【正文】 些出口模具，也可以通過(guò)國(guó)外（如日本、德國(guó)）公司的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。2004年，德國(guó)大眾本部、大眾中國(guó)、一汽大眾和上海大眾對(duì)中國(guó)的模具供應(yīng)商做市場(chǎng)評(píng)定，認(rèn)為一汽模具制造有限公司等企業(yè)已完全具備了為大眾集團(tuán)提供轎車(chē)外覆蓋件模具能力，這也充分說(shuō)明了近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)覆蓋件模具水平的提高。雖然在生產(chǎn)能力、技術(shù)進(jìn)步和模具水平等方面都已有了很大提高，但與國(guó)外先進(jìn)水平和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求相比，仍舊還有很大差距。這些都會(huì)使汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)能力在未來(lái)幾年內(nèi)有一個(gè)較大的發(fā)展。 以前，中國(guó)汽車(chē)模具企業(yè)的市場(chǎng)主要是民族品牌的汽車(chē)模具和合資企業(yè)的部分內(nèi)板件模具。 生產(chǎn)集聚基地和戰(zhàn)略聯(lián)盟將逐漸形成 行業(yè)中的戰(zhàn)略聯(lián)盟可以不止一個(gè)。 為了適應(yīng)自動(dòng)化壓機(jī)和自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線的需要，高水平的連續(xù)模和大型多工位級(jí)進(jìn)模今后將會(huì)加快其發(fā)展速度。 2 國(guó)產(chǎn)轎車(chē)覆蓋件模具開(kāi)發(fā)能力在考慮諸多因素之后，我們最終完成了整套模具的設(shè)計(jì)，其CAD裝配狀態(tài)如圖1所示。 一、 汽車(chē)覆蓋件模具設(shè)計(jì)／工藝／制造／管理基礎(chǔ)數(shù)字信息化的現(xiàn)狀 因此目前大部分模具設(shè)計(jì)／工藝／制造的流程是： 基于以上的流程，將形成以下的弊端： (3) 檢具二維工程圖一檢具型面三維造型——二維工程圖由此增加模具制造、裝配、調(diào)試的周期和成本。因此無(wú)法為企業(yè)數(shù)字化管理提供基礎(chǔ)數(shù)字信息。 提高模具質(zhì)量縮短設(shè)計(jì)制造周期、降低成本的最佳途徑。 即資金與需求的矛盾、通用性與企業(yè)個(gè)性化的矛盾。 由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期短，因此在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要不斷的修訂和更改，同時(shí)從總體上而言，我國(guó)覆蓋件模具開(kāi)發(fā)技術(shù)水平不高，因而造成覆蓋件模具的不斷變更，以滿足最終的客戶需求。PDM向CAPP和ERP發(fā)送的信息包括：　　(1)覆蓋件產(chǎn)品及其模具設(shè)計(jì)屬性信息，如模具零部件名稱、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)號(hào)(ltemlD) )等信息?！　?應(yīng)用系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)　　以PDM系統(tǒng)作為集成平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)為支持框架，實(shí)現(xiàn)與覆蓋件模具開(kāi)發(fā)不同階段各種信息的交換和共享，使得信息流動(dòng)處于一種有序、可控的狀態(tài)，如圖2。而對(duì)于覆蓋件模具企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于更改一般是上游汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出來(lái)的，因此對(duì)于模具企業(yè)來(lái)說(shuō)不需要提出申請(qǐng)，因而也不需要進(jìn)行審批，只需按照汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供的新的覆蓋件數(shù)模執(zhí)行變更即可。　　 　　圖1 產(chǎn)品及其模具開(kāi)發(fā)過(guò)程信急交互示意圖　　在PDM/CAPP/ERP集成的信息中，Item為產(chǎn)品對(duì)象條目，每個(gè)Item對(duì)應(yīng)實(shí)際中的一種零部件、成件、標(biāo)準(zhǔn)件等。在企業(yè)里，沖壓工藝分析、DL圖設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段產(chǎn)生的結(jié)果是由PDM進(jìn)行管理的，模具加工工藝設(shè)計(jì)和模具制造過(guò)程分別是通過(guò)CAPP和ERP來(lái)進(jìn)行相關(guān)的信息份理的。