【正文】 武漢市光谷大道交通噪聲監(jiān)測(cè)及分析報(bào)告指導(dǎo)老師：楊紅剛前言現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)是把雙刃劍，在推動(dòng)人類進(jìn)步的同時(shí)，也帶來(lái)了一些危及人類自身生存的潛在危害，尤其是近年來(lái)越來(lái)越引起人們重視的物理污染如環(huán)境噪聲污染、放射性污染、電磁輻射污染、光污染、熱污染等，這些污染形成時(shí)很少給周圍環(huán)境留下具體污染物，但已成為現(xiàn)代人類尤其是城市居民感受到的公害。物理污染中的噪聲污染投訴比例正高居各類污染首位。在城市噪聲污染中，交通噪聲是污染性最大也是最難控制的一類噪聲。交通噪聲主要包括飛機(jī)、火車、輪船、各種機(jī)動(dòng)車輛等交通運(yùn)輸工具的行駛、振動(dòng)和喇叭聲。其中飛機(jī)的噪聲強(qiáng)度最大。由于交通噪聲是流動(dòng)的噪聲源，對(duì)環(huán)境的影響范圍極大。尤其是汽車和摩托車，它們量大面廣，幾乎影響每一個(gè)城市居民。有資料表明，城市環(huán)境噪聲有70%來(lái)自于交通噪聲。在車流量高峰期，市內(nèi)大街上的噪聲環(huán)境可高大達(dá)90dB（A）。遇到交通堵塞時(shí)，噪聲甚至可達(dá)100dB（A）以上，以至有些國(guó)家出現(xiàn)警察帶耳塞指揮交通的情況[1]。因此，對(duì)城市交通噪聲的監(jiān)測(cè)很有必要。我們可以利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析城市交通噪聲的污染狀況，也可以為保護(hù)交通聲環(huán)境以及控制噪聲污染提供指導(dǎo)依據(jù)。目 錄………………………………………………………………………1……………………………………………………………………1………………………………………………………………1 社會(huì)環(huán)境概況………………………………………………………………1………………………………………………………………2…………………………………………………………3…………………………………………………………………42城市交通噪聲的產(chǎn)生及危害………………………………………………………4…………………………………………………………4…………………………………………………………63監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程………………………………………………………………………8………………………………………………………………………8…………………………………………………………………8……………………………………………………………8……………………………………………………………9………………………………………………………………………104實(shí)驗(yàn)處理數(shù)據(jù)與分析……………………………………………………………12…………………………………………………………………12 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析…………………………………………………………………20：武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院………………………………………………21：光谷路學(xué)苑………………………………………………………21：武漢中源電器有限公司…………………………………………215光谷大道交通噪聲污染控制對(duì)策………………………………………………22…………………………………………22………………………………………………………28……………………………………………286參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………30附錄一：監(jiān)測(cè)點(diǎn)及夜間明顯噪聲源…………………………………………………32附錄二：各點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)………………………………………………………………3341武漢區(qū)域概況 武漢簡(jiǎn)稱漢，別稱“東方芝加哥”；中國(guó)中部地區(qū)最大都市及唯一的副省級(jí)城市；中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)最繁華都市及國(guó)家區(qū)域中心城市；全球中心城區(qū)面積最為廣闊無(wú)垠的特大城市之一。武漢號(hào)稱九省通衢，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)地理中心；全國(guó)僅次于北京、上海的第三大科教中心，在校大學(xué)生人數(shù)全球第一；內(nèi)陸地區(qū)的金融、商業(yè)、貿(mào)易、物流、文化中心，被譽(yù)為世界開啟中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的“金鑰匙”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“立交橋”，具有承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。如今正以復(fù)興大武漢為目標(biāo)，重返國(guó)家中心城市和國(guó)際大都市。 地理區(qū)域概況 武漢位于江漢平原東部，地處東經(jīng)113176。