )。 A．整個碾壓層厚 B．碾壓層厚上部 C．碾壓層厚下部 D．碾壓層厚中部，需要測定土的含水率，取樣的數(shù)量為( )。 A．路面質(zhì)量評定用 B．路面設計參數(shù)使用 C．路基設計參數(shù)用 D．路基質(zhì)量評定用( )。 A．40 B．45 C．80 D．90( )。2℃范圍時，瀝青面層厚度大于( )cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫度修定。A．路面抗滑性能 B．路面各結構層次的平整狀況 C．路面結構厚度 D．路面結構形式，將有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至( )。 A．縱向摩擦力系數(shù) B．橫向摩擦力系數(shù) C．20℃時的擺值 D．以上均不對，5次讀數(shù)分別為555558，則該點抗滑值為( )擺值。 A．測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面 B．測定瀝青路面表面 C．測定水泥混凝土路面表面 D．測定基層表面，以下數(shù)據(jù)表示正確的是( )。 A． B． C． D．（砂浴法）不適用的土類是( )。 A．內(nèi)徑152mm，高170mm B．套環(huán)高55mm C． D．擊實體積為997cm3，石灰未消化殘渣含量測定方法中，所測定殘渣含量是指存留在( )方孔篩上的殘渣占試樣的百分率。 A．5～10% B．10～20% C．5～30% D．10～30%，兩次重復性試驗結果要求為( )。 A． B． C． D．( )。 A．溫度為60177。 A．．1mm/min C．2mm/min D．5mm/min二、判斷題，不符合要求時該實測項目為不合格。( )《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》所列基本要求和實測項目進行自檢。( )。( )。( )、彎沉、平整度等指標。( )，結果比較可靠，可作為仲裁試驗。( )。( )，應包含構件安裝分項工程，但不包含鋼筋加工分項工程。( )，瀝青面層應檢測路表彎沉。( )，否則為不合格。( )，低于設計高程為負，高于設計高程為正。( )，每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的標準差表示。( )，在石灰有效氧化鈣和氧化鎂測定方法。( )，工程單位可參考使用。( )，相同材料所得的無機結合料穩(wěn)定材料試件，隨著高度的增加，其強度逐漸增大。( )，應采用坍落度擴展法測定稠度。( )。( )。( )，不一定能夠滿足強度要求。，具有較好的高溫穩(wěn)定性，但耐久性較差。( )，制備瀝青混合料試件的拌和與壓實溫度可按現(xiàn)行規(guī)范提供的參考表選用。( )，若馬歇爾試件兩側高度差大于2mm時，試件應作廢。( )。( )，若渦臺料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面泛油現(xiàn)象。這里，、。( )，試件的平均抗壓強度應滿足R≥Rd/()的要求。( )，如果土中有石膏，則試樣應該在不超過80℃的溫度下烘干。( )，根據(jù)擊實功的不同，可分為輕型和重型兩種試驗方法。( )，核子法可以用作仲裁或評定驗收試驗。( )，以百分率表示。( )%的各種瀝青混合料密度。( )，密度可采用蠟封法、體積法、表于法和水中重法。( )，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直同彈變形值。( )、接縫、分層、麻面或離析等情況。連續(xù)測定10尺時，只要10個最大間隙的平均值合格就可以滿足要求。( )，當路面試驗溫度不是20℃時，應進行溫度修正。( )，用鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量距離作為檢查層的厚度。( )，在安置試件時，要將試件的光面朝上，安放到收縮儀上，裝置好千分表，其表頭應在貼好的玻璃片中間位置。 A．路基土石方工程 B．涵洞、通道 C．大型擋土墻 D．路面工程( )。 