對(duì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更的覆蓋件產(chǎn)品，首先分析了不同的變更類(lèi)型，在PDM中建立與其產(chǎn)品號(hào)相聯(lián)系的虛擬產(chǎn)品，然后通過(guò)該虛擬產(chǎn)品向CAPP和ERP進(jìn)行發(fā)布，傳遞設(shè)計(jì)變更的信息，在CAPP中針對(duì)該虛擬產(chǎn)品進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)，并將其工藝發(fā)布到ERP進(jìn)行相應(yīng)生產(chǎn)上的處理，實(shí)現(xiàn)了覆蓋件模具設(shè)計(jì)變更過(guò)程在各應(yīng)用系統(tǒng)之間的無(wú)縫鏈接，提高了覆蓋件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率。 結(jié)合企業(yè)個(gè)性化的需求，尚需作以下服務(wù)： （2） 建立盤(pán)啟(全部)和三協(xié)(主要部分)覆蓋件參數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)； 基于以上現(xiàn)狀，將直接影響新車(chē)的質(zhì)量，新車(chē)試制周期及成本。 模具設(shè)計(jì)、工藝、制造等全過(guò)程的分割，在各環(huán)節(jié)間均存在人為造成差錯(cuò)可能，多次重復(fù)由二維工程圖——三維造型——工程圖的逆向設(shè)計(jì)過(guò)程，如： 在二維繪圖系統(tǒng)平臺(tái)人工繪制模具二維工程圖，并沒(méi)有根本克服人工繪制工程圖的所有的弊病，因此設(shè)計(jì)效率低、要求設(shè)計(jì)人員等級(jí)高(一般大學(xué)畢業(yè)需2—3年)、圖紙出錯(cuò)率高，需求嚴(yán)格校對(duì)和審核。 上游產(chǎn)品三維數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，由經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員進(jìn)行工藝分析、工序設(shè)計(jì)等產(chǎn)生DL二維圖或模具設(shè)計(jì)指令性文件。 但當(dāng)前我國(guó)大部分模具企業(yè)在模具設(shè)計(jì)／制造過(guò)程中最普遍的問(wèn)題是：至今模具設(shè)計(jì)仍以二維工程圖紙為基礎(chǔ)、產(chǎn)品工藝分析及工序設(shè)計(jì)也是由設(shè)計(jì)師的豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)、模具的主件加工才是以二維工程圖為基礎(chǔ)，作三維造型，進(jìn)而用數(shù)控加工完成。 自20世紀(jì)80年代中，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)／制造技術(shù)的引入，推動(dòng)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)／制造的數(shù)字化的進(jìn)程，同時(shí)促進(jìn)模具行業(yè)技術(shù)新的革新(如三維造型、數(shù)控加工等)。最后，將壓邊圈、Addendum曲面和Profile以中性數(shù)據(jù)格式IGS或VDA輸出，在CAD軟件中進(jìn)行曲面重構(gòu)，并結(jié)合產(chǎn)品數(shù)模，就能夠得到機(jī)加工可以使用的拉深工序模具數(shù)模。然而，迄今為}卜，人多數(shù)有限元軟件還不能精確地預(yù)測(cè)沖壓件從模具當(dāng)中取出后的回彈變形。20000kN多工位壓力機(jī)是世界上最先進(jìn)的壓力機(jī)之一，集成化、自動(dòng)化程度非常高，當(dāng)然這對(duì)模具設(shè)計(jì)的要求也相應(yīng)地提高。 1前言鑒于這方面工作的重要性及其已受到廣泛重視，因此可以預(yù)見(jiàn)這一工作今后會(huì)有更快的發(fā)展。 由于經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展，再加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)、模具廣闊的市場(chǎng)、用戶日益提高的要求，以及各級(jí)政府各有關(guān)部門(mén)的支持，今后一段時(shí)期，汽車(chē)覆蓋件模具方面的技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)水平的提高必須加速?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)了適用于生產(chǎn)集聚基地和企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟用的一些平臺(tái)，預(yù)計(jì)今后會(huì)得到更快發(fā)展和更快應(yīng)用。