【正文】 一些不合理或問題不大的錯誤，所以這次的設(shè)計存在許多缺點，比如說齒輪的計算不夠精確等等缺陷，我相信，通過這次的實踐，若以后還有機會，必定能使我在以后的設(shè)計中避免很多不必要的工作，有能力設(shè)計出結(jié)構(gòu)更緊湊，傳動更穩(wěn)定精確的設(shè)備。 第三、課程設(shè)計的過程中，我自己針對性的畫了PRO/E圖，讓我真正的體驗到自己設(shè)計出來的東西然后再用三維軟件畫出來，而且感覺很美觀，當(dāng)我畫出圖那一刻的那種喜悅、那種自豪，真的太興奮了，讓我對機械更加感興趣了。你開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我了解了我設(shè)計的不足，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。在即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！。參考文獻[1] 朱理，[2] 濮良貴，：高等教育出版社，2006 [3] ，2004[4] ，2009[5] ，2000致 謝首先另外，使我感受到自己目前所學(xué)到的計算機繪圖知識對于我自己專業(yè)所需要的程度使遠遠不夠的。（4）軸承靠近機體內(nèi)壁處用擋油環(huán)加以密封，防止?jié)櫥瓦M入軸承內(nèi)部。兩個定位銷應(yīng)設(shè)在箱體聯(lián)接凸緣上，相距盡量遠些，而且距對稱線距離不等，以使箱座，箱蓋能正確定位。為了便于箱體內(nèi)的熱氣溢出，保證箱體內(nèi)外壓力平衡，提高箱體分界面和外伸軸密封處的密封性，常在箱蓋頂部或窺視孔蓋上安裝通氣帽，其結(jié)構(gòu)如圖112所示圖112 通氣帽結(jié)構(gòu)圖查參考資料《機械設(shè)計課程設(shè)計》表46得，通氣塞及提手式通氣器結(jié)構(gòu)尺寸見表114表104 通氣塞及提手式通氣器結(jié)構(gòu)尺寸1814191024（4）油標(biāo)指油標(biāo)用于檢查油面高度，常設(shè)置于方便觀察油面及油面較穩(wěn)定處，如低速級齒輪附近。取螺釘規(guī)格為GB/T799 M2010地腳螺釘數(shù)目因為時a=210mm250mm，n=4，取4顆螺釘軸承旁邊連接螺栓直徑d1==12mm,取規(guī)格為GB/T7001 M12 26箱蓋、箱座連接螺栓直徑d2==8mmGB/T 5782 M860連接螺栓的間距150200軸承蓋螺釘直徑D3=，取取規(guī)格為GB/T65 M8601視孔蓋螺釘?shù)闹睆? ，取d4=取規(guī)格為GB/T65 M6101定位銷直徑d==，1至外箱壁的距離：至凸緣邊緣的距離C1min=15mm, C2min=12mm.1軸承旁凸臺半徑R1=C1=12mm1箱體外壁至軸承座端面的距離L=40mm16，軸承蓋直徑小軸：D2=56+58=96mm大軸：D2=73+58=123mm制作成表格如下：表101 減速箱各參數(shù)表名稱符號計算公式結(jié)果箱座壁厚10箱蓋壁厚10箱蓋凸緣厚度12箱座凸緣厚度15箱座底凸緣厚度25地腳螺釘直徑M24地腳螺釘數(shù)目查手冊4軸承旁聯(lián)接螺栓直徑M12機蓋與機座聯(lián)接螺栓直徑=（~）M10軸承端蓋螺釘直徑=（~）10視孔蓋螺釘直徑=（~）8定位銷直徑=（~）8，至外機壁距離查機械課程設(shè)計指導(dǎo)書表4342218，至凸緣邊緣距離查機械課程設(shè)計指導(dǎo)書表42816外機壁至軸承座端面距離=++（8~12）50大齒輪頂圓與內(nèi)機壁距離15齒輪端面與內(nèi)機壁距離10機蓋，機座肋厚9 軸承端蓋外徑+（5~）120（1軸）125（2軸）軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓距離120（1軸）125（2軸）(1) 窺視孔蓋和窺視孔窺視孔和窺視孔蓋在減速器上部可以看到傳動零件嚙合處要開窺視孔，以便檢查齒面接觸斑點和赤側(cè)間隙，了解嚙合情況。