物流園區(qū)規(guī)劃研究綜合論述(存儲(chǔ)版)
【正文】 ，提出基于模糊語言多屬性群決策的物流園區(qū)規(guī)模確定模型。對(duì)園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)理論的研究，有利于合理配置資源、避免重復(fù)低效建設(shè)、規(guī)避園區(qū)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、為園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展提供理論支持。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，物流園區(qū)信息系統(tǒng)平臺(tái)的作用越發(fā)的顯著，其應(yīng)用更加趨于普及化和多元化，因此如何加強(qiáng)物流園區(qū)信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，提高物流運(yùn)行效率將會(huì)成為理論界的研究重點(diǎn)。謝英紅等(2009)將物流園區(qū)信息平臺(tái)分為三部分：物流企業(yè)平臺(tái)，公共信息平臺(tái)和物流作業(yè)管理信息平臺(tái)，并提出了每個(gè)平臺(tái)的構(gòu)建方案。歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)則是將中立的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)稱為業(yè)主，即是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的實(shí)體。在人們對(duì)于園區(qū)選址、規(guī)劃、規(guī)模等方案進(jìn)行決策時(shí)借助了評(píng)價(jià)方法進(jìn)行輔助決策，但是在評(píng)價(jià)過程中如何減少人們主觀判斷對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果造成的誤差仍是下一步所要探討的問題，此外在對(duì)評(píng)價(jià)方法組合運(yùn)用的時(shí)候應(yīng)該更注重其適用性、實(shí)用性與針對(duì)性。曾路(2007)提出了在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的萌芽、成長(zhǎng)、成熟、衰退、蛻變五個(gè)階段中，如何根據(jù)不同階段物流需求的發(fā)展來調(diào)整物流園區(qū)的建設(shè)戰(zhàn)略。3．總結(jié)本文對(duì)近十年的物流園區(qū)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了整理分析，通過以上綜述可以得到如下結(jié)論：(1)我國(guó)物流園區(qū)的研究發(fā)展十分迅速，但是研究方向卻并不均衡。由于物流園區(qū)在全生命周期內(nèi)涉及了規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理等方面內(nèi)容，物流園區(qū)與規(guī)劃理論、管理理論、信息理論、風(fēng)險(xiǎn)控制理論等結(jié)合將更為密切。因此，在今后的相關(guān)研究中應(yīng)更加注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，努力提高研究的實(shí)用性、適用性和針對(duì)性。王真等(2008)運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法建立了物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模和國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的反饋模型，在區(qū)域?qū)用嫔咸綄ち宋锪鲌@區(qū)建設(shè)規(guī)模和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。黎繼子等(2006)提出集群供應(yīng)鏈組織續(xù)衍與物流園區(qū)耦合的三種模式，并總結(jié)了集群式供應(yīng)鏈組織續(xù)衍的演變規(guī)律”。陶經(jīng)輝(2006)應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)物流園區(qū)的投資規(guī)模規(guī)劃進(jìn)行投資效益評(píng)價(jià)，并對(duì)其進(jìn)行了有效性改進(jìn)。王紅敏（2008）、劉偉文（2005）、劉長(zhǎng)檢（2006）等多數(shù)學(xué)者總結(jié)了國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的有益探索，如日本物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)方式可分為：個(gè)別方式，協(xié)同組合方式，共同出資方式，半官半民方式，公營(yíng)方式。賴平仲等（2004）提出物流信息平臺(tái)功能構(gòu)成：石晶等(2006)提出如何運(yùn)用GIS／GPS等先進(jìn)的技術(shù)和管理手段對(duì)物流園區(qū)信息平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)。王艷等(2008)闡述了中心城市物流園區(qū)幾種主要發(fā)展模式并對(duì)其優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行比較，在此基礎(chǔ)之上，對(duì)中心城市物流岡區(qū)的發(fā)展模式的選擇進(jìn)行了探討。對(duì)于建設(shè)序列決策研究，一方面應(yīng)該進(jìn)一步完善指標(biāo)體系的內(nèi)容，使其更加科學(xué)實(shí)用；另一方面在有關(guān)約束條件較多或條件不確定的條件下，應(yīng)加強(qiáng)評(píng)價(jià)方法的適用性和靈活性。李玉民等(2004)提出了一套確定合適物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的方法，確定了區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)總規(guī)模與各個(gè)物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，給出了經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式及各系數(shù)具體的測(cè)算方法。目前國(guó)內(nèi)到處都在建設(shè)物流園區(qū)，盲目建設(shè)、過度擴(kuò)張使很多地方資源浪費(fèi)和園區(qū)空置，所以研究物流園區(qū)合理規(guī)模控制也是十分重要的工作。物流園區(qū)選址布局涉及到園區(qū)未來功能效益發(fā)揮問題，對(duì)物流園區(qū)的成敗至關(guān)重要。林敬松、周業(yè)付（2002）總結(jié)物流園區(qū)的八大功能：綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能，輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能?！秶?guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)物流園區(qū)的定義是：“物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周圍各個(gè)區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物集結(jié)地?！薄?】MorganStanley亞太研究中心對(duì)中國(guó)物流的研究報(bào)告指出，第一方物流是指制造商自己擁有和處理如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)的物流形式。歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的【2】。WTO從
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