【正文】 風險工程 的保護措施 風險 工程分析及統(tǒng)計 根據(jù) XX 市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系（試行）的規(guī)定，工程建設風險分為自身風險工程及環(huán)境風險工程，本站具體 風險分級如下表 ： 表 風險工程分級表 序號 風險工程名稱 位置、范圍 風險基本狀況描述 風險等級 風險處理措施 1 XX 內(nèi)站 K10+～K10+ 自身風險工程 車站雙層暗挖 車站主體 K10+～K10+ 車站總長 ，標準段寬 。 （ 4） 宜適用非堿活性骨料；當使用堿活性骨料時，混凝土中的最大堿含量為 。主要受力結構一般采用鋼筋混凝土，必要時可采用鋼管混凝土或勁性鋼筋混凝土結構 ，車站主體除混凝土柱外結構采用 C40 混凝土（其中與地下水直接接觸部位采用抗?jié)B等級 P10）， 鋼管 柱 內(nèi)灌注混凝土 采用 C50 補償收縮 混凝土， 鋼管材質(zhì)采用 Q235 鋼，壁厚 20mm， 初期支護采用 C20 早強噴射 混凝土。 表 車站附屬初期支護參數(shù)表 車站結構部位 結構構件 尺寸（ mm） 車站 1 號風道標準段 凈跨度 9400 結構總高度 14850 初支厚度 350 車站 2 號風道標準段 凈跨度 9900 結構總高度 14970 初支厚度 350 出入口標準段 凈跨度 6300 初支厚度 300 15 表 車站附屬二襯參數(shù)表 車站結構部位 結構構件 尺寸（ mm） 車站 1 號風道標準段 凈 跨度 8000 頂拱、中板、邊墻、底拱 700、 400、 700、 800 車站 2 號風道標準段 凈跨度 8500 頂拱、中板、邊墻、底拱 700、 400、 700、 800 出入口標準段 凈跨度 5300 頂拱、邊墻、底拱 500、 500、 550 結構抗浮計算及措施 根據(jù)地質(zhì)資料，其水位的變化主要受降水量的影響，豐水期水位抬升，枯水期下降，天然條件下地下水位變幅在 ～ 之間。 － 1 彎矩圖 (kN 使用階段假定迎土側壓力逐漸恢復到靜止土壓力狀態(tài)。豎向土壓力按全部土柱考慮，由于車站圍護結構變形較小、側向土壓力按靜止土壓力考慮。 站位附近地下管線有熱力、雨污水管、電力電信等管線主要沿 XX 內(nèi)大街兩側東西向布置，管線密集、埋深較深，且多為重力流管線。 根據(jù)《建筑抗 震設計規(guī)范》（ GB 5001120xx）（ 20xx 版），結合擬建線路場地的地形地貌特征和地基土質(zhì)情況等因素，確定本場地為可進行建設的一般場地。 多數(shù)鉆孔未穿透本層 ⑩ 1 粘土 褐黃色 軟塑 ～ 硬 塑 中低壓縮性 含氧化鐵 ⑩ 2 粉土 褐黃色 密實 濕 低壓縮性 含氧化鐵、云母，多 粗砂顆粒 ⑩ 3 細中砂 褐黃色 密實 飽和 低壓縮性 含云母 ，少 礫石 ⑾ 圓礫卵石 雜色 密實 飽和 低壓縮性 一般粒徑 2040mm，最大粒徑不小于 120mm，粒徑在 240mm 的含量大于 60％，亞圓形，褐黃色中粗砂充填 多數(shù)鉆孔未穿透本層 ⑾ 1 中粗砂 褐黃色 密實 飽和 低壓縮性 含云母 ，少 礫石 ⑾ 2 粉細砂 褐黃色 密實 飽和 低壓縮性 含 云母 、氧化鐵 ⑿ 粉質(zhì)粘土 褐黃色 硬 塑 低壓縮性 含氧化鐵 多數(shù)鉆孔未穿透本層 ⑿ 2 粉土 褐黃色 密實 濕 低壓縮性 含氧化鐵、云母 ⒀ 圓礫卵石 雜色 密實 飽和 低壓縮性 一般粒徑 2040mm，最大粒徑不小于 120mm，粒徑在 240mm 的含量大于 60％，亞圓形，褐黃色中粗砂充填 未穿透本層 ⒀ 2 粉細砂 褐黃色 密實 飽和 低壓縮性 含 云母 、氧化鐵 8 水文地質(zhì) 地下水概況： 勘察鉆孔最大深度 70m，在勘察深度范圍內(nèi)， 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，本段線路賦存三層地下水 ，地下水類型分別為 潛 水（ 二 ） 、承壓水（三 ） 和承壓水（四） 。 回復： 執(zhí)行專家意見。 