41′115176。05′，北緯29176。58′31176。22′，東端在新洲區(qū)柳河鄉(xiāng)將軍山，西端為蔡甸區(qū)成功鄉(xiāng)窯灣村，南端在江夏區(qū)湖泗鄉(xiāng)劉均堡村，北端至黃陂區(qū)蔡店鄉(xiāng)下段家田村。 因長(zhǎng)江與其最大的支流漢水交匯于此，故而隔江鼎立的武昌、漢口、漢陽(yáng)三地被俗稱武漢三鎮(zhèn)。武漢東與黃岡市的團(tuán)風(fēng)縣、鄂州市的華容區(qū)、梁子湖區(qū)、黃石市的大冶市接壤，南與咸寧市的嘉魚縣、咸寧市區(qū)相連，西與荊州市的洪湖市及仙桃市（省轄縣級(jí)市）毗鄰，北與孝感市的孝南區(qū)、孝昌縣、大悟縣、漢川市及黃岡市的紅安縣、麻城市相接，形似一只自西向東的蝴蝶形狀。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理圈內(nèi)，武漢處于優(yōu)越的中心 位置是中國(guó)地理上的“心臟”，故被稱為“九省通衢”之地。 武漢全境面積達(dá)8494平方公里，%。七個(gè)城市轄區(qū)面積863平方公里，武漢三環(huán)線（中環(huán)線）內(nèi)的城區(qū)面積684平方公里。截至2010年底建成區(qū)面積為500平方公里。十三個(gè)轄區(qū)中黃陂區(qū)面積最大為2261平方公里，江漢區(qū)面積最小為33平方公里，城區(qū)中洪山區(qū)面積最大達(dá)502平方公里。 2009年武漢共有常住人口910萬(wàn)，戶籍人口838萬(wàn)人，是中部六省人口規(guī)模最大的城市。，65歲以上老年人近300萬(wàn)人比例25%。根據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)，2010年11月1日零點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)，%?！? 2008年9月27日上午，湖北省政府召開新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，《武漢城市圈資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)總體方案》已獲國(guó)務(wù)院批復(fù)。這標(biāo)志著武漢城市圈“兩型社會(huì)”改革試驗(yàn)已進(jìn)入全面實(shí)施階段，對(duì)湖北的改革發(fā)展具有里程碑意義。 隨著武漢城市圈的全面實(shí)施，武漢與城市圈8個(gè)城市將形成“一小時(shí)交通圈”，來(lái)往武漢的車輛將更加多，武漢市的道路交通壓力將更加繁重，道路交通噪聲的影響將更加突出，因此如何解決武漢市道路交通噪聲問(wèn)題也是武漢市在建設(shè)兩型社會(huì)中不得不重點(diǎn)考慮的一個(gè)環(huán)境問(wèn)題。 武漢市公路交通概況(含通村公路)。 通過(guò)武漢市境內(nèi)的國(guó)道/省道有313110107國(guó)道以及16條省道在此交匯。通過(guò)武漢市境內(nèi)的高速公路有G4（京港澳）、G42（滬蓉，包括漢宜高速）、G4201（武漢外環(huán)）、G50（滬渝，包括武黃高速）、G70（福銀，包括漢十高速）、G45（大廣）； S1（岱黃）、S2（漢孝）、S3（武麻）、S5（武英）、S7（漢鄂）、S8（關(guān)豹）、S11（青鄭）、 S12（武嘉）、S13（武監(jiān)，包括漢洪高速）、S15（漢蔡）、S17（漢孝（在建））、S18（機(jī)場(chǎng)高速），S19（機(jī)場(chǎng)第二高速（在建））； 和左高速、六武高速（在建）、武漢三環(huán)線高速等高速公路。 武漢內(nèi)環(huán)線、二環(huán)線完全建成后將成為城市快速路。武漢是湖北省客運(yùn)中心，現(xiàn)擁有傅家坡、宏基、金家墩、新榮村和楊春湖五個(gè)省級(jí)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心。武漢是我國(guó)的主要交通要道。國(guó)道101031318及已建成的京珠、滬蓉高速公路、漢宜高速公路在武漢交匯。每天，武漢過(guò)境車輛達(dá)10萬(wàn)輛。市境內(nèi)里程250公里，長(zhǎng)途客運(yùn)班線一千多條，日發(fā)班次達(dá)3500個(gè)，客貨運(yùn)輸輻射全國(guó)20多個(gè)省市區(qū)。市區(qū)內(nèi)共有公交線路230條，線路總長(zhǎng)度4000多公里，公共汽、電車達(dá)4500臺(tái)。，中巴客運(yùn)車361臺(tái)。，在全國(guó)大城市中居領(lǐng)先水平。武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量持續(xù)增加，就目前總量而言，已經(jīng)達(dá)到了72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11％。其中，7個(gè)中心城區(qū)擁有量為50萬(wàn)輛，每千人擁有150輛。主城區(qū)中，漢口機(jī)動(dòng)車擁有量最多，約為25萬(wàn)輛，占主城區(qū)的57％。 最新公布，2006年底，武漢市私人機(jī)動(dòng)車擁有量為45多萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為14％。其中，私家車比2005年增長(zhǎng)36%，達(dá)20萬(wàn)輛。