連接兩個半聯(lián)軸器的螺栓可以采用A級和B級的普通螺栓，轉(zhuǎn)矩靠兩個半聯(lián)軸器結(jié)合面的摩擦力矩來傳遞。為避免過渡鏈節(jié)，宜取偶數(shù)。當(dāng)實際載荷超過事前限定的載荷時，保險環(huán)節(jié)就發(fā)生變化，截斷運動和動力的傳遞，從而保護機器的其余部分不致?lián)p壞，即起安全保護作用。聯(lián)軸器有時也兼有過載安全保護作用。選擇45鋼，則其擠壓強度公式為，并取，則其工作表面的擠壓應(yīng)力為由參表62查得可知，當(dāng)載荷平穩(wěn)時，許用擠壓應(yīng)力，故連接能滿足擠壓強度要求。根據(jù)設(shè)計條件，軸承的預(yù)期壽命為：求兩軸承受到的徑向載荷前面已算得徑向負荷= ，=，=，將軸系部件受到的空間力系分解到鉛垂面和水平面兩個力系，受力如圖72。 圓柱齒輪軸第七章 軸承的設(shè)計及校核 由前面的數(shù)據(jù)選取從動軸軸承選擇70007C。計算各點支反力 (6)計算極點彎矩：總的彎矩：高速軸的受力圖與彎矩圖如圖611圖611 軸的載荷分析圖 按彎矩合成應(yīng)力校核軸的強度：由軸做單向旋轉(zhuǎn)，扭矩切應(yīng)力為脈動循環(huán)變應(yīng)力，取，軸的計算應(yīng)力 由軸的材料為40Cr，調(diào)質(zhì)處理，由表151查的。故，要求在這此處的定位套筒的長度為10，因此取L34=26mm。為了使帶輪上的擋板壓緊帶輪而不是壓到軸，所以軸段長度可小于其輪轂值，取根據(jù)公式L=（）d 則取L11=54mm。軸按磨削加工，表面質(zhì)量系數(shù)為：軸未經(jīng)表面強化處理，即，得綜合系數(shù)值為：軸未經(jīng)表面強化處理，即，得綜合系數(shù)值為：材料特性系數(shù)：所以軸在截面B右側(cè)的安全系數(shù)為：計算安全系數(shù)Sca值如下：故安全。精確校核軸的疲勞強度1) 判斷危險截面： 軸1的危險截面為上圖所示的截面C和截面B，其中截面C為高危截面。確定軸上的載荷 計算該軸的支反力（），彎矩（M），扭矩（T）受力圖如圖77所示。3　 III段：軸承安裝處 初選7211c型角接球軸承，其內(nèi)徑為55mm，寬度為21mm，安裝尺寸為da=64mm。（2）初步確定軸的直徑 按扭轉(zhuǎn)強度計算公式，計算出軸的最細部分的直徑。對于重要的軸，還要考慮影響疲勞強度的一些因素而作精確驗算。在進行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計時，通常用這種方法初步估算軸徑。3）. 減小應(yīng)力集中，改善軸的受力情況軸大多在變應(yīng)力下工作，結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)減少應(yīng)力集中，以提高軸的疲勞強度，尤為重要。成型聯(lián)接是利用非圓柱面與相同的輪轂孔配合，對中性好，工作可靠，制造困難應(yīng)用少。圓螺母用于軸上兩零件距離較大，需要在軸上切制螺紋，對軸的強度影響較大。 軸結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求有：1. 便于軸上零件的裝配 軸的結(jié)構(gòu)外形主要取決于軸在箱體上的安裝位置及形式，軸上零件的布置和固定方式，受力情況和加工工藝等。多使用于要求重量輕和軸頸耐磨性的軸。如減速器軸。