【正文】 后橋的固定支撐點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配點(diǎn)、水箱或保險(xiǎn)橋固定點(diǎn)、底盤車身設(shè)計(jì)的工藝點(diǎn)。地八卦是一種維修設(shè)備，只能維修受損傷程度較小的事故車。 中國汽車檢測(cè)線市場(chǎng)調(diào)查 隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、材料選用等方面進(jìn)行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。 鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢(shì)。事實(shí)證明，汽車使用鋁材確實(shí)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。車身框架的后部是全新的開發(fā)成果。與車頂一樣，側(cè)面面板也是由激光焊接而成用以支撐車身結(jié)構(gòu)。鋁車身維修的硬件需求有： 而且修鋁車身的工具一定要專用，不能與修鐵材質(zhì)車的工具混用。SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能供氣供電防爆集塵吸塵系統(tǒng) ，容易產(chǎn)生裂紋。為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進(jìn)行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及整個(gè)的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了多次認(rèn)真仔細(xì)的測(cè)量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個(gè)螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。對(duì)其高度的測(cè)量也隨后進(jìn)行并同時(shí)進(jìn)行拉伸校正，使其達(dá)到了圖冊(cè)要求，同時(shí)我們也對(duì)前橋前固定點(diǎn)間的距離（813177。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡(jiǎn)單了，直接對(duì)照翼子板的固定孔進(jìn)行拉伸修復(fù)即可。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點(diǎn)在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，需要拉伸，我們?cè)谙蚯袄爝^程中，對(duì)折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時(shí)間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測(cè)量、拉伸，以防拉伸過度。2mm）的測(cè)量對(duì)比，對(duì)車身測(cè)量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對(duì)比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點(diǎn)向外進(jìn)行了水平拉伸，同時(shí)鍾擊有關(guān)的力點(diǎn)消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離達(dá)到了1070177。奔騰車身大梁校正儀22 / 22。接下來的工作就是對(duì)其減震器支座固定點(diǎn)測(cè)量、拉伸校正。我們動(dòng)用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺(tái)上進(jìn)行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點(diǎn)，正確固定、精確定位。據(jù)此，我們認(rèn)定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊(cè)，進(jìn)行了簡(jiǎn)單粗暴的拉伸修復(fù)。2mm）的測(cè)量對(duì)比，對(duì)車身測(cè)量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對(duì)比，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點(diǎn)向外進(jìn)行了水平拉伸，同時(shí)鍾擊有關(guān)的力點(diǎn)消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點(diǎn)之間的距離達(dá)到了1070177。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點(diǎn)在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，需要拉伸，我們?cè)谙蚯袄爝^程中，對(duì)折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時(shí)間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測(cè)量、拉伸，以防拉伸過度。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。 ，回彈難以控制，在維修時(shí)要盡可能采用定位固定和加熱釋放應(yīng)力等方法使其穩(wěn)固不會(huì)產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能全封閉鋁車身維修間 （圖七）。SPANESI鋁車身專用氣體保護(hù)焊（圖五）、強(qiáng)力鉚釘槍（圖六）。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。它保證了奧迪A8車身在振動(dòng)中的乘坐舒適性：它與頂架和車梁的連接質(zhì)量，確保了整個(gè)車身框架的剛性。A柱本身也由兩個(gè)弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體式車頂圍繞在一起，這兩個(gè)鍛造件及其通道結(jié)構(gòu)確保了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。對(duì)于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。專家分析：鋁車身的結(jié)構(gòu)和維修據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10%15%的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測(cè)站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì)到2010年約建成2500個(gè)，其市場(chǎng)需求相當(dāng)客觀。