A．一條公路的路基工程 B．一個合同段的路基工程 C．一個合同段的排水工程 D．一個合同段的交通安全設施( )。( )、破壞性路面厚度測試技術。( )。( )。( )，前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收。( )，可以不進行預壓直接進行加載測試。( )，瀝青面層不必檢查彎沉。( )，對級配碎石基層和底基層壓實狀況的評定也采用固體體積率指標。( )，仍以擊實試驗結果作為最大干密度。( )，下部可以略小于上部，以有利于灌砂。( )，盡管如此，強度也可能不合格。( )，制件所用的試模內(nèi)徑兩端尺寸有所不同。( )。( )，試件養(yǎng)生期間試件質(zhì)量損失是指從試件上掉下的混合料質(zhì)量。( )，測量試件每增加1mm變形需要行車的次數(shù)。( )，礦料及瀝青以外的空隙（包括礦料自身內(nèi)部的孔隙）的體積占試件總體積的百分率稱為瀝青混合料試件的空隙率。( )。( )，一般地說，蠟封法測定的毛體積密度比表干法測得的準確。( )，應先按四分法從四個方向用小鏟將混合料鏟人已備好的試模中，再用插刀措周邊插搗10次，中間15次。( )。( )。( )，應始終緩慢勻速加荷，直至試件破壞，記錄破壞時的極限荷載。( )，其坍落度也越大。( )，、。( )109.《無機結合料穩(wěn)定材料養(yǎng)生方法》中所指的試件質(zhì)量損失包括含水率的減少，試驗過程中有微量混合料掉落損失等。( )，還是采用振動試驗方法，試驗的目的為提供最佳含水率和最大干密度兩個工程參數(shù)。( )，應在水泥終凝之前測定水泥含量，石灰劑量的測定應在路拌后盡快測試。( )，打洞后用直接透射法所測定的層厚不宜大于50cm。( )，測記測定點的高程讀數(shù)，以m表示。( )，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。( )。( )，不應分層錯縫。( )。( )，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。( )，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。( )，應采用重型擊實試驗。( )，有偽造涂改現(xiàn)象，不予檢驗和評定。( )，其權值為1。 A． B． C． D．，對于無機結合料穩(wěn)定粗粒土，應制備于( )個試件，并且要求模量試驗結果的變異系數(shù)不超過15%。2℃，濕度≥95% D．南方地區(qū)和北方地區(qū)均為25177。( )。 A．1天 B．12小時 C．4小時 D．2小時，應( )。 A．2～3 B．3～4 C．2～4 D．3～5《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTG E512009)，對于水泥穩(wěn)定材料，應在水泥( )進行擊實試驗。 A．8% B．6% C．5% D．4%（烘干法）所采用烘箱量程不小于( )℃。 A．不少于3次 B不少于2次 C．不少于5次 D．不少于4次，若細砂沒有攤鋪好，表面留有浮動余砂或用的砂過粗，則試驗結果( )。 A．越大 B．越小 C．沒有關系 D．以上均不對( )。 A． kN B． C． D． ，現(xiàn)多用( )來代替。 A．竣工 B．竣工后 C．竣工后第一個最不利季節(jié) D．竣工后第一冬季( )。 A． B．1mm C． D．2mm，加載車的后軸軸載一般為( )。 A．標準密度 B．試件視密度或毛體積密度 C．馬歇爾密度 D．鉆孔取樣密度，通過逐級加載、卸載的方法測出每級荷載下相應的土基回彈變形，經(jīng)計算求得土基回彈模量。 A．3倍 B．4倍 C．5倍 D．6倍( )來測定。 A．6D． B．7D． C．14D． D．28d( )。 A．任何情況 B．超粒徑百分含量小于30%時 C．超粒徑百分含量大于30%時 D．超粒徑百分含量為5%～30%時，試樣浸潤時間一般為( )。 A．81 B．130 C．150 D．90，將酚酞指示劑加入試樣溶液中，溶液呈( )色。 A．95 B．90 C．80 D．