【正文】 象工程”目的或是有“圈地”之嫌，這些物流園區(qū)建成后沒有良性地運(yùn)作，也沒能產(chǎn)生預(yù)期的社會經(jīng)濟(jì)效益。目前，應(yīng)用于傳統(tǒng)設(shè)施布置的方法大致可分為兩類：一類是計(jì)算機(jī)化布置方法，即采用計(jì)算機(jī)輔助求解的布置方法，如 CRAVF 法(Computerized Relative Allocation Of Facilities Technique)、CORELAP 法(Computerized Relationship Layout Planning)等；另一類是定性與定量相結(jié)合的經(jīng)典方法，如 SLP 法19l(Systematic Layout Hanning，簡稱 SLP)。經(jīng)過對基礎(chǔ)知識的研究以及對物流園區(qū)規(guī)劃和總體布局方法的分析、總結(jié)，得出一些結(jié)論：1．物流園區(qū)在物流行業(yè)的發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用，物流園區(qū)的產(chǎn)生是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，其作用是不可替代的。多年來，他們對我的養(yǎng)育、鼓勵(lì)、支持和理解，讓我有勇氣面對任何困難和挫折，更讓我有信心面對以后的挑戰(zhàn)! 參考文獻(xiàn)[1] 王之泰. 中國需要物流基地. 中國商貿(mào). [2] 張曉東. 物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究. 北京:中國物資出版社. [3] ?；鄱? . 規(guī)劃師，2022,17 （2）：18V20[4] 張曉東. 物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究. 中國物資出版社 . [5] 丁晨、周良、徐國華. 物流園區(qū)建設(shè)與規(guī)劃的研究. 現(xiàn)代電子技術(shù) . 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”富蘭克林將自己一生的成就歸功于對“在一定時(shí)期內(nèi)不遺余力地做一件事”這一信條的實(shí) 踐。一名高效能人士不會到處為自己找借口，開脫責(zé)任；相反，無倫出現(xiàn)什么情況，他都會自覺主動(dòng)地將自己的任務(wù)執(zhí)行到底。如果一個(gè)人沒有重點(diǎn)地思考，就等于無主要目標(biāo)，做事的效率必然會十分低下。在這段時(shí)間里，師長、親人、同學(xué)、朋友和那些曾經(jīng)給予我支持與幫助的人們，讓我時(shí)時(shí)感受到親清的溫暖和友情的真摯，在此，我向他們表示忠心的感謝!本論文是在我的指導(dǎo)老師張蕾老師的悉心指導(dǎo)下完成的，老師在學(xué)業(yè)上為我授業(yè)解惑、傾心指導(dǎo)，使我在學(xué)術(shù)上有了很大的提高和進(jìn)步。但是到目前為止，物流園區(qū)的規(guī)劃理論力祛體系不夠完善，布局規(guī)劃實(shí)踐缺乏有力的理論指導(dǎo)，是造成當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作存在諸多問題的根本原因。2. 服務(wù)功能區(qū)域確定從目前物流園區(qū)的規(guī)劃情況看，物流園區(qū)中的功能區(qū)通常包括倉儲中轉(zhuǎn)區(qū)、集散配送區(qū)、流通加工區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等，但對于一個(gè)特定的物流園區(qū)究竟需要規(guī)劃哪些物流服務(wù)功能區(qū)，應(yīng)該以其腹地范圍內(nèi)的市場需求分析為基礎(chǔ)，以該園區(qū)所在地的現(xiàn)有物流資源和設(shè)施的整合和優(yōu)化為依托，在明確其物流服務(wù)對象、服務(wù)內(nèi)容及服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，通過調(diào)查所需的物流服務(wù)需求功能，結(jié)合一定的原則來確定。此模型特別適用于被選地點(diǎn)不受限制，可以自由選取計(jì)算平面內(nèi)的任何地點(diǎn)的問題口同時(shí)此模型對于單個(gè)和多個(gè)物流中心的選址均可進(jìn)行求解計(jì)算。0m（2）選定 個(gè)物流園區(qū)的初始地點(diǎn) 。本文建立的重心法模型是針對考慮總費(fèi)用函數(shù)的多個(gè)物流園區(qū)的選址問題，考慮的費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)用、配送費(fèi)用和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用以及園區(qū)的經(jīng)營管理費(fèi)用。4. 仿真方法仿真方法是試圖通過模型模擬某一系統(tǒng)的行為或活動(dòng)，而不必實(shí)實(shí)在在的建造并運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)槟菢涌赡軙斐删薮蟮睦速M(fèi)，或根本沒有可能實(shí)地去進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)。2. 最優(yōu)化規(guī)劃方法最優(yōu)化規(guī)劃方法一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個(gè)最佳方案。4. 循序漸進(jìn)的原則物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。了解了物流園區(qū)規(guī)劃過程中可能造成的風(fēng)險(xiǎn)，就要針對其進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理，將風(fēng)險(xiǎn)造成的損失降到最低。 造成規(guī)劃過程中風(fēng)險(xiǎn)的原因1. 園區(qū)規(guī)劃分析的非精確性物流園區(qū)選址工作的第一個(gè)步驟就是進(jìn)行調(diào)研工作。物流園區(qū)的可行性分析包括多個(gè)方面的分析。實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、降低各自為陣造成的設(shè)備浪費(fèi)和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢。另一方面，通過對貨物進(jìn)行有關(guān)的保管、包裝或流通加工等作業(yè)處理，完成所需的拼裝集運(yùn)拆裝配送，從而起到有效銜接生產(chǎn)供應(yīng)與市場需求，避免資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置。通過仲裁系統(tǒng)，幫助交易雙方處理糾紛。