【正文】 管理體系》（試行）（ ）； 《 混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 》（ GB5011920xx） ； 主要設(shè)計(jì)原則 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 應(yīng)滿足施工工藝、行車(chē)經(jīng)營(yíng)、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、防水、防災(zāi)、防迷流、防腐蝕和人民防空等要求，符合“技術(shù)先進(jìn)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、確保質(zhì)量”的要求 ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要采取有效措施，滿足 現(xiàn)行規(guī)范 規(guī)定的耐久性要求。應(yīng)保證結(jié)構(gòu)在施工及使用期間具有足夠的強(qiáng)度、剛度，并滿足 抗傾覆、滑移、漂浮、疲勞、變形、抗裂的驗(yàn)算條件 ； 根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周?chē)孛婕扔薪ㄖ?、地下?gòu)筑物、管線及道路交通狀況，通過(guò)對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及使用功能等方面的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。同時(shí)，應(yīng)考慮施工期間地面交通導(dǎo)流的處理方式、施工期間對(duì)鄰近重要建筑物和地下管線的保護(hù)措施或處理加固方法及特殊地質(zhì)情況的處理方法，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃引起周?chē)h(huán)境的改變對(duì)地下結(jié)構(gòu)的影響 ； 結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足地鐵建筑限界及設(shè)備限界的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、位移及后期沉 降的影響 ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、美觀耐久、施工簡(jiǎn)潔的原則。選擇合理的施工方法和施工工序，盡量降低施工難度；結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)力求簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)合理、盡是減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，同時(shí)要盡量縮短工期 ； 地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格控制基坑開(kāi)挖和地下隧道施工中引起的地面升降量。應(yīng)對(duì)由于土體位移可能引起的周?chē)ㄖ?、?gòu)筑物、地下管線產(chǎn)生的危害加以預(yù)測(cè)，并提出安全、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理的支護(hù)措施。防止過(guò)量的地面變形周?chē)ㄖ褪姓芫€造成危害。地面變形允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)地鐵沿線不同地段的地面建筑及地下構(gòu)筑物的實(shí)際情況，參照類(lèi)似工 程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定 ； 地下 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜采用信息化設(shè)計(jì)法，為此建立嚴(yán)格的臨控量測(cè)制度。監(jiān)控量測(cè)的目的、內(nèi)容和技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)型式、周?chē)h(huán)境等綜合分析確定； 結(jié)構(gòu)計(jì)算模式應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條件、反映結(jié)構(gòu)與地層的相互作用關(guān)系、考慮支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用，并滿足施工工藝的要求； 地下結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循“ 防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，因地制宜、綜合治理 ”的原則 ； 確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，采取措施控制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的開(kāi)展，增加混凝土的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；以變形縫、 施工縫 (包括后澆帶 )等接縫防水為重點(diǎn)，同時(shí)在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層 ； 防水設(shè)計(jì)應(yīng)采用全封閉的防水系統(tǒng)。優(yōu)先采用不易竄水的防水系統(tǒng)，減少竄水對(duì)后期堵漏維修工作帶來(lái)不利影響。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 地鐵結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為 100 年。