私人摩托車有24萬(wàn)輛，主要受主城區(qū)限制摩托車上牌的交通政策影響，增速明顯緩慢。目前，武漢市高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口已經(jīng)達(dá)到60個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)每小時(shí)3000輛的設(shè)計(jì)通行能力。武漢長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋這兩座主要的跨江大橋白天平均每小時(shí)的車流量均已超過(guò)設(shè)計(jì)通過(guò)能力的50%以上。而且，近年來(lái)，武漢市機(jī)動(dòng)車輛以每年１４％以上的速度遞增，而漢口、武昌和漢陽(yáng)三個(gè)中心城區(qū)的道路的改建和擴(kuò)建，因囿于地理空間的限制而僅以不到2%的速度遞增。武漢城區(qū)的道路交通流量，主要集中在以跨越長(zhǎng)江、漢江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上。其中，城區(qū)主干道承擔(dān)了全市道路流量的七成左右。中心城區(qū)道路交通流量持續(xù)增加，交通擁堵狀況進(jìn)一步加劇。漢口中心城區(qū)路網(wǎng)密度較大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城區(qū)受湖泊和山體分割及城市格局的影響，交通出行主要分布在聯(lián)系青山區(qū)與武昌區(qū)的南北向干道，以及與向東出城道路相連的東西向干道上。 武漢市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)路段共74條主干道，共設(shè)197個(gè)測(cè)點(diǎn)，；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)網(wǎng)格210個(gè)，累計(jì)監(jiān)測(cè)面210平方公里。近年來(lái)，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時(shí)，2002年2224輛／小時(shí))的情況下，(A)(A)。盡管如此，2002年度在全國(guó)47個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中，我市道路交通噪聲等效聲級(jí)排列倒數(shù)第二(僅有3個(gè)城市道路交通噪聲等效聲級(jí)超過(guò)70dB(A)。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，(A)，﹪。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點(diǎn)問(wèn)題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設(shè)施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點(diǎn)，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴(yán)重?！熬盼濉逼陂g，﹪，居其他環(huán)境污染來(lái)信的首位。(A)。(A)，(A)，平均車流量為2205輛／小時(shí)。武漢市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站曾經(jīng)對(duì)武漢市干道噪音進(jìn)行過(guò)測(cè)試。武昌解放路上的一組瞬時(shí)值是：剔除喇叭時(shí)，道路噪聲68分貝。加進(jìn)公交車?yán)嚷暎?71分貝。公交車邊走邊鳴，78分貝。載重車通過(guò)，78分貝。氣喇叭車行駛，超過(guò)90分貝。2004年。其中，影響城區(qū)環(huán)境噪音的主要聲源是交通噪聲，并呈逐年上升趨勢(shì)。據(jù)檢測(cè)。城區(qū)70分貝以上的噪聲未達(dá)標(biāo)路段為128公里，占檢測(cè)干道總長(zhǎng)度的58％。據(jù)2005年6月10日武漢晨報(bào)報(bào)道，武漢中心城區(qū)交通噪聲全線超標(biāo)。報(bào)道稱在近日結(jié)束全市道路交通噪聲普查中。武漢市環(huán)保局從監(jiān)測(cè)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)。市環(huán)保局監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，全市白天最鬧人的路段當(dāng)屬青山區(qū)工人村附近，道路交通噪聲最高值大81分貝。市噪聲整治專班表示，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，全市中心城區(qū)交通噪聲全線超標(biāo)。 光谷大道現(xiàn)狀⑴　自然現(xiàn)狀調(diào)查光谷大道，位于武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（即武漢中國(guó)光谷），北段在武漢洪山區(qū)，南段在江夏區(qū)，寬65米。是連接武漢光谷片區(qū)、光谷片區(qū)、流芳片區(qū)的重要道路。