生產(chǎn)實(shí)習(xí)目的和意義(存儲(chǔ)版)
【正文】 N16裝機(jī)油泵N17裝機(jī)油殼W2裝減震器W1裝油底殼外裝 WW3裝缸蓋總成W4預(yù)擰緊缸蓋螺栓W5擰緊缸蓋螺栓W8調(diào)氣門間隙W7裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸W6裝搖擺軸W9裝噴油器總成W10裝汽缸蓋罩W11裝空壓機(jī)W14裝增壓器進(jìn)氣管接頭W12裝排氣管W13裝增壓器W16裝水泵W17裝節(jié)溫器W15裝曲軸箱通風(fēng)W20裝放水閥W19裝機(jī)冷器W18裝風(fēng)扇皮帶輪噴槍作業(yè)方法不對(duì)員工習(xí)慣差,未按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作噴槍清洗不及時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴漆不良現(xiàn)象產(chǎn)生因數(shù)烘干時(shí)間過短噴漆間照明不足、曲軸（神宇車輛公司的總裝、西城） 在西城作業(yè)部和康明斯作業(yè)部，我們了解了曲軸的加工工藝流程：（1）毛坯材料：48MNV圖片如下：（2）工藝結(jié)構(gòu)：七個(gè)主軸頸前后油封六個(gè)連桿頸分三對(duì)，每對(duì)互成120度平衡瓣大體工藝路線：粗加工－－表面熱加工－－精加工具體工序：1粗加工： 第一工序：粗車第四主軸頸 采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進(jìn)給。熱處理加工：第一工序：淬火 零件表面清洗（弱堿水） U型感應(yīng)器加熱 淬火連桿頸HRC55以上，淬硬層深3－5mm第二工序：回火（整體回火） 加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。而一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐。這也是“先面后孔”原則的具體應(yīng)用。d、曲軸的檢驗(yàn)（177。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車領(lǐng)域技術(shù)最密集的關(guān)鍵部件，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中，由于被裝配零件的多樣性、工藝的繁瑣性，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線就顯得尤為重要。利用大型熔爐制造后，將砂進(jìn)來分離循環(huán)回收。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。用一些事情，總會(huì)看清一些人。熱處理：滲碳淬火－－噴丸－－校直軸二：粗磨軸徑及端面－－精磨軸徑及端面－－磨軸徑－－修正螺紋品體部：成品檢查SCM部：成品防繡，成品入庫(kù)裝配作業(yè)：零件裝配、1/3鑄造廠、鑄鍛鑄造制模：使用細(xì)木工帶鋸機(jī)，臺(tái)式鉆床，木工車床，萬能木模銑床，大頭車床等機(jī)床對(duì)泡沫材料進(jìn)行加工，制出各種樣式的模具，供鑄造使用。他強(qiáng)調(diào)了一些關(guān)于在裝試發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中應(yīng)注意的一些事項(xiàng)：（1）、注意發(fā)動(dòng)機(jī)名牌上的型號(hào)等技術(shù)參數(shù)。磨床首尾兩端偏心夾具的移動(dòng)會(huì)引起主連軸頸中心高的變化，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整至合適之處反鎖固定。分析如下：a、銑端面工序有兩個(gè)作用：保證曲軸的總長(zhǎng)；保證中心孔的質(zhì)量。同時(shí)，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤(rùn)滑良好。第九工序：在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm） 1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。、再造部 再造業(yè)簡(jiǎn)介：產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)有一個(gè)使用壽命，再造就是打破原有設(shè)計(jì)壽命，通過更新設(shè)計(jì)，重新評(píng)估其壽命，以減少資源消耗。（3）車間功用分為三部分：1. 機(jī)械加工：加工缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸四大零件2. 裝配車間：將缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸及它們的相關(guān)輔件零件裝配在一起3. 實(shí)驗(yàn)站：模擬發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其各性能進(jìn)行檢測(cè)，采用英國(guó)式實(shí)驗(yàn)架，東風(fēng)dcill作業(yè)部主要使用熱式檢測(cè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠均使用這種方法，熱式檢測(cè)性價(jià)比高。試驗(yàn)臺(tái)架模擬整車的條件進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)出廠試驗(yàn)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)EECU進(jìn)行（EOL）下線標(biāo)定，確保出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定。(2)、凸輪軸的工藝特點(diǎn)為減少凸輪軸的彎曲變形，多缸凸輪軸常采用多軸頸支撐；為使凸輪軸安裝時(shí)能直接從軸承孔里穿進(jìn)去，凸輪軸上的軸頸直徑必須大于凸輪外廓的最大尺寸；為保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)確的配氣時(shí)間，凸輪軸上裝有定時(shí)齒輪，通過中間齒輪曲軸上的定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。凸輪軸是控制氣門開閉時(shí)刻和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的主要零件。 **月**日：參觀鑄鍛。 **月**日：開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，下午參觀軸類作業(yè)部的連桿。公司注冊(cè)地設(shè)在湖北省武漢市，擁有約70000名員工。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地。雖然引進(jìn)后進(jìn)行了一些改進(jìn)、改裝，但核心技術(shù)至今都無法完全掌握，要想實(shí)現(xiàn)突破還需一段很長(zhǎng)的時(shí)間，這讓我們認(rèn)識(shí)到中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展道路任重而道遠(yuǎn)。. .. . ..摘 要理論是枯燥的，只有實(shí)踐之樹長(zhǎng)青。作為一個(gè)有著三十多年發(fā)展歷史的國(guó)有企業(yè)，其綜合實(shí)力在我國(guó)的機(jī)械行業(yè)中發(fā)揮著骨干作用，但在此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，我們看到很多加工工序復(fù)雜、加工精度要求高的設(shè)備都是從美國(guó)、日本、德國(guó)等引進(jìn)的，甚至有的生產(chǎn)線是一整套引進(jìn)過來投入生產(chǎn)。2 二汽實(shí)習(xí)的內(nèi)容東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。東風(fēng)汽車公司以其包括相關(guān)子公司、關(guān)聯(lián)企業(yè)股權(quán)在內(nèi)的現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行出資，日產(chǎn)汽車公司以相應(yīng)的現(xiàn)金做為出資。 .實(shí)習(xí)安排 **月**日： 上午坐車去湖北。 **月**日：上午參觀1/3鑄造廠，下午參觀總裝。 汽油機(jī)連桿工藝流程： 毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側(cè)面凸臺(tái)面→銑斷→拉大頭圓弧面、兩側(cè)面→磨對(duì)口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴(kuò)餃螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗(yàn)→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。柴油機(jī)的凸輪軸沒有驅(qū)動(dòng)部分電器的齒輪和驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪，除此之外，和汽油機(jī)的凸輪軸相似。所有零件采用二維碼追溯，具有完備的檢測(cè)裝置和防呆、防錯(cuò)技術(shù)。車間里的電動(dòng)扳手造價(jià)將近10萬元每把，可以上傳信息，從而更好地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配。后來得知那是平衡塊，用于平衡鉆頭重量，使機(jī)身負(fù)載減少。 第八工序：2－7主軸頸外圓鉆直油孔 1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤套，以保護(hù)鉆孔。工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。 d、曲軸加工主要工序分析完善的工藝技術(shù)條件是為了滿足產(chǎn)品的技術(shù)要求，故工藝技術(shù)條件應(yīng)切實(shí)可行，便于操作。的三等分,保證中心高尺寸。、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配總成車間來到發(fā)動(dòng)機(jī)廠的裝試作業(yè)部，我們首先認(rèn)真聽取了工程師的講解，并在他的帶
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