中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)褚克辛先生在2004年5月中國(guó)第十屆國(guó)際模具技術(shù)和設(shè)備展覽會(huì)期間召開(kāi)的中國(guó)國(guó)際模具發(fā)展論壇上關(guān)于《中國(guó)車(chē)身模具業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作與實(shí)踐》的演講引起了業(yè)內(nèi)人士的良好反響。這有利于形成地域和資產(chǎn)關(guān)系的模具企業(yè)集團(tuán)或緊密配合的企業(yè)團(tuán)隊(duì)。由于市場(chǎng)上產(chǎn)需矛盾的存在，在總量供不應(yīng)求和出口前景看好的情況下，必將還有一些新企業(yè)誕生?，F(xiàn)就幾個(gè)主要方面展望如下。實(shí)型鑄造技術(shù)的進(jìn)步為模具提供了更好的鑄件毛坯。 過(guò)去不能生產(chǎn)的模具現(xiàn)在能夠生產(chǎn)了，這更體現(xiàn)了水平的提高。 在模具廠普遍采用CAPP雖然有很大難度，但也不乏成功的例子。個(gè)別企業(yè)通過(guò)行業(yè)協(xié)作還具備了一年內(nèi)可以同時(shí)完成4~5個(gè)車(chē)型全套模具的能力。不管是接受原來(lái)要進(jìn)口而轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)采購(gòu)的模具還是接受原來(lái)就是國(guó)產(chǎn)而現(xiàn)在要求降價(jià)的模具的訂單，都要求模具生產(chǎn)企業(yè)在管理和技術(shù)等方面取得進(jìn)步才能勝任。 近年來(lái)汽車(chē)覆蓋件模具的技術(shù)進(jìn)步成效顯著 除了各個(gè)企業(yè)自行發(fā)展生產(chǎn)能力之外，企業(yè)之間聯(lián)合、協(xié)調(diào)與協(xié)作能力近年來(lái)也有較大提高，某些地區(qū)已形成了汽車(chē)覆蓋件模具集聚生產(chǎn)基地的雛形，這些集聚生產(chǎn)基地都形成了汽車(chē)模具企業(yè)群和專(zhuān)業(yè)配合密切的供應(yīng)鏈。由日本本田商事株式會(huì)社投資興建的煙臺(tái)駿輝模具有限公司也將很快形成較大能力。估計(jì)目前全國(guó)已有百家以上了。此外具有年產(chǎn)5000萬(wàn)元左右汽車(chē)覆蓋件模具能力的企業(yè)全國(guó)還約有10多家。 近年來(lái)汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)能力發(fā)展很快 無(wú)論是產(chǎn)量還是車(chē)型，現(xiàn)在都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了原來(lái)的汽車(chē)行業(yè)“十五”規(guī)劃。 根據(jù)用戶給定的三維工藝型面，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)奶幚?，取代模板型面模塊中的預(yù)先給出的曲面(假想工藝型面)；這時(shí)，下模型體和上模型體中WAVE所得的分模線、胚料線和型面的狀態(tài)是斷開(kāi)鏈接(broLen linked)，所以需要應(yīng)用WAVE技術(shù)建立新的聯(lián)系，即用新的分模線、胚料線和型面取代上、下模型體中分模線、胚料線和型面。壓形模板的裝配樹(shù)和約束關(guān)系如圖3所示。5是用于生成側(cè)加強(qiáng)筋，然后在xC方向做陣列，再關(guān)于xC做鏡像。除了使用公式在參數(shù)之間建立起關(guān)聯(lián)，還可以在草圖中通過(guò)幾何定位確定參數(shù)的關(guān)系。 參數(shù)化模板要求其中的曲線、曲面、實(shí)體的形狀、尺寸和空間位置都是可變的。在深刻分析壓形模具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，抽象出所有壓形模具的共同特征，要將上述兩個(gè)方面統(tǒng)一起來(lái)對(duì)模板劃分模塊。將各個(gè)模塊建模，然后利用UG的裝配功能把模塊拼裝，便完成模板。本文研究了參數(shù)化模板技術(shù)在汽車(chē)覆蓋件沖壓模具設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法，并實(shí)現(xiàn)了一套壓形模板，經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用，證明該模板簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)過(guò)程，提高了設(shè)計(jì)效率。有些單位隨著高性能加工設(shè)備的使用和CAM技術(shù)的成熟，還建立了相應(yīng)的知識(shí)庫(kù)、刀具庫(kù)、主軸頭庫(kù)等，可實(shí)現(xiàn)虛擬加工以檢查干涉。國(guó)內(nèi)一些骨干企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車(chē)模具過(guò)度到整車(chē)零部件、中高檔轎車(chē)模具產(chǎn)出的能力。