【正文】 出較大噪聲的大型客車和各類貨車也比較少，是因?yàn)楸O(jiān)測(cè)點(diǎn)正對(duì)光谷大道的左前方500米遠(yuǎn)的地方存在一個(gè)明顯的噪聲源增大了該區(qū)段的背景噪聲。此區(qū)段噪聲已嚴(yán)重超標(biāo)，不過(guò)居民樓并為直接暴露在道路不遠(yuǎn)處，另有綠化帶隔離，可以消除一部分噪聲。[6]改善和控制道路交通噪聲己成為城市居民的迫切要求。為了促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展和對(duì)低噪聲車輛研究的重視，汽車檢測(cè)部門應(yīng)該把汽車噪聲的高低作為檢測(cè)的一個(gè)重要方面，同時(shí)政府應(yīng)該制定用車更新和淘汰的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)。如果被保護(hù)點(diǎn)位于非聲影區(qū)，其效果僅為3dB。某些街道的最大噪聲并不是出現(xiàn)在最大車流量時(shí)，而是出現(xiàn)在1/2最大車流量時(shí)，這是由于后者的平均車輛行駛速度一般都比前者高。喇叭聲級(jí)明顯高于車輛本身的噪聲級(jí)，其聲級(jí)值可達(dá)110～120dB。根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)要不斷地修改、充實(shí)和提高。通常將聲屏障建于靠近道路側(cè)，為了行車安全和道路景觀。 ⑤ 聲屏障的長(zhǎng)度聲屏障的長(zhǎng)度應(yīng)大于其保護(hù)對(duì)象沿道路方向的長(zhǎng)度。2) 低噪聲路面技術(shù)低噪聲路面也分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，目前對(duì)瀝青混凝土低噪聲路面研究較多。在水泥混凝土中加入增塑劑，澆筑刮平表面后再拉縱向條紋。在新鋪筑的水泥混凝土路面上（可不設(shè)封面層，但強(qiáng)度需足夠），用環(huán)氧樹脂和礫石鋪設(shè)面層。⑷ 對(duì)于要求安靜的街道，要適當(dāng)限制車流量和車速，重點(diǎn)控制重型車輛的車流量，采用立體交叉道路結(jié)構(gòu)和自動(dòng)信號(hào)管理系統(tǒng)減少車輛的停車和加速次數(shù)；高架道路不宜通過(guò)高層建筑密集的地區(qū)；發(fā)展地鐵是最有利的城市降噪建設(shè)。根據(jù)交通流理論，車速、車流狀態(tài)和車流量、車流密度有關(guān)，而車流密度又和車流量有關(guān)，因而可以通過(guò)對(duì)車流量的調(diào)控，做到對(duì)車速的調(diào)控，進(jìn)而做到對(duì)道路交通噪聲的控制。這個(gè)速度差值越大，車輛在進(jìn)入交叉口減速和離開交叉口加速過(guò)程中引入的附加噪聲值就越大。故汽車?guó)Q笛情況較少，但是高峰期汽車?guó)Q笛次數(shù)明顯增加，汽車?guó)Q笛會(huì)使噪聲級(jí)突然上升十幾分貝，屬于高噪污染。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》,對(duì)達(dá)不到要求的車輛,該報(bào)廢的必須報(bào)廢,不得延用,加快舊車淘汰。6參考文獻(xiàn)[1]環(huán)境學(xué)概論，吳彩斌、雷恒怡、寧平，中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社[2] 城市軌道交通車輛噪聲產(chǎn)生的原因與降低措施，韓增盛、馬松花，鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2008年4月第14卷第2期[3] 張振淼．城市軌道交通車輛〔Ｍ〕．北京：中國(guó)鐵道出版社，2001[4] 城市道路交通噪聲的危害與防治辦法，張軍林，環(huán)境研究與檢測(cè)，2011年3月第1期[5] 環(huán)境物理性污染控制，張寶杰、喬英杰、趙志偉，化學(xué)工業(yè)出版社[6]道路交通噪聲污染控制技術(shù)發(fā)展報(bào)告，國(guó)家環(huán)境保護(hù)道路交通噪聲控制工程技術(shù)中心[7]城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策，王波，《交通環(huán)?！?，2003年地5期[8]城市交通噪聲的種類及防治措施，陳曦、陳峰，《交通環(huán)?！