【正文】 拓展白音華煤田煤炭外運(yùn)通道。 （ 11）基本農(nóng)田保護(hù)區(qū) 新建鐵路白音諾爾站（不含）至白音華（含）線 （以下簡(jiǎn)稱 新建鐵路白白 線 ）地處內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，為基巖中低山 CK94～ CK112）、植被較差，大多為牧場(chǎng)、林地；河谷地（ CK112～ CK139）、多為牧場(chǎng)、林地，河川兩側(cè)為裸巖山丘，線路或依河或傍山而行；丘間平地（ CK139～ CK167），地形大多較寬緩、完整，植被覆蓋度達(dá) 80%～100%，是良好的牧場(chǎng)； 沿線無(wú)基本農(nóng)田分布。 18 沿線地下水及地表水對(duì)混凝土的侵蝕性表 表 13 序 號(hào) 水的 類別 取樣位置 PH值 游離 CO2 礦化度 結(jié) 論 水質(zhì)類型 對(duì)混凝土的侵蝕性 1 地下水 CK25+180 中心 HCO3Ca2+.Na+ 無(wú) 2 地下水 CK43+700 中心 HCO3Ca2+ 無(wú) 3 地下水 CK44+300 中心 HCO3Ca2+ 無(wú) 4 地下水 CK58+520 中心 HCO3Ca2+ 無(wú) （ 7） 水土流失 工程沿線區(qū)域?qū)贉貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，春季風(fēng)大，多干旱；夏季短促、降水集中，且降雨量較低，年平均降雨低于 400mm。 2）地下水分布及特征 沿線地下水資源比地表水資源穩(wěn)定可靠，本區(qū)地下水成因類型、賦存條件、動(dòng)態(tài)變化及補(bǔ)給、徑流、排泄條件均受氣候、地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造因素的影響和制約。小型湖泊、水庫(kù)，主要補(bǔ)給為自流泉和大氣降水，排泄途徑以蒸發(fā)、灌溉、滲流為主，水質(zhì)較好。 圖片 14：季節(jié)性凍土 根據(jù) 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5000720xx 對(duì) 沿線土壤最大凍結(jié)深度的劃分： 16 （ 1） CK94+500～ CK110+700，最大凍土深度為 。 7） 放射性地區(qū) ① 放射性分布及特征 線路在和力黑壩 2 號(hào)隧道（ CK103+880～ CK110+690）通過(guò)燕山期侵入花崗巖，一般情況下，酸性巖漿巖（如花崗巖等）鈾、釷、鉀圖片 12：鉛鋅礦采空區(qū)坑洞 15 含量較高，有可能放射性元素會(huì)在局部地區(qū)形成富集，同時(shí)施工中相對(duì)封閉的施工條件會(huì)增大輻射劑量，故須對(duì)放射性超標(biāo)或異常段進(jìn)行施工防護(hù)及妥善處理廢渣。沿防護(hù)林帶每公里設(shè)置水井一口， 并在流動(dòng)沙丘、半固定沙丘上設(shè)置樹枝沙障。土壤的嚴(yán)重風(fēng)蝕沙化會(huì)影響鐵路運(yùn)營(yíng)，發(fā)生沙埋路面，阻斷 交通，風(fēng)蝕路基，造成塌陷， 流沙堵塞橋涵，影響行洪。在坡積物較厚的地段和巖體層理、節(jié)理裂隙較發(fā)育的地段，因路塹、隧道的開挖，可能加劇崩塌、剝落或落石現(xiàn)象。 氣象要素一覽表（ 30 年） 表 12 縣市名稱 巴林左旗 西烏珠穆沁旗 里程范圍 CK0+000CK94+500 CK94+500CK167+166 氣象站名 巴林左旗站 巴彥烏拉鎮(zhèn)站 氣象站經(jīng)度 東經(jīng) 119176。由于大興安嶺阻擋了夏季季風(fēng)的深入，冬季受蒙古冷高壓 西伯利亞冷高壓的控制。植被較差，大多為牧場(chǎng)、林地，有便道相通。本次勘察工作區(qū)內(nèi)地貌大多屬侵蝕 剝蝕地貌，少量為堆積地貌，宏觀上地貌單元可分為山間河谷川地、基巖中低山、河谷地、丘間平地。 運(yùn)營(yíng)管理方式 （ 1） 咨詢意見(jiàn) 《預(yù)可研報(bào)告》中運(yùn)營(yíng)管理方式推薦采用委托鐵路運(yùn)營(yíng)部門（集通鐵路公司）代管方式，咨詢認(rèn)為 ： 代管方式可提高運(yùn)輸效率，降低 8 運(yùn)營(yíng)成本及建設(shè)投資，是合適的。建議 ：軌道類型采用 50kg/m，不預(yù)留鋪設(shè)無(wú)縫線路條件。 通過(guò)現(xiàn)有的限制坡度銜接所產(chǎn)生的隧道遠(yuǎn)長(zhǎng)于 本 線推薦方案的隧道長(zhǎng)度。由衙門廟派駐機(jī)車折返段擔(dān)當(dāng) 本線 的機(jī)車交路。 