回復： 臨時橫通道增加開洞部位襯砌厚度，并在開洞部位密排導洞格柵布置。 （ 34） PBA 工法大量的混凝土回填采用 C25，應優(yōu)化。 6 （ 30） 出入口人防段盡量避開雨污水管線。 （ 26） 車站覆土 ~，上部有大量管線且距離較近，尤其 2 號風道距離直徑 1950mm污水僅僅 ，施工風險極大，控制沉降困難較大，應有可靠防滲漏、防斷裂措施。 （ 22） 部分風險工程等級劃分不合理，如基坑深度沒有超過 25m 按照一級風險工程劃分就不符合規(guī)定。 補充底板施工前中柱處地基承載力驗算、中柱承載力驗算 。 （ 17） 技術標準中，應補充下列內(nèi)容： 對明挖段補充基坑安全等級及變形控制標準 。 （ 12） 補充豎井開挖時內(nèi)支撐圖（ 1 凈空）。同樣，圖 16 中隔板相應調(diào)整。 回復：根據(jù)專家意見對此處結構方案優(yōu)化。 回復：根據(jù)意見優(yōu)化。 執(zhí)行情況：由于本車站出入口也全部采用暗挖， 未 避開。 執(zhí)行情況：已經(jīng)在地質(zhì)概況中補充。 在不考慮側壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)不得小于 ；當計 及 側壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)不得小于 ； 當鉆 (挖 )孔樁、地下連續(xù)墻既作支護結構又作為永久結構的部分時，若不進行裂縫驗算，則其使用階段的材料強度應予折減； 深基坑支護結構及其構件應滿足強度和穩(wěn)定、變形的要求，以確保臨近建筑物和重要管線的正常使用，并根據(jù)安全等級提出監(jiān)測要求和監(jiān)測方案，以便實現(xiàn)信息化設計施工。防止過量的地面變形周圍建筑和市政管線造成危害。本車站為 雙層三跨三連拱全暗挖島式車站 ；車站設兩條風道，其中西側 1 號風道為 雙層單跨 暗挖結構；東側 2 號風道為雙層 單 跨暗挖結構；除風道外，車站設 3 個出入口 1 個疏散通道 、 2 部地面垂直電梯 。 設計依據(jù) 《 XX 地鐵 7 號線工程可行性研究報告》， XX 市市政工程設計研究總院， 20xx 年 4 月； 《 XX 地鐵 7 號線工程 總體方案設計 》 文件， XX 市市政工程設計研究總院， 20xx 年 5月； 《 XX 地鐵 7 號線工程 總體 方案 設計評審會專家組評審意見 》 ， 20xx 年 5 月 ； 《 XX 地鐵 7 號線 工程 地形 及 管線資料 》（電子版）， XX 城建勘測設計研究院有限責任公司， 20xx 年 8 月 ； 《 XX 地鐵 7 號線（ 05 標段）管線詳查測繪技術報告》， XX 城建 勘測設計研究院有限責任公司， 20xx 年 5 月； 《 XX 地鐵 XX 線建筑物調(diào)查報告》 XX 城建 勘測設計研究院有限責任公司， 20xx 年 5月； 《 XX 地鐵 XX 線工程場地地震安全性評價報告》（ 20xx 年 11 月）； 《 XX 地鐵 7 號線工程初步設計階段線路平面、縱斷面圖》， XX 市市政工程設計研究總院， 20xx 年 5 月； 《 XX 地鐵 XX 線工程初步設計階段技術要求》（送審版）， XX 市市政工程設計研究總院，20xx 年 6 月； 《 XX 地鐵 XX 線工程初步設計文件組成與內(nèi)容》， XX 市市政工程設計研究總院， 20xx年 5 月； 《 XX 地鐵 XX 線工程 總體 設計文件》（ 20xx 年 5 月）及專家審查意見； 《 XX 地鐵 XX 線工程初步設計文件編制方法》（ 20xx 年 5 月）； 《 XX 地鐵 7 號線環(huán)評報告》（ 20xx 年 02 月） ； 《關于地鐵 7 號線車輛編組調(diào)整和近期工作安排》（ 20xxDT7005）； 《地鐵設計規(guī)范》（ GB5015720xx）； 《地下 鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB50299－ 1999）（ 20xx 年版）； 《建筑結構荷載規(guī)范》（ GB50009－ 20xx）（ 20xx 年版）； 《混凝土結構設計規(guī)范》（ GB50010－ 20xx）； 《鋼結構設計規(guī)范》（ GB50017－ 20xx）； 《人民防空工程設計規(guī)范》（ GB50225－ 20xx）； 《建筑地基基礎設計規(guī)范》（ GB50007－ 20xx）； 《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB50011－ 20xx）（ 20xx 年版）； 《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GB5011120xx） 《建筑樁基技術規(guī)范》（ JGJ9420xx）； 《建筑基坑工程技術規(guī)范》（ YB9258－ 97）； 《建筑基坑支護技術規(guī)程》（ JGJ120－ 99）； 《建筑基坑支護技術規(guī)程》（ DB11/489－ 20xx）； 《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》（ GB5008620xx）； 《鐵路隧道設計規(guī)范》（ TB1000320xx、 J44920xx）； 《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》（ TCJ4992）； 《地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程》（ DB11/49020xx）； 3 《地鐵暗挖隧道注漿施工技術規(guī)程》（ DBJ 019620xx） ； 《地下工程防水技術規(guī) 范》（ GB5010820xx） ； 《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（ GB/T 5047620xx） ； 《 XX 市軌道交通工程建設安全風險技術管理體系》（試行）（ ）； 《 混凝土外加劑應用技術規(guī)范 》（ GB5011920xx） ； 主要設計原則 結構設計 應滿足施工工藝、行車經(jīng)營、城市規(guī)劃、環(huán)境保護、防水、防災、防迷流、防腐蝕和人民防空等要求，符合“技術先進、安全適用、經(jīng)濟合理、確保質(zhì)量”的要求 ； 結構設計要采取有效措施，滿足 現(xiàn)行規(guī)范 規(guī)定的耐久性要求。優(yōu)先采用不易竄水的防水系統(tǒng)，減少竄水對后期堵漏維修工作帶來不利影響。 （ 2） 主要設計標準應明確結構允許的裂縫寬度、人防設防的具體部位等。 （ 6） 車站抗震等級應明確為三級。 本車站具體問題 根據(jù) 20xx 年 7 月 16 日， XX 地鐵 7 號線三座車站初步設計評審會 。 （ 4） 2 號施工豎井總高 26m 左右，在其一側需開挖高度達 的馬頭門，必須采用充分措施確保豎井的安全性。 （ 6） 底板下挖基坑盡可能避開縱梁位置。 回復：根據(jù)計算結果及施工條件優(yōu)化。 （ 14） 補充豎井施工步驟圖； 回復：補充。 回復：補充以上內(nèi)容。 回復：執(zhí)行專家意見。 回復：對進洞 方案進一步研究。 回復：為方便施工及滿足設備要求，未修改。 回復：根據(jù)專家意見優(yōu)化。邊樁入⑦層卵石層施工困難，建議比選 8 導洞方案。 （ 39） 優(yōu)化車站主體 PBA 工法的施工步序，內(nèi)部土體開挖不需分層進行，中樓板及底板在橫剖面上一次澆筑完成，避免過多施工縫。本場區(qū)按地層巖性及其物理力學性質(zhì)進一步分為 12 個大層，各地層的結構特征自上而下依次見表 。 表 地下水特征表 地下水 性質(zhì) 水位 /水頭 埋深 (m) 水位 /水頭 標高 (m) 觀測 時間 含水層及其特征 含水層 滲透系數(shù) （ m/d） 潛水（二） ～ ～ 粉細砂 ④ 3 層、中粗砂 ④ 4 層 20～ 40 承壓水（三） ～ ～ 中粗砂 ⑦ 1層、粉細砂 ⑦ 2 層、圓礫卵石 ⑦ 層 20～ 100