一些骨干企業(yè)以及外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立了一些獨(dú)資或合資的汽車(chē)覆蓋件模具的設(shè)計(jì)與研發(fā)中心，有些企業(yè)還與國(guó)外有關(guān)公司進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)和合作設(shè)計(jì)，這也為行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)造了有利條件。數(shù)字化制造、逆向工程、并行工程、敏捷制造、精益生產(chǎn)等先進(jìn)技術(shù)也已在汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)中得到了應(yīng)用，并產(chǎn)生了良好效果。（1）裝備水平有了很大提高這就是利好的理由。隨著一些模具“龍頭”企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和組織、協(xié)調(diào)能力及技術(shù)實(shí)力的增強(qiáng)，單個(gè)模具企業(yè)承接整車(chē)模具的能力已形成，甚至一年內(nèi)可承接多個(gè)車(chē)型的整車(chē)模具。由日本豐田汽車(chē)與中國(guó)一汽合資成立的豐田一汽（天津）模具有限公司已正式開(kāi)業(yè)，將很快形成3個(gè)車(chē)型模具的生產(chǎn)能力。由于汽車(chē)覆蓋件模具市場(chǎng)需求旺盛，因此許多企業(yè)加大了技術(shù)改造力度，一些新建企業(yè)也快速發(fā)展，使汽車(chē)覆蓋件模具的生產(chǎn)能力大為提高。汽車(chē)覆蓋件成形過(guò)程中板料上的應(yīng)力應(yīng)變分布情況非常復(fù)雜，成形質(zhì)量影響因素較多。汽車(chē)覆蓋件成形加工生產(chǎn)目前主要依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)來(lái)制定沖壓工藝、開(kāi)發(fā)相關(guān)模具，具有相當(dāng)大的隨意性和不確定性。工藝補(bǔ)充的多余料需要在以后工序中去除。尺寸形狀如車(chē)門(mén)內(nèi)板，其凸緣面可直接選作壓料面。（2）不對(duì)稱的覆蓋件。汽車(chē)覆蓋件的分類(lèi)按功能和部位分類(lèi)，可分為外部覆蓋件、內(nèi)部覆蓋件和骨架類(lèi)覆蓋件三類(lèi)。,外形尺寸大這75套模具全是型的25種大型覆蓋件外形零件的模具,尺寸大,形狀是復(fù)雜流餞形,符合流體力學(xué)中良好的受力狀況(即風(fēng)阻系數(shù)小).由于尺寸大,這批橫具都要裝在大型壓力機(jī)上,如335251高頂篷壓延模,就必須要裝在1000/600上的壓力機(jī)才能工作,因?yàn)楦唔斉駢貉幽５耐庑纬叽鐬?。?為本次設(shè)計(jì)中確定的部分主控參數(shù)。UG為建模提供了強(qiáng)大而有效的裝配功能，為了完美地實(shí)現(xiàn)參數(shù)化模板的目標(biāo)，模塊之間的裝配定位應(yīng)當(dāng)使用約束定位(Mte)，而且應(yīng)當(dāng)盡可能地使用WAW技術(shù)，WAVE技術(shù)的突出特點(diǎn)是它的相關(guān)拷貝功能。其中1是用于生成底板加強(qiáng)筋，先生成一長(zhǎng)方體，然后使用自定義特征(事先已經(jīng)做好，存在自定義特征庫(kù)中)。非主控參數(shù)的值也是通過(guò)公式由主控參數(shù)決定?？紤]到模具要固定在機(jī)床上，專(zhuān)用型面模塊的外形直接受型面的控制，所以將壓形模板分成6個(gè)模塊：上?；?、下模基座、上模型體、下模型體、機(jī)床和型面。 模具作為一種特定結(jié)構(gòu)的機(jī)械產(chǎn)品，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)時(shí)，既與傳統(tǒng)模塊化機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)有許多共同之處，又具有自身的特殊性。參數(shù)化模板技術(shù)的應(yīng)用必須建立在特征建模的基礎(chǔ)之上。瀏覽 39 次參數(shù)化模板技術(shù)利用幟D設(shè)計(jì)的參數(shù)化技術(shù)，將模板的尺寸進(jìn)行全關(guān)聯(lián)，用主要參數(shù)來(lái)對(duì)其他參數(shù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。根據(jù)零件的形狀和尺寸，首先在計(jì)算機(jī)中以工程草圖的形式畫(huà)出，尺寸以參數(shù)形式表示，然后對(duì)這些參數(shù)賦以不同的值，就能夠建立起一組形狀相同、規(guī)格不同的標(biāo)準(zhǔn)件。專(zhuān)用型面模塊是指型面結(jié)構(gòu)變化部分，不易實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)化，是覆蓋件成形的關(guān)鍵部分。但由于裝配部件也較多，這樣所有的控制參數(shù)總共也較多，所以又將控制參數(shù)分成主控參數(shù)和非主控參數(shù)。