由于本線 定為 “ 國(guó)電集團(tuán) 開發(fā)白音華煤田煤炭 資源外運(yùn)服務(wù)的專用鐵路 ” ，其礦產(chǎn)資源流向十分明顯，且上、下行運(yùn)量相差甚大，區(qū)域地形為 白音諾爾 低 、 白音華高，與煤炭流向 基本一致 。 ④ 最小曲線半徑 ： A、赤大段：一般 1200m，困難 800m。 3） 機(jī)車類型 《預(yù)可研報(bào)告》推薦采用 DF8B，咨 詢認(rèn)為 ： DF8B 雖然技術(shù)先進(jìn)，但可靠性差，故障率高，購(gòu)置費(fèi)高，綜合比較 DF4D 技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、購(gòu)置費(fèi)低，建議 ： 下階段設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理單位進(jìn)一步研究采用 DF4D的可能性。 2）路網(wǎng)構(gòu)成 ① 20xx 年：赤峰經(jīng)大板至白音華鐵路建成、集寧至通遼鐵路擴(kuò)能改造完成、錫林浩特至多倫鐵路擴(kuò)能改造完成。 研究年度 近期 20xx 年，遠(yuǎn)期 2020 年。 三、通遼鐵路分局運(yùn)輸分處，關(guān)于對(duì)國(guó)電雙遼電廠二期工程煤炭運(yùn)輸?shù)膹?fù)函。 中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司咨交通 [20xx]476 號(hào) “ 關(guān)于《新建鐵路林東至白音華煤田專用線預(yù)可行性研究的技術(shù)咨詢報(bào)告》 ” 。 2 研究年度及 路網(wǎng)構(gòu)成 （ 1） 咨詢意見(jiàn) 1）研究年度 《預(yù)可研報(bào)告》提出近期 2020 年、遠(yuǎn)期 2030 年。根據(jù)設(shè)計(jì)年度的調(diào)整，咨詢建議 ：運(yùn)量預(yù)測(cè)相應(yīng)調(diào)整為 ： 近期 20xx 年 700 萬(wàn)噸 、遠(yuǎn)期 2020 年 1500萬(wàn)噸），遠(yuǎn)景年輸送能力按 2500 萬(wàn)噸考慮基本合適。 4 ② 機(jī)務(wù)、車輛 設(shè)備布局 根據(jù)本線的功能定位及特征，機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備的合理布局在很大程度上決定于運(yùn)營(yíng)管理模式。 ⑥ 機(jī)車類型 ： DF4B 。 4） 機(jī)車交路和機(jī)務(wù)設(shè)施 ① 集通線正在逐步進(jìn)行雙線改造，雙線電化正在進(jìn)行可行性研究 ；如集通線進(jìn)行電化改造，牽引質(zhì)量將由 4000 噸提高到 5000 噸。因此，本項(xiàng)目是否利用赤大白線作為替代方案，還需通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合分析比較后才能確定，目前 《預(yù)可研報(bào)告》及《補(bǔ)充資料》的研究深度不夠，在可研階段還需進(jìn)一步深入研 6 究。 2 ） 本次 研究 利用 在建 赤大白線 的白音華 至包木沙 勒段（ K354+325～ K238+800）長(zhǎng) ， 在建 赤大白至集通線的連接線長(zhǎng) 。 （ 2）執(zhí)行情況 1）按次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用土質(zhì)路堤 ，路塹 ，石質(zhì) 。同時(shí)，本次可研作了代管（業(yè)主 購(gòu)買機(jī)車、車輛及不購(gòu)買機(jī)車車輛方式）和自營(yíng)兩個(gè)方案，供業(yè)主 決策。山頂多呈尖頂狀或渾圓狀，兩側(cè)溝谷較發(fā)育，地形起伏較大。河道較開闊、順直，地形較平坦、完整，地表覆蓋較圖片 3：中山河谷地貌 10 厚的黏性土及砂類土，多為草原牧場(chǎng)，河川兩側(cè)為裸巖山丘，線路或依河或傍山而 行。每年的 8 三個(gè)月為雨季，占全年降水量的 68%。59’ 北緯 44176。其余地段板巖及變質(zhì)砂巖地層也有小范圍的崩塌、剝落，但離線位較遠(yuǎn)，未構(gòu)成威脅。在迎風(fēng)側(cè)及背風(fēng)側(cè)設(shè)置 寬度不等的防護(hù)林帶，林帶 沿鐵路線平行布置。 4）積雪、涎流冰 線路經(jīng)過(guò)的局部地貌地段（沖溝、溝谷、坡腳）和地貌方位（背風(fēng)面）也存在著積雪、雪埋現(xiàn)象 。 ② 工程處理措施建議 A、工程施工中放射性防護(hù)措 施：為有效降低 “ 廢氣、廢水、廢渣 ” ，對(duì)工作場(chǎng)所、外環(huán)境的影響污染和工作人員危害等，需要做好通風(fēng)、密封、排水等放射性防護(hù)。 10）人工棄碴 線路沿線部分地層含有鉛鋅礦，有大量棄渣堆積于斜坡上，灰黑色，碎石土 狀，松散、稍濕。