罚?003年12月[9]城市交通噪聲分類及治理措施，韓立勇[10]公路交通噪聲的諸問題[J]，中須、賀聰，環(huán)境科技，1995，（5）致謝本次監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)是大學(xué)里至今連續(xù)測(cè)量時(shí)間最長(zhǎng)的，也是工作量最大的實(shí)驗(yàn)之一，沒有各個(gè)組員之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作不可能完成整個(gè)監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)。建議在人流量，車流量較多的地段修建人行天橋或是地下通道，增加斑馬線的數(shù)目。同時(shí),加強(qiáng)教育宣傳工作,對(duì)特定的工作人員要加強(qiáng)培訓(xùn),提高環(huán)保素質(zhì)。車輛噪聲是光谷大道噪聲污染的主要原因，主要包括大量中小型客車行駛噪聲、大型客車行駛、制動(dòng)、啟動(dòng)噪聲、貨車行駛噪聲已經(jīng)周邊工廠的工業(yè)噪聲。⑶ 對(duì)于信號(hào)控制交叉口而言：一定交通量條件下，信號(hào)燈相位劃分對(duì)交通噪聲值的影響最大——正確的相位劃分和車道劃分可以大大減少?zèng)_突車流，顯著減少車輛在交叉口范圍內(nèi)的加、減速過(guò)程次數(shù)。5) 交通管制運(yùn)用交通管制的方法來(lái)控制城市道路系統(tǒng)，尤其是交叉口范圍內(nèi)的交通噪聲，是城市道路交通噪聲污染防治的重要方面，實(shí)施起來(lái)具有“投入小、見效快、靈活性強(qiáng)”的優(yōu)點(diǎn)，具體的交通管制措施包括：⑴ 調(diào)節(jié)交通流量：交通噪聲和車流量、車速、車流狀態(tài)等因素有關(guān)。如果道路南北向時(shí)，將住宅等敏感性建筑的端面（山墻）朝街，以減少噪聲干擾。因此，只能在特殊場(chǎng)合使用。以縱向條紋代替橫向條紋。結(jié)構(gòu)形式上屬懸臂結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單。為了降低聲屏障的風(fēng)荷載，屏障的高度不宜超過(guò)5m。相反，當(dāng)背景值小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，期望環(huán)境噪聲級(jí)取標(biāo)準(zhǔn)容許值。為使它們發(fā)揮應(yīng)有的作用，各國(guó)制訂和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的主要經(jīng)驗(yàn)是：在制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要考慮技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性和先進(jìn)性，即不要標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，沒有有效的措施保證實(shí)施。限制進(jìn)入市區(qū)范圍的載重卡車在商業(yè)繁華的交通干道上通行。在一般情況下，交通流量減少一倍，噪聲減少3dB。對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，應(yīng)采用專門設(shè)計(jì)的聲屏障。道路行駛車輛的噪聲主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、汽車?yán)燃败囕喤c地面摩擦噪聲等。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，武漢中源電器有限公司不屬于工業(yè)區(qū)，可執(zhí)行國(guó)家3類標(biāo)準(zhǔn)，同樣不論白天或晝夜均超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。車種分布和主測(cè)點(diǎn)類似。顯然，無(wú)論是白天還是夜晚，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)看，該區(qū)域噪聲嚴(yán)重超標(biāo)。輔測(cè)點(diǎn)2的測(cè)試要求和輔測(cè)點(diǎn)1相同，是24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次。注：通常晝間是指晨6:00至晚22:00之間的時(shí)段；晚間是指晚22:00至次日6:00之間的時(shí)段。