所以帶通用型定位夾具的大梁校正儀應(yīng)該是各位鈑金師傅和各汽車維修企業(yè)的最佳選擇。這種情況下，我們很難對(duì)車身底盤上的重要的點(diǎn)進(jìn)行控制和校正。但是也有其缺點(diǎn)。 舉例來說：當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。 奔騰車身大梁校正儀系列設(shè)備配置有液壓頂拉桿，可配合槽形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)平臺(tái)使用，從而實(shí)現(xiàn)碰撞車校正過程中提供多方向、多點(diǎn)拉伸的要求。 歐洲國家采用的行架式校正儀，可以直接上車，同時(shí)完成車體校正和汽車維修工作。三、環(huán)行結(jié)構(gòu)360度環(huán)形結(jié)構(gòu)的平臺(tái)，拉伸塔可在任意方位移動(dòng)、固定，并實(shí)施拉伸，減輕了鈑金技師的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而達(dá)到省時(shí)高效的目的。 工作臺(tái)架：是否能提供安全的臺(tái)架？是否能滿足塔柱固定拉伸使用？例如：平臺(tái)式結(jié)構(gòu)設(shè)備可以方便車輛上下，比框架式具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是從修車實(shí)際需要來看，凡是需要上校正架維修事故車輛均是較大事故，車輛無法開上去，即使所謂的拉車器在使用中也非常吃力、費(fèi)時(shí)，實(shí)際上車輛是眾多工人起抬上去的。（提醒：有些公司為了夸大產(chǎn)品的質(zhì)量，宣傳進(jìn)口，把拉伸工具的最大拉力改為額定拉力。）目前校正架在使用中存在的安全問題及原因如下： 車身校正架相當(dāng)于造車時(shí)的定位靠模，它是用來校正車底一些關(guān)鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會(huì)發(fā)生變化，而校正架上的量具尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于 1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復(fù)到新車的水平，提高修復(fù)質(zhì)量，同時(shí)也提高了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。因此追蹤和關(guān)注大梁校正儀技術(shù)發(fā)展應(yīng)該是每個(gè)汽修企業(yè)比做之事。 并提供車身維修/最新電子測(cè)量培訓(xùn)/奔騰大梁校正系統(tǒng)使用與維護(hù)視頻教程——奔騰售后全國免費(fèi)服務(wù)電話：8008602178 奔騰大梁校正儀華南區(qū)售后服務(wù)工程師劉工13509695954另附：奔騰汽車維修檢測(cè)設(shè)備制造有限公司汽車鈑金車身修復(fù)技術(shù)交流：42546214——申請(qǐng)加入請(qǐng)注明是奔騰用戶。 通過對(duì)不同大梁校正儀代理商調(diào)查，被訪者公認(rèn)的市場(chǎng)領(lǐng)先品牌是奔騰，其市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達(dá)65%。 近年來車身大梁校正儀在我國的銷售呈逐年遞增的趨勢(shì)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)每年汽車大梁校正儀需求量在1000臺(tái)左右，而且目前仍以5%10%以上的速度增長。 不過只有少數(shù)的廠家允許采用平接（焊接）方式，筆者在此不作過多介紹。另外，由于鋁質(zhì)車身的鉚釘通常是由高強(qiáng)度特殊合金材料（如硼鋼）制成，所以鉚釘是無法采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。 所以，鋁質(zhì)車身修復(fù)中一般很少采用焊接的方式（少數(shù)生產(chǎn)廠家也允許采用焊接方法），而通常是采用粘接或粘接、鉚接共用的方式。（3）當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時(shí)，可采取熱收縮的方法進(jìn)行處理。（2）在進(jìn)行鋁板校正前，應(yīng)對(duì)鋁板進(jìn)行適度的加熱，這與傳統(tǒng)的鋼板修復(fù)有著明顯的區(qū)別。鋁板修復(fù)前，首先區(qū)分其變形的類型。碰撞變形后，受加工硬化的影響很難二次成形，如果強(qiáng)行修復(fù)會(huì)使損傷部位出現(xiàn)裂紋甚至發(fā)生斷裂。 2. 需要獨(dú)立的維修空間和防爆吸塵系統(tǒng) 鋁質(zhì)板材在打磨過程中會(huì)產(chǎn)生很多鋁粉，吸入后不但對(duì)人體有害，而且在空氣中易燃易爆，所以，在維修鋁質(zhì)車身時(shí)要設(shè)置獨(dú)立的維修空間和防爆集塵、吸塵系統(tǒng)，以保證車身修復(fù)操作更加安全。由于鋁材的溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。6000系合金鋁由于其可塑性好、強(qiáng)度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。 鋁的用途比較廣泛，103kg/m3，約為鋼鐵、銅的1/3。修復(fù)這些采用特殊鋼質(zhì)板材或鋁質(zhì)板材的事故車時(shí)，維修技師應(yīng)在接受過相關(guān)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，采用正確的修復(fù)工藝對(duì)車輛進(jìn)行修復(fù)，只有這樣才能保證特殊材料車身的修復(fù)質(zhì)量。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對(duì)載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有AlCuMg（2000系），AlMg（5000系）和AlMgSi（6000系）3種。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。 當(dāng)校整架沒有專用定位夾具時(shí)，使用輔助夾具或通用夾具固定是一種比較有效的方法。1. 鋁質(zhì)面板的修復(fù) ~2倍，其熔點(diǎn)較低，在加熱時(shí)極易發(fā)生變形。如必須采取碾錘正位敲擊，應(yīng)采用多次的輕敲，否則將會(huì)加重鋁材的損傷程度。 修復(fù)后，車輛自身振動(dòng)和行駛的顛簸會(huì)造成焊接處產(chǎn)生裂紋。所以在進(jìn)行鋁車身修復(fù)前，應(yīng)查看相關(guān)資料以確認(rèn)板材的成分，并嚴(yán)格按照廠家的要求進(jìn)行修復(fù)操作，不該焊接的部位絕不能進(jìn)行焊接。（4）在進(jìn)行鋁質(zhì)板材