西烏旗河流為內(nèi)陸河，屬烏拉蓋水系。 ① 第四系孔隙潛水 第四系孔隙潛水，一般埋深 ～ 30m，主要補(bǔ)給方式為大氣降水、河流補(bǔ)給、灌溉水滲入等，排泄主要通過(guò)潛水蒸發(fā)。 （ 8）自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū) 與該段距離較近的自然保護(hù)區(qū)見(jiàn)表 14，線路穿越烏蘭壩 石棚溝自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)， 沿線 500m 范圍內(nèi)無(wú)風(fēng)景名勝區(qū)。 工程沿線范圍內(nèi)有森林草原植被、草甸草原植被、典型草原、沙生植被等。它的建成可以為白音華煤炭的外運(yùn)提供最佳的運(yùn)輸通道，年輸送能力可達(dá)2500104t，促進(jìn)巴林左旗 “ 三個(gè)電廠和一個(gè)煤化工 ” 等煤電煤化工項(xiàng)目的順利實(shí)施，能夠加快本地礦產(chǎn)資源的開發(fā)和轉(zhuǎn)化，促進(jìn)巴林左旗經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。本線南端與既有集通鐵路相連，能完善內(nèi)蒙古東部區(qū)域路網(wǎng)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織靈活性 。 （ 3） 20xx 年 4 月初至 5 月中下旬，設(shè)計(jì)及勘測(cè)人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，按可行性研究的精度要求，對(duì)影響線路的地質(zhì)、水文、道路、水庫(kù)、房屋等 進(jìn)行詳細(xì)的勘測(cè)，并具體細(xì)化線路方案及各專業(yè)具體工程。于 20xx 年 12 月完成 白音諾爾 至白音華線可行性研究文件的編制工作。 白音華煤田是錫盟第二大 煤田，根據(jù)河北省 116 地質(zhì)隊(duì) 1970 年普查資料，煤田呈東北～西南方向分布，長(zhǎng)約 60km，寬約 ，面積達(dá) 510 km2，探明儲(chǔ)量 108t， 地質(zhì)詳查儲(chǔ)量 108t， 是內(nèi)蒙古自治區(qū)十五大煤田之一，本煤田構(gòu)造簡(jiǎn)單、埋藏淺、煤層厚、易于大規(guī)模開發(fā)利用，煤質(zhì)為優(yōu)質(zhì)中灰低硫褐煤。現(xiàn)已探明有色金屬鉛、鋅金屬儲(chǔ)量320104t，黑色金屬鐵礦石儲(chǔ)量 20xx104t，硫鐵礦 7300104t，石灰?guī)r探明儲(chǔ)量 6000104t，遠(yuǎn)景儲(chǔ) 量在 3108t 以上，珍珠巖探明儲(chǔ)量600104t，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量在 20xx104t 以上，葉臘石探明儲(chǔ)量 1000104t，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量在 1108t 以上。為了變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，吸引區(qū)大力發(fā)展畜產(chǎn)品加工業(yè)，肉、乳、絨、毛 皮的加工前景廣闊。 近期 （ 20xx 年） ： 考慮赤峰經(jīng)大板至白音華鐵路建成，集寧至通遼鐵路擴(kuò)能改造完成 。 （ 2）運(yùn)量預(yù)測(cè) 1） 地方運(yùn)量 ① 主要品名和產(chǎn)、運(yùn)、銷分析 本線以大宗煤炭運(yùn)輸為主，重車方向煤炭運(yùn)量約占總運(yùn) 量的 65%，同時(shí)還承擔(dān)白音諾爾鉛鋅礦外運(yùn)和礦區(qū)所需物資調(diào)進(jìn)的運(yùn)輸任務(wù)。 研究年度貨運(yùn)量預(yù)測(cè) （ 1） 運(yùn)量 預(yù)測(cè) 依據(jù)及 方法 1） 主要基礎(chǔ)資料 ① 研究區(qū)域內(nèi)盟市經(jīng)濟(jì)、交通統(tǒng)計(jì)資料和規(guī)劃資料； ② 沿線主要盟市、旗縣政府工作報(bào)告， “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃 ； ③ 內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟白音華礦區(qū)總體規(guī)劃； ④ 《內(nèi)蒙古自治區(qū)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《錫林郭勒盟路網(wǎng)規(guī)劃》。 