主要構(gòu)件是指結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu) (梁、板、墻、柱 )及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)結(jié)構(gòu)可靠度理論的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期均采用 50 年； 地鐵 結(jié)構(gòu) 的地震作用 按 8 度設(shè)防 ，根據(jù)“ XX 地鐵 7 號(hào)線工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告”及勘察資料，抗震等級(jí)為 三 級(jí)； 地下結(jié)構(gòu)須具有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能并具有平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換功能。在規(guī)定的設(shè)防部位，結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)按 五級(jí) 常規(guī)武器 人防 抗力及五級(jí)核武器人防抗力的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施； 結(jié)構(gòu)構(gòu)件在永久荷載和基本荷載組合作用下，應(yīng)按荷載短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期將效應(yīng)組合的影響進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂縫驗(yàn)算，一般環(huán)境中迎土面混凝土構(gòu)件的縫寬度應(yīng)不大于 ，非迎土面及內(nèi)部混凝土構(gòu)件混凝土構(gòu)件的裂縫寬度均應(yīng)不大于 。當(dāng)計(jì)及地震、人防或其他偶然荷載作用時(shí)，可不驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度； 地鐵結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件的耐火等級(jí)為 一級(jí) ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 應(yīng) 進(jìn)行抗浮 穩(wěn)定 驗(yàn)算 ，按最不利情況進(jìn)行驗(yàn)算。 在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 ；當(dāng)計(jì) 及 側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 ； 當(dāng)鉆 (挖 )孔樁、地下連續(xù)墻既作支護(hù)結(jié)構(gòu)又作為永久結(jié)構(gòu)的部分時(shí)，若不進(jìn)行裂縫驗(yàn)算，則其使用階段的材料強(qiáng)度應(yīng)予折減； 深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定、變形的要求，以確保臨近建筑物和重要管線的正常使用，并根據(jù)安全等級(jí)提出監(jiān)測(cè)要求和監(jiān)測(cè)方案，以便實(shí)現(xiàn)信息化設(shè)計(jì)施工。當(dāng)采用降水措施時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制地表沉降量，如無(wú)法滿足要求時(shí)，可采用地基加固、截水帷幕等輔助措施，以 4 防止因滲漏引起的水土流失； 總體設(shè)計(jì)評(píng)審意見(jiàn)及執(zhí)行情況 共性問(wèn)題 （ 1） 設(shè)計(jì)依據(jù)中所列規(guī)范、標(biāo) 準(zhǔn)過(guò)分簡(jiǎn)化，尤其是缺 XX 市有關(guān)的地方規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)補(bǔ)充完整。 執(zhí)行情況 ： 已經(jīng)在設(shè)計(jì)依據(jù)中補(bǔ)充 。 （ 2） 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)明確結(jié)構(gòu)允許的裂縫寬度、人防設(shè)防的具體部位等。 執(zhí)行情況：已經(jīng)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 及后面的文件 中補(bǔ)充。 （ 3） 設(shè)計(jì)文件中缺乏對(duì)場(chǎng)地類(lèi)別、砂土液化等方面論述，應(yīng)補(bǔ)充。 執(zhí)行情況：已經(jīng)在地質(zhì)概況中補(bǔ)充。 （ 4） 本次地質(zhì)勘察報(bào)告沒(méi)有給出抗浮水位，應(yīng)補(bǔ)充。 執(zhí)行情況：已經(jīng)在地質(zhì)概況中補(bǔ)充。 （ 5） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)明確所需要考慮的荷載種類(lèi)和組合工況。 執(zhí)行情況：已經(jīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中補(bǔ)充。 （ 6） 車(chē)站抗震等級(jí)應(yīng)明確為三級(jí)。 執(zhí)行情況：已經(jīng)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中補(bǔ)充 。 （ 7） 改移后的管線不能成為暗挖段的風(fēng)險(xiǎn)源。 執(zhí)行情況 ： 執(zhí)行專(zhuān)家意見(jiàn) 。 （ 8） 出入口通道人防段應(yīng)盡量避開(kāi)暗挖段。 執(zhí)行情況：由于本車(chē)站出入口也全部采用暗挖， 未 避開(kāi)。 （ 9） 應(yīng)補(bǔ)充堵水方案和設(shè)計(jì)抗浮水位。 執(zhí)行情況 ： 在本車(chē)站第三分冊(cè)部分回復(fù)此內(nèi)容。 本車(chē)站具體問(wèn)題 根據(jù) 20xx 年 7 月 16 日， XX 地鐵 7 號(hào)線三座車(chē)站初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì) 。經(jīng)充分討論，形成專(zhuān)家意見(jiàn)如下： （ 1） 本站初步設(shè)計(jì)（ B）對(duì)上輪審查意見(jiàn)有所落實(shí)，但對(duì)分幅明挖法根據(jù)重大辦意見(jiàn)未做深入比較，答復(fù)理由不充分。