選擇下模基座的底面為草圖附著面，初步生成的草圖如圖1所示。 裝配和WAW技術(shù) 模塊造形完畢需要裝配成模板。 調(diào)出壓形模板，首先根據(jù)用戶要求確定的閉合高度和送料高度修改總裝文件中的對(duì)應(yīng)主控參數(shù)，然后設(shè)定其他主控參數(shù)。車(chē)身大螫覆蓋件模具及焊裝夾具,其中車(chē)身大壅覆蓋誶模其75套,撿驗(yàn)夾具8套,這是技術(shù)引進(jìn)合同的主要組成部分,對(duì)提高國(guó)產(chǎn)新式微型汽車(chē),制造,調(diào)試及驗(yàn)收方面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),對(duì)外型零件的模具要術(shù)是精密度高,外觀輪廓清晰,美觀,光潔度高,匱拇過(guò)凌好,相互配合好,而且還要符合產(chǎn)品圖上的尺寸要求和技術(shù)要求.=,日本縝真的稀點(diǎn)這批摸具的設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)合理,巳生產(chǎn)出臺(tái)格的產(chǎn)品,適合在具有理代化設(shè)備的工廠使用,即需要裝夾在現(xiàn)代化的,。覆蓋件的制造是汽車(chē)車(chē)身制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（4）具有凸緣平面的覆蓋件。因此，在實(shí)踐中常把覆蓋件從一般沖壓件中分離出來(lái)，作為一各特殊的類(lèi)別加以研究和分析。檢查覆蓋件剛性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位聲音的異同，另一是用手按看其是否發(fā)生松馳和鼓動(dòng)現(xiàn)象。工藝補(bǔ)充的多少取決于覆蓋件的形狀和尺寸，也和材料的的性能有關(guān)，形狀復(fù)雜的深拉延件，要使用08ZF鋼板。在沖壓時(shí)毛坯的變形情況復(fù)雜，故不能按一般拉伸件那樣用拉伸系數(shù)來(lái)判斷和計(jì)算它的拉伸次數(shù)和拉伸可能性，且需要的拉延力和壓料力都較大，各工序的模具依賴性大，模具的調(diào)整工作量也大。我國(guó)汽車(chē)覆蓋件模具的發(fā)展概況近年來(lái)汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)能力發(fā)展很快再加上其他一些小企業(yè)，估計(jì)全國(guó)目前已有30億元左右的汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)能力。除了上海和河北省泊頭市各有不少汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)集中在一起之外，湖北省十堰市、天津市及周邊地區(qū)、哈爾濱、成都等地都相對(duì)集中了一批汽車(chē)覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)，并已形成了一些協(xié)作關(guān)系，從而提高了整體能力。這怎麼理解？這是因?yàn)槠?chē)廠要降低模具價(jià)格，當(dāng)然包括進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)都在內(nèi)的所有模具，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)模具價(jià)格與國(guó)外相比要低得多，因此，汽車(chē)廠會(huì)在降低模具采購(gòu)成本的要求下把一部分模具從國(guó)外采購(gòu)轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)采購(gòu)，這樣一來(lái)，不但模具廠訂單會(huì)增加，而且這部分模具價(jià)格會(huì)比較好。根據(jù)現(xiàn)在裝備水平看，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了一年完成20個(gè)以上車(chē)型整車(chē)模具的能力了。這對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝分析、提高模具特別是拉延模的成功率、縮短模具制造周期、提高模具質(zhì)量都有顯著作用。其他如測(cè)量技術(shù)、表面涂鍍技術(shù)、綜合檢具工裝、標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用以及快速成型技術(shù)與快速經(jīng)濟(jì)模具的成功結(jié)合等，近年來(lái)也取得了不少進(jìn)步。為合資企業(yè)國(guó)外車(chē)型配套的模具和一些出口模具，也可以通過(guò)國(guó)外（如日本、德國(guó)）公司的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)件、曲型性結(jié)構(gòu)的運(yùn)用及其在此基礎(chǔ)上的靈活處理，已使模具結(jié)構(gòu)復(fù)合程度高、結(jié)構(gòu)布局合理、使用可靠得到滿足?；赨G的汽車(chē)覆蓋件模具設(shè)計(jì)摘 要：根據(jù)汽車(chē)覆蓋件模