起于珞瑜東路與喻家湖路南端交匯，止于光谷二路與佛祖嶺三路交匯處，貫穿創(chuàng)業(yè)街、雄楚大道、南湖大道、關(guān)南園路、三環(huán)線、濱湖路與高新四路、九鳳街與高新六路、光谷一路與楊湖橋大道、流芳大道，接駁繞城高速。沿線有眾多高校和數(shù)百家高新企業(yè)。地下人行通道靠近起點(diǎn)和止點(diǎn)各有一個(gè)，中間分設(shè)兩個(gè)，平均間距為700米左右。⑵ 社會(huì)現(xiàn)狀調(diào)查該路段位于武漢市內(nèi)環(huán)跨區(qū)較大，連接高新路、雄楚大道、南湖大道、珞瑜路。武漢市政府計(jì)劃對(duì)該路段進(jìn)行大規(guī)模的改造，以適應(yīng)交通發(fā)展的要求。該路段以高科技產(chǎn)業(yè)著稱，這里盤踞著武漢乃至國(guó)家的高科技產(chǎn)業(yè)園：光谷國(guó)際，光谷天地。該路段也是個(gè)主要的居住區(qū)域，如當(dāng)代國(guó)際花園，保利花園，當(dāng)代卡梅爾小鎮(zhèn)等。⑶　街道附近文化場(chǎng)華中師大武漢傳媒學(xué)院，武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院。⑷　街道商業(yè)點(diǎn)中國(guó)工商銀行鳳凰支行、光谷創(chuàng)業(yè)街。⑸　街道居民區(qū)麗島漫城，當(dāng)代國(guó)際花園，保利花園，當(dāng)代卡梅爾小鎮(zhèn)等。2城市交通噪聲的產(chǎn)生及危害城市環(huán)境噪聲以交通運(yùn)輸噪聲最為突出，許多國(guó)家研究結(jié)果都表明，城市環(huán)境噪聲的７０％來(lái)自交通噪聲。城市軌道交通車輛是特殊的流動(dòng)聲源，對(duì)環(huán)境的影響面也最廣，是城市軌道交通噪聲產(chǎn)生的根源。噪聲干擾人們的工作和生活，危害人體健康，是影響面最為廣泛的一種公害[2]。噪聲的形成須有聲源、聲音傳播途徑以及接受者3個(gè)條件存在，而且只有當(dāng)這三者都同時(shí)存在時(shí)，才對(duì)聽者形成干擾。了解聲源、傳播途徑和接受者就可以有針對(duì)性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑，對(duì)現(xiàn)存的噪聲進(jìn)行防護(hù)，最大限度地降低對(duì)人體造成的損傷。城市軌道交通車輛運(yùn)行中噪聲主要有２種來(lái)源：一是輪軌接觸而產(chǎn)生的輪軌噪聲；二是牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電動(dòng)—機(jī)械噪聲。這些噪聲源惡化了車廂內(nèi)外部的環(huán)境。主要有３種類型：摩擦噪聲、撞擊噪聲和滾動(dòng)噪聲。每一種噪聲均由相對(duì)應(yīng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生。(1)摩擦噪聲：當(dāng)車輛在一條較小半徑曲線線路上運(yùn)行時(shí)，車輪沿曲線鋼軌并非純滾動(dòng)運(yùn)行，要產(chǎn)生局部的橫向滑動(dòng)。正是這種在曲線上車輪對(duì)軌道的不完善的導(dǎo)向造成“卡滯―滑動(dòng)效應(yīng)”，結(jié)合車輪和軌道的振動(dòng)響應(yīng)，形成摩擦噪聲。（2）撞擊噪聲：車輪和鋼軌長(zhǎng)期相互作用都會(huì)產(chǎn)生磨耗，當(dāng)車輛防滑系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)造成車輪在鋼軌上打滑擦傷，車輪可能失圓或產(chǎn)生扁疤，鋼軌可能會(huì)產(chǎn)生波浪型磨耗。狀態(tài)不良的輪軌相互作用會(huì)使振動(dòng)加劇，噪聲加大。特別是鋼軌表面波長(zhǎng)為３～５ｃｍ的短波浪型磨耗，車輛行駛時(shí)就會(huì)產(chǎn)生特別大的“卡嗒―卡嗒”的撞擊噪聲。（3）滾動(dòng)噪聲：車輛在運(yùn)行時(shí)，車輪在鋼軌上高速滾動(dòng)，由于輪軌接觸表面的粗糙度及輪軌的缺陷，造成對(duì)車輪的激擾，從而形成滾動(dòng)噪聲。—機(jī)械噪聲（1）電機(jī)噪聲電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪聲，包括牽引電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)組等產(chǎn)生的噪聲，它也是城市軌道交通主要噪聲來(lái)源之一。特別是電機(jī)冷卻風(fēng)扇的噪聲，隨列車運(yùn)行速度的提高而增大，其程度往往要大于輪軌噪聲。（2）機(jī)械噪聲，主要指制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)施制動(dòng)時(shí)，閘片與制動(dòng)盤之間摩擦振動(dòng)，激發(fā)制動(dòng)閘片、閘片托架以及制動(dòng)盤等產(chǎn)生自激振動(dòng)，形成制動(dòng)噪聲。另外，制動(dòng)系統(tǒng)中懸掛連接和支座所使用的許多銷套，由于銷套與銷軸之間的間隙在運(yùn)行中相互撞擊而產(chǎn)生噪聲等。還有車輛其他的輔助系統(tǒng)所產(chǎn)生的機(jī)械噪聲。[3]研究表明，噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明，40～50dB的噪聲就會(huì)對(duì)聽力有損害，80～85dB的噪聲會(huì)造成聽力的輕度損傷，長(zhǎng)時(shí)間接觸85dB以