具體的車型分類如下表： 車輛分類車型特征小客車（不準(zhǔn)）人中客車~7m或乘員6~20人大客車長(zhǎng)度大于7m或乘員大于20人小貨車載重量小于6t中貨車載重量6~14t大貨車載重量大于14t（包括拖拉機(jī)）其他車輛摩托車和電動(dòng)車4　實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與分析　數(shù)據(jù)處理方法環(huán)境噪聲是隨時(shí)間起伏的無(wú)規(guī)則噪聲，測(cè)量結(jié)果一般用統(tǒng)計(jì)值或等效聲級(jí)表示，本次處理用等效聲級(jí)表示。⑶　武漢中源電器有限公司監(jiān)測(cè)點(diǎn)位于光谷大道的南段，距離人行道5m處。噪聲監(jiān)測(cè)過(guò)程中同時(shí)統(tǒng)計(jì)車流量,做好交通噪聲監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)記錄。 本實(shí)驗(yàn)測(cè)量噪聲用的是新的聲級(jí)計(jì)，采用的是2級(jí)準(zhǔn)確度。 等效聲級(jí) 在某規(guī)定時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級(jí)，用LAeq表示，單位為dB。充分了解關(guān)山大道的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定過(guò)往車輛對(duì)該段噪聲的影響程度，并就其現(xiàn)有的噪聲降低和阻隔措施進(jìn)行可行性分析，就發(fā)展趨勢(shì)提出建設(shè)性意見，另外在評(píng)價(jià)的整個(gè)過(guò)程中熟練掌握城市主干道交通噪聲影響評(píng)價(jià)過(guò)程和工作程序，為以后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。噪聲級(jí)與語(yǔ)言聲級(jí)相當(dāng)時(shí)，正常交談受到干擾。噪聲還會(huì)使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而容易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。保證睡眠是人體健康的重要因素，而噪聲會(huì)影響人睡眠的質(zhì)量和數(shù)量。在此以上的便是有害的噪聲。還有車輛其他的輔助系統(tǒng)所產(chǎn)生的機(jī)械噪聲。（2）撞擊噪聲：車輪和鋼軌長(zhǎng)期相互作用都會(huì)產(chǎn)生磨耗，當(dāng)車輛防滑系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)造成車輪在鋼軌上打滑擦傷，車輪可能失圓或產(chǎn)生扁疤，鋼軌可能會(huì)產(chǎn)生波浪型磨耗。噪聲的形成須有聲源、聲音傳播途徑以及接受者3個(gè)條件存在，而且只有當(dāng)這三者都同時(shí)存在時(shí)，才對(duì)聽者形成干擾。該路段以高科技產(chǎn)業(yè)著稱，這里盤踞著武漢乃至國(guó)家的高科技產(chǎn)業(yè)園：光谷國(guó)際，光谷天地。 光谷大道現(xiàn)狀⑴　自然現(xiàn)狀調(diào)查光谷大道，位于武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（即武漢其中，影響城區(qū)環(huán)境噪音的主要聲源是交通噪聲，并呈逐年上升趨勢(shì)。(A)，(A)，平均車流量為2205輛／小時(shí)。 武漢市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)路段共74條主干道，共設(shè)197個(gè)測(cè)點(diǎn)，；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)網(wǎng)格210個(gè)，累計(jì)監(jiān)測(cè)面210平方公里。私人摩托車有24萬(wàn)輛，主要受主城區(qū)限制摩托車上牌的交通政策影響，增速明顯緩慢。市區(qū)內(nèi)共有公交線路230條，線路總長(zhǎng)度4000多公里，公共汽、電車達(dá)4500臺(tái)。 通過(guò)武漢市境內(nèi)的國(guó)道/省道有313110107國(guó)道以及16條省道在此交匯。十三個(gè)轄區(qū)中黃陂區(qū)面積最大為2261平方公里，江漢區(qū)面積最小為33平方公里，城區(qū)中洪山區(qū)面積最大達(dá)502平方公里。58′31176。因此，對(duì)城市交通噪聲的監(jiān)測(cè)很有必要。在城市噪聲污染中，交通噪聲是污染性最大也是最難控制的一類噪聲。由于交通噪聲是流動(dòng)的噪聲源，對(duì)環(huán)境的影響范圍極大。