8. 需求預(yù)測功能現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理一體化要求物流園區(qū)要經(jīng)常根據(jù)物流園區(qū)商品進(jìn)貨、出貨信息和庫存周轉(zhuǎn)信息來預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量和市場銷售情況，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。 (3)城市配送服務(wù):對社會消費(fèi)物流實(shí)現(xiàn)全面的高效配送。 3．多種運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào) 運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主要反映在對線路和進(jìn)出量調(diào)節(jié)上。 物流園區(qū)的特點(diǎn)1. 多種運(yùn)輸手段集合 多種運(yùn)輸手段集合也叫多式聯(lián)運(yùn)。當(dāng)社會上現(xiàn)成產(chǎn)品不能滿足用戶需求，或者是用戶根據(jù)本身工藝要求使用經(jīng)過某種初加工的產(chǎn)品時(shí)，可以將產(chǎn)品加工后進(jìn)行分揀、配送再送貨到戶。 按照物流功能分類按照物流功能的不同，物流園區(qū)一般可以劃分為倉儲型、配送型、流通加工型、樞紐型和綜合型等幾種類型:1. 倉儲型物流園區(qū)倉儲型物流園區(qū)是指主要從事商品保管功能的物流園區(qū)，一般都有很強(qiáng)的儲存功能.一般來講，在買方市場條件下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持。所以，這種配送往往和零售經(jīng)營相結(jié)合。表 物流園區(qū)的分類國際物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)按地域范圍分城市物流園區(qū)自用型物流園區(qū)按投資主體分公共型物流園區(qū)倉儲型物流園區(qū)配送型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)樞紐型物流園區(qū)物流園區(qū)的分類按不同功能分綜合型物流園區(qū) 按照地域范圍分類按照物流服務(wù)地域范圍的大小，物流園區(qū)可以分為城市物流園區(qū)，區(qū)域物流園區(qū)和國際物流園區(qū)這三類：1. 國際物流園區(qū)國際物流園區(qū)是指具有國際物流運(yùn)轉(zhuǎn)功能，主要從事國際物流服務(wù)的物流園區(qū)。為了鼓勵(lì)商品搬運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn),必須通過更適宜的多樣性的運(yùn)輸模式 （陸路,鐵路，深海／深水港,內(nèi)河，空運(yùn)服務(wù)于一個(gè)貨運(yùn)村） 。 物流園區(qū)的發(fā)展史物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地。還有陜西科技大學(xué)的劉昌棋教授，其主編的《物流配送中心設(shè)計(jì)》實(shí)用性強(qiáng)，研究了物流配送中心的作業(yè)過程、物流配送中心的布置和規(guī)劃、物流配送中心的設(shè)計(jì)、物流中心的設(shè)施設(shè)備、物流配送中心的管理系統(tǒng)以及物流配送中心的設(shè)計(jì)實(shí)例，其研究成果對于物流園區(qū)系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)劃與設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。中國物流行業(yè)還存在著諸多問題，有待通過與國際物流巨頭的合作和競爭做大做強(qiáng)，完善供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成自己的品牌和核心競爭力。摘 要物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。當(dāng)前我國流通現(xiàn)代化的總體水平還比較低，一些地區(qū)流通現(xiàn)代化應(yīng)該說只是剛剛起步。我國物流學(xué)科的創(chuàng)始人王之泰教授，對于配送及配送中心的研究頗有建樹，在配送中心的布局、選址、工藝和裝備方面都有非常深入的研究，其研究成果對于物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有很好的借鑒作用。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在—起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。本文按照物流服務(wù)的地域范圍、投資主體和物流功能的不同對物流中心進(jìn)行分類。由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種物流園區(qū)可直接將商品配送到最終用戶，且通常采用汽車進(jìn)行配送。公共型物流園區(qū)不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率，在我國建設(shè)公共型物流園區(qū)將具有更加廣泛的市場潛力。3. 流通加工型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)是指對流通中的物品具有加工功能的物流園區(qū)。在現(xiàn)階段，我國在建的多數(shù)物流園區(qū)為綜合型物流園區(qū)。功能式特性就是綜合、集約，這種集約主要體現(xiàn)在多種作業(yè)方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應(yīng)該體現(xiàn)在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理等方面。(2)第三方物流服務(wù):借助專業(yè)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，為各類企業(yè)提供配送、加工和其它服務(wù)。7. 結(jié)算功能結(jié)算功能是物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。開設(shè)貨物運(yùn)輸緊急救援系統(tǒng):利用信息技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤 。一方面，通過對不同運(yùn)輸方式的選擇和銜接，完成多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，減少反復(fù)倒裝和裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)，有效降低相關(guān)費(fèi)用