20xx 年吸引區(qū)公路運(yùn)輸主要指標(biāo)如下表 22。 “ 十一五 ” 規(guī) 劃期間，該地區(qū)將向建設(shè)新型能源重化工、有色金屬開采和冶煉加工工業(yè)和綠色畜產(chǎn)品加工業(yè)基地方向邁進(jìn)。白音華四號(hào)礦由阜新礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和遼寧電力經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司共同出資開發(fā)，規(guī)模 2400104t/年，并配套建設(shè)白音華金山電廠，一期規(guī)模 260萬(wàn)千瓦，二期規(guī)模 260 萬(wàn)千瓦。 20xx 年吸引區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表 21 指標(biāo) 單位 沿線 區(qū)域 沿線占區(qū)域 西烏 珠穆沁旗 巴林左旗 合計(jì) 錫林郭勒盟 赤峰市 合計(jì) 土地 km2 22434 6644 29078 20xx42 90021 291463 % 總?cè)丝? 萬(wàn)人 7 36 43 101 439 539 % 人口 密度 人 /km2 3 54 15 5 49 19 GDP 億元 19 29 48 215 428 643 % 第一產(chǎn)業(yè) 億元 4 8 12 35 99 134 % 第二產(chǎn)業(yè) 億元 11 12 23 115 176 292 % 第三產(chǎn)業(yè) 億元 4 9 13 65 153 218 % 人均 GDP 元 26685 8131 11189 21328 9751 11929 資源 分布及開發(fā)情況 錫林郭勒盟擁有豐富的礦產(chǎn)、旅游和自然資源。 （ 7） 5 月下旬至 6 月 下 旬，進(jìn)行可行性研究的具體設(shè)計(jì)工作。 根據(jù)業(yè)主提供僅有的 1:5 萬(wàn) 紙質(zhì)線路平面圖和總說(shuō)明書， 對(duì) 預(yù)可研 推薦的線路方案 進(jìn)行方案研究 ， 在線路長(zhǎng)度和橋隧工程量增加不大的情況下 ， 調(diào)整線路 平面位置，使得線路縱坡與地面自然坡擬 吻合 ， 減少爬 坡 高度，基本 解決線路 占 壓礦 、采空區(qū)、與成吉思汗邊墻遺跡和自然保護(hù)區(qū)干擾等 問(wèn)題 ， 對(duì)航 片 制圖及深入下一步線路方案研究工作奠定基礎(chǔ)。本線的建設(shè)將促進(jìn)國(guó)電集團(tuán)、赤峰市政府在赤峰市巴林左旗煤 、電、煤化工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程，加快煤、電、運(yùn)和煤化工一體化項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程。目前 ，該地區(qū)在建和規(guī)劃建設(shè)赤大白鐵路及錫烏鐵路， 根據(jù)產(chǎn)權(quán)歸屬和運(yùn)輸分工，赤大白鐵路主要是滿足中電投集團(tuán)二號(hào)、三號(hào)露天礦的煤炭外運(yùn)，設(shè)計(jì)輸送能力為 20xx 萬(wàn)噸；錫烏鐵路主要承擔(dān)白音 20 華四號(hào)礦煤炭外運(yùn)，供沿線電廠用煤，不能滿足國(guó)電集團(tuán)所屬白音華一號(hào)礦煤炭運(yùn)往雙遼、林東電廠的需要。 （ 10）文物保護(hù)單位 19 該段內(nèi)無(wú)國(guó)家級(jí)、自治區(qū)級(jí)文物保護(hù)單位，但巴林左旗是富河文化、契丹文化、遼文化的發(fā)祥地，是國(guó)家確認(rèn)的文物大縣，建設(shè)單位應(yīng)委托有資質(zhì)的單位在可研階段進(jìn)行沿線的文物古跡的調(diào)查。 3）沿線水質(zhì)對(duì)混凝土侵蝕性評(píng)價(jià) 本次 可研 ，共取地下水 4 組，據(jù)水質(zhì) 分析試驗(yàn)成果，本路段內(nèi)的地下水水質(zhì)類型為 HCO3—Ca2+Na+型水，根據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》附錄 F 環(huán)境水、土對(duì)混凝土侵蝕性的判定標(biāo)準(zhǔn)：本區(qū)地表水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。據(jù)水質(zhì)分析試 驗(yàn)成果，本路段內(nèi)的地表水水質(zhì)類型為 HCO3—Ca2+Na+型水，對(duì)混凝土不具侵蝕性。 平時(shí)水量較小，雨季時(shí)有洪水，冬季冰封；該路段內(nèi)發(fā)育的沖溝、溝谷中僅在雨季和融雪季節(jié)有暫