武漢號(hào)稱九省通衢，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)地理中心；全國(guó)僅次于北京、上海的第三大科教中心，在校大學(xué)生人數(shù)全球第一；內(nèi)陸地區(qū)的金融、商業(yè)、貿(mào)易、物流、文化中心，被譽(yù)為世界開啟中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的“金鑰匙”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“立交橋”，具有承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。武漢東與黃岡市的團(tuán)風(fēng)縣、鄂州市的華容區(qū)、梁子湖區(qū)、黃石市的大冶市接壤，南與咸寧市的嘉魚縣、咸寧市區(qū)相連，西與荊州市的洪湖市及仙桃市（省轄縣級(jí)市）毗鄰，北與孝感市的孝南區(qū)、孝昌縣、大悟縣、漢川市及黃岡市的紅安縣、麻城市相接，形似一只自西向東的蝴蝶形狀。根據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)，2010年11月1日零點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)，%。武漢是湖北省客運(yùn)中心，現(xiàn)擁有傅家坡、宏基、金家墩、新榮村和楊春湖五個(gè)省級(jí)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心。武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量持續(xù)增加，就目前總量而言，已經(jīng)達(dá)到了72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11％。而且，近年來(lái)，武漢市機(jī)動(dòng)車輛以每年１４％以上的速度遞增，而漢口、武昌和漢陽(yáng)三個(gè)中心城區(qū)的道路的改建和擴(kuò)建，因囿于地理空間的限制而僅以不到2%的速度遞增。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，(A)，﹪。加進(jìn)公交車?yán)嚷暎?71分貝。據(jù)2005年6月10日武漢晨報(bào)報(bào)道，武漢中心城區(qū)交通噪聲全線超標(biāo)。起于珞瑜東路與喻家湖路南端交匯，止于光谷二路與佛祖嶺三路交匯處，貫穿創(chuàng)業(yè)街、雄楚大道、南湖大道、關(guān)南園路、三環(huán)線、濱湖路與高新四路、九鳳街與高新六路、光谷一路與楊湖橋大道、流芳大道，接駁繞城高速。⑷　街道商業(yè)點(diǎn)中國(guó)工商銀行鳳凰支行、光谷創(chuàng)業(yè)街。這些噪聲源惡化了車廂內(nèi)外部的環(huán)境。（3）滾動(dòng)噪聲：車輛在運(yùn)行時(shí)，車輪在鋼軌上高速滾動(dòng)，由于輪軌接觸表面的粗糙度及輪軌的缺陷，造成對(duì)車輪的激擾，從而形成滾動(dòng)噪聲。噪聲直接作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張、心跳加快、心率不齊、血壓升高等。長(zhǎng)期在強(qiáng)噪聲環(huán)境中工作，聽覺疲勞難以恢復(fù)，甚至?xí)斐啥@。⑶ 人體的生理影響。在高噪聲下，會(huì)使一些婦女的性機(jī)能紊亂，月經(jīng)失調(diào)，孕婦流產(chǎn)率增高。⑸ 對(duì)儀器設(shè)備和建筑結(jié)構(gòu)的危害。 本實(shí)驗(yàn)參考的是中華人民共和國(guó)《聲學(xué)環(huán)境噪聲測(cè)試方法—道路交通測(cè)量》（GB/T 13222－94）[5]，測(cè)量道路交通噪聲的測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在市區(qū)交通干線一側(cè)的人行道上，距離馬路沿20cm處，此處離兩交叉路口應(yīng)大于50m，交通干線是指機(jī)動(dòng)車輛每小時(shí)的流量不小于100輛。 晝夜等效聲級(jí) 晝夜等效聲級(jí)也稱日夜平均聲級(jí)，用符號(hào)Ldn表示，反映的是社會(huì)噪聲——晝夜的變化情況，表達(dá)式： Ldn=10lg式中：Ld——白天的等效聲級(jí)，時(shí)間是從6：00—22：00，共16個(gè)小時(shí)； Ln——夜間的等效聲級(jí)，時(shí)間是從22：00到第二天的6：00，共8個(gè)小時(shí)。 圖 341 聲級(jí)計(jì)工作原理 測(cè)量時(shí)儀器基本工作狀態(tài) 傳聲器設(shè)置:距離任何反射物(地面除外) 至少3. 5 m外測(cè)量 ,距地面高度 1. 2 m 以上。