98，宜摻入一定劑量的石灰進行綜合穩(wěn)定，混合料組成設計應按照( )進行。1% C．177。 A．結構瀝青 B．自由瀝青 C．瀝青層 D．瀝青膠漿、一級公路瀝青路面不宜使用( )作為填料。A．偏小、偏大 B．偏小、偏小 C．偏大、偏大 D．偏大、偏小，稱取試件水中質(zhì)量時，應把試件置于網(wǎng)籃中浸水約( ) min。 A．3個左右 B．4個左右 C．3～6 D．4～6%的瀝青混合料，其理論最大相對密度采用( )測定。 A．50℃ B．60℃ C．65℃ D．80℃，大約需要稱取( )熱拌瀝青混合料。 A． B． C． D．157 SMA改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料的動穩(wěn)定度的技術標準要求不小于( )次/mm。 A．12% B．15% C．18% D．20%( )是典型的密實一懸浮結構。 A．針入度法 B．壓入法 C．貫入阻力法 D．流動度法，坍落度小于( )的新拌混凝土，采用維勃稠度儀測定其工作性。A．硅酸鹽水泥 B．普通水泥 C．礦渣水泥 D．粉煤灰水泥，選用粗集料的最大粒徑不得大于結構截面最小尺寸的( )，同時不得超過鋼筋間最小凈距的( )。A．50mm50mm50mm B．100mm100mm100mmC．150mm150mm150mm D．200mm200mm200mm，經(jīng)設計配合比為水泥：水：砂：碎石=380：175：610：1300，采用相對用量可表示為( )。 A．小于10mm B．大于160mm C．100～150mm D．10～90mm，應在成型好的試模上覆蓋濕布，并在室溫20℃177。 A．(方孔篩) B．(圓孔篩) C．(方孔篩) D．(圓孔篩)，應采用四分法將生石灰、熟石灰縮減數(shù)量到( )。EDTA二鈉標準溶液的消耗量與相應的水泥劑量存在近似線性關系C．先用10%的NaOH堿性溶液溶出水泥穩(wěn)定材料中的Ca2+。 A．VBI B．IRI C．IBI D．CBR，采集的數(shù)據(jù)是路面相對高程值，應用標準程序計算( )作為報告結果。 A． B． C． D．，打洞后用直接透射法所測定的層厚不宜大于( )cm。 A．其中最小值 B．兩者平均值 C．其中最大值 D．兩者之差值《公路路基路面現(xiàn)場測試隨機選點方法》進行選點時，所用到的硬紙片共( )塊。 A．5 B．10 C．24 D．4880 用貝克曼梁測定土基回彈模量值，()，()，那么計算代表彎沉值為( )()。 A．壓實度 B．平整度 C．寬度 D．橫坡、一級公路瀝青路面表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的（ ）采用摩擦系數(shù)測定車測定。 A．平均值 B．平均值的置信下限 C．平均值的置信上限 D．單點極值（ ）齡期的強度為評定依據(jù)。 A． B． C．1cm D．2cm54 進行排水工程管道基礎及管節(jié)安裝時，基礎混凝土強度達到( )MPa以上時，方可進行管節(jié)鋪設。 A．壓實度 B．平整度 C．寬度 D．縱斷高程，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是( )。 A．壓實 B．中線偏位 C．彎沉 D．無關鍵項目（路槽底面以下30～80cm）的壓實度標準為( )。 A．兩檔 B．三檔 C．四檔 D．五檔%，其極值是（ ） A．96% B．94% C．92% D．91%（）個百分點的測點，應按總檢查點的百分率計算減分值。 A．85% B．90% C．95% D．100%（ ）進行質(zhì)量評定。A．單位工程 B．分項工程 C．分部工程 D．工序工程（ ）為單元，采用100分制進行。 A．80 B．85 C．90 D．95（ ）評分方法。 A．新建二級公路 B．改建三級公路 C．改建一級公路改建 D．高速公路大修，對于涉及結構安全和使用功能的重要實測項目，其合格率不得低于( )，且其檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。 A．路基工程 B．橋涵工程 C．路面工程D．附屬工程17路面攔水帶應納入（ ）分項工程進行質(zhì)量評