③ 計算大、小齒輪的分度圓直徑d1===d2===④ 計算齒輪寬度b==1=圓整后取 B2=65mm，B1=70mm⑤ 驗算齒根彎曲疲勞強度⑥ 結(jié)構(gòu)設(shè)計及繪制齒輪零件圖⑦ 斜齒輪傳動各參數(shù)見表51。6) 計算當(dāng)量齒數(shù)。2　 材料選擇。確定V帶的中心距a和基準(zhǔn)長度（1） 確定帶長和中心矩 根據(jù)課本得 即 (85+315)≤a0≤2(85+315) 所以有：280mm≤a0≤800mm初定中心距a0=500（2） 由課本式（822）得計算帶所需的基準(zhǔn)長度 L0=2a0+(dd1+dd2)+(dd2dd1)2/4a0 =2500+(85+315)+(31585)2/4500 = mm由表82選帶的基準(zhǔn)長度L0=1600 mm（3） 根據(jù)課本式（823）計算實際中心距a。 同步電動機轉(zhuǎn)速為1500r/min、1000r/min和750r/min電動機對應(yīng)額定功率=,Y132M26和Y160M28型電動機有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)及相應(yīng)算得方案比較 表 1—1方案電動機型號額定功率kw同步轉(zhuǎn)速r/min滿載轉(zhuǎn)速r/min1Y132s4150014402Y132M2610009603Y160M28750715 根據(jù)容量和轉(zhuǎn)速，由有關(guān)手冊查出有三種適用的電動機型號：因此有三種傳支比方案：綜合考慮電動機和傳動裝置尺寸、重量、價格和帶傳動、減速器的傳動比，可見第1方案比較適合，則選n=1500r/min，即選Y132s4三相異步電動機，圖22 電動機的有關(guān)參數(shù)Y132S4型的技術(shù)參數(shù)見表12。 Y系列電動機廣泛應(yīng)用于不含易燃、易爆或腐蝕性氣體的一般場合和特殊要求的機械設(shè)備上，如金屬切削機床、泵、風(fēng)機、運輸機械、攪拌機食品機械等。 第二章 電動機的選擇計算合理的選擇電動機是正確使用的先決條件。本設(shè)計采用的是單級直齒輪傳動。：機器一般是由原動機、傳動裝置和工作裝置組成。目 錄序 言 1第一張 傳動方案擬定 2 2： 2 3第二章 電動機的選擇計算 4 4 5第三章 運動參數(shù)及動力參數(shù)計算 7 7 7第四章 帶輪的設(shè)計計算 9 V帶的設(shè)計 9第五章 斜齒輪的計算 11 齒輪參數(shù)計算 11第六章 軸的設(shè)計 16 軸的概述 16 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 17 軸的設(shè)計計算 19 低速軸的設(shè)計 21 高速軸的校核 32第七章 軸承的設(shè)計及校核 39 39 41第八章 鍵連接的選擇和校核 45第九章 聯(lián)軸器的選用 47 聯(lián)軸器的功用 47 聯(lián)軸器的類型特點 47 聯(lián)軸器的選用 48 聯(lián)軸器材料 48第十章 箱體設(shè)計 50 50 52第十一章 減速器潤滑密封 57第十二章 PRO/E展示 58第十三章 結(jié)論 63參考文獻 64致 謝 65序 言減速器作為一種傳動裝置廣泛用于各種機械產(chǎn)品和裝備中，因此，提高其承載能力，延長使用壽命，減小其體積和質(zhì)量等，都是很有意義的，而目前在單級傳動齒輪減速器的設(shè)計方面，許多企業(yè)和研究所都是應(yīng)用手工設(shè)計計算的方法，設(shè)計過程瑣碎而且在好多方面都是通過先估計出參數(shù)然后再校核計算的過程。 原始數(shù)據(jù)：帶送帶拉力F=220N；傳送帶帶速V=；滾筒直徑D=450mm；每日工作時數(shù)H=24；工作年限