整個(gè)光谷大道不僅是工業(yè)生產(chǎn)基地，商業(yè)基地，還是個(gè)文教基地。其它兩點(diǎn)晝夜連續(xù)監(jiān)測(cè)，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次。L90——表示有90％的時(shí)間超過(guò)的噪聲級(jí)，相當(dāng)于噪聲的本底值。規(guī)定晝間是指晨7:00至晚22:00之間的時(shí)段；晚間是指晚22:00至次日7:00之間的時(shí)段。低谷期為4:005:00，一小時(shí)車流量?jī)H為105輛。夜晚車流量明顯比白天偏少，低谷期每小時(shí)車流量105輛，但是測(cè)的噪聲級(jí)數(shù)仍然在70dB以上，說(shuō)明此區(qū)段的背景噪聲較大。此區(qū)域并沒有明顯的噪聲源，夜晚大部分時(shí)間噪聲級(jí)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是由于不間斷的重型貨車及中小型貨車經(jīng)過(guò)會(huì)使此區(qū)域噪聲級(jí)突然增大。城市交通噪聲控制是一個(gè)涉及到噪聲控制技術(shù)、城市規(guī)劃建設(shè)、行政管理等多方面的綜合性問題。⑵ 道路設(shè)計(jì)隨著車輛速度的增加，尤其是高速公路和高架公路的增加，道路附近噪聲有時(shí)可達(dá)90～100dB，因此在公路設(shè)計(jì)中，也應(yīng)考慮噪聲控制問題。因此，在公路和附近建筑規(guī)劃時(shí)應(yīng)盡量使保護(hù)對(duì)象處于聲屏障的聲影區(qū)內(nèi)。因此，在限制車流量時(shí)，也要適當(dāng)注意控制車速。鳴笛可使交通噪聲聲級(jí)增加3～6dB，相當(dāng)于車流量增加2～5倍所造成的影響。標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要由有權(quán)威的機(jī)構(gòu)頒發(fā)，并要有實(shí)際可行的測(cè)量方法和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。③ 設(shè)計(jì)接受點(diǎn)：聲屏障設(shè)計(jì)接受點(diǎn)應(yīng)設(shè)在建筑群中受噪聲襲擊最大，或噪聲敏感性最大的建筑處。由于有限長(zhǎng)聲屏障的噪聲衰減量比無(wú)限長(zhǎng)時(shí)要小，因此，設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)有限長(zhǎng)聲屏障衰減量的計(jì)算公式計(jì)算，同時(shí)根據(jù)保護(hù)對(duì)象的性質(zhì)、規(guī)模和聲屏障的造價(jià)等，綜合確定聲屏障的長(zhǎng)度。⑴ 多空隙瀝青路面單層多空隙瀝青混合料層路面的構(gòu)造是在普通密級(jí)配的瀝青混凝土路面上，再鋪筑一層開級(jí)配多空隙瀝青混合料面層。不同的縱向條紋表面構(gòu)造，降噪量差別較大。該面層既有粗糙度，又有彈性，據(jù)報(bào)道，其降噪效果比多空隙瀝青路面還要好。⑸ 控制路線距環(huán)境敏感點(diǎn)的距離，這是利用噪聲隨傳播距離的衰減和在傳播途徑中的吸收衰減這一基本性質(zhì)，是交通噪聲防治的根本途徑。較小的車速和較小的交通流量產(chǎn)生較小的交通噪聲。最后，周期長(zhǎng)度和綠燈時(shí)間長(zhǎng)度對(duì)噪聲值的影響較小。⑵ 大客車和大貨車的行駛噪聲汽車在無(wú)鳴號(hào)的情況下其行駛噪聲外公共大客車和大貨車為最大，而其它中小型汽車的行駛噪聲均在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，這是因?yàn)槌鞘?0%以上的公共客運(yùn)任務(wù)是有公交大客車來(lái)承擔(dān)，任務(wù)重時(shí)間繁，致使其損耗大，車況和保養(yǎng)相對(duì)較差，這是造成公交大客車噪聲較大的原因[7]。 限制高噪聲超標(biāo)車輛在光谷大道行駛。通過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，我也明白了科研工作者不僅要有一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，還要有不畏艱難、持之以恒的精神。⑹　完善市政道路建設(shè)，建議在武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院前修建地下通道。⑵　加大與公安、交通等部門的協(xié)調(diào)力度,爭(zhēng)取這些部門在光谷大道交通噪聲污染控制方面增加投入、支持和執(zhí)法力度。 光谷大道噪聲污染原因通過(guò)