本站場(chǎng)地地下水位高，且拱部有較厚的含水粉細(xì)層、降水難度大，施工 風(fēng)險(xiǎn)大，建議不要輕易否決分幅明挖法方案。 回復(fù)：對(duì)分幅明挖方案進(jìn)一步研究。 （ 2） 本站站廳層起拱線處凈高 ，菜市口站矩形結(jié)構(gòu)站廳層凈高亦為 ,本站拱高尚有，故起拱處的高度應(yīng)減小。 回復(fù)：根據(jù)意見(jiàn)優(yōu)化。 （ 3） 出入口通道寬為 ，故建議采用平底板，以減少開(kāi)挖高度。 回復(fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。 （ 4） 2 號(hào)施工豎井總高 26m 左右，在其一側(cè)需開(kāi)挖高度達(dá) 的馬頭門(mén)，必須采用充分措施確保豎井的安全性。在縱向施工通道（高 ）端部，需對(duì)稱開(kāi)挖 2 個(gè)高 ，寬 ,的馬頭門(mén)，橫 向通道更需對(duì)稱開(kāi) 12 個(gè)（或不對(duì) 6 個(gè)）馬頭門(mén)，故縱向和橫向通道的穩(wěn)定性和安全性堪憂，應(yīng)十分注意。莫蹈蘇州街的覆轍。建議進(jìn)行必要的力學(xué)分析，以說(shuō)明其安全性。同時(shí)進(jìn)一步研究進(jìn)洞方案。 回復(fù)：根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)對(duì)此處結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化。 （ 5） 調(diào)整車(chē)站范圍排水溝坡度，將端頭污水泵房盡量放在中間豎井處。 回復(fù)：端頭污水泵房設(shè)置也可結(jié)合端部豎井考慮。 （ 6） 底板下挖基坑盡可能避開(kāi)縱梁位置。 回復(fù)：根據(jù)意見(jiàn)修改。 （ 7） 出入口處樁頂冠梁要細(xì)化，確保接搭安全。 回復(fù)：根據(jù)意見(jiàn)修改。 （ 8） 圖 11 調(diào)整中隔板位置，以保證端墻穩(wěn)定和方便施工 。同樣，圖 16 中隔板相應(yīng)調(diào)整。 回復(fù)：根據(jù)意見(jiàn)修改。 （ 9） 圖 12 小導(dǎo)洞凈高 可以優(yōu)化，格柵間距 可以加大，同樣圖 14 橫洞尺寸亦可優(yōu)化。 回復(fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果及施工條件優(yōu)化。 （ 10） 風(fēng)道樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)直徑 1000 樁，嵌固深度 7m 偏大，應(yīng)予優(yōu)化。 回復(fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。 （ 11） 2 號(hào)風(fēng)道底板宜做成平底板。 5 回復(fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。 （ 12） 補(bǔ)充豎井開(kāi)挖時(shí)內(nèi)支撐圖（ 1 凈空）。 回復(fù)：已補(bǔ)充。 （ 13） 圖 8 區(qū)間暗挖應(yīng)外擴(kuò)，車(chē)站端頭結(jié)構(gòu)可否加寬些？ 回復(fù)：目前設(shè)計(jì)滿足受力及施工要求。 （ 14） 補(bǔ)充豎井施工步驟圖； 回復(fù)：補(bǔ)充。 （ 15） 應(yīng)進(jìn)一步研究扣拱方案，是先做兩邊拱后作中拱還是先做中拱好，應(yīng)做個(gè)分析對(duì)比。 回復(fù)：根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。 （ 16） 工籌 37 個(gè)月，可以。 回復(fù)：執(zhí)行。 （ 17） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)補(bǔ)充下列內(nèi)容： 對(duì)明挖段補(bǔ)充基坑安全等級(jí)及變形控制標(biāo)準(zhǔn) 。 暗挖部分補(bǔ)充地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 。 建構(gòu)筑物補(bǔ)充變形控制標(biāo)準(zhǔn) 。 回復(fù)：補(bǔ)充以上內(nèi)容。 （ 18） 補(bǔ)充結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)方法 ，如果采用破損法，荷載分項(xiàng)系數(shù)均應(yīng)取 。 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算應(yīng)按照施工階段、使用階段、低水位高水位等不同工況進(jìn)行包絡(luò)，計(jì)算結(jié)果也應(yīng) 是各工況的包絡(luò)圖 。結(jié)構(gòu)的側(cè)壓力采用靜止土壓力對(duì)頂部并不是不利荷載工況。補(bǔ)充計(jì)算開(kāi)挖過(guò)程中引起的地面沉降。 補(bǔ)充底板施工前中柱處地基承載力驗(yàn)算、中柱承載力驗(yàn)算 。 回復(fù)：執(zhí)行專(zhuān)家意見(jiàn)。 （ 19） 本站 上半部基本 位于細(xì)粉砂層中， 風(fēng)道、出入口幾乎位于粉細(xì)砂地層， 地層穩(wěn)定性較差，對(duì)于開(kāi)挖過(guò)程中的不良地質(zhì)問(wèn)題以及地下水問(wèn)題應(yīng)有充分認(rèn)識(shí)和對(duì)策 ，措施要有針對(duì)性和可操作性 。 回復(fù)：執(zhí)行專(zhuān)家意見(jiàn)。 （ 20） 車(chē)站總長(zhǎng)度 不設(shè)變形縫，應(yīng)對(duì)施工階段、使用階段因材料、施工工藝、溫差等引起的縱向抗裂問(wèn)題進(jìn)行分析，給出結(jié)論或相應(yīng)的措 施，確保裂縫滿足使用要求。 回復(fù)：根據(jù)工程類(lèi)比，站內(nèi)不設(shè)變形縫。 （ 21） 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)工程中，地下管線處理措施統(tǒng)統(tǒng)采用“發(fā)現(xiàn)老化現(xiàn)象及時(shí)更換”的措施可實(shí)施性太差。 回復(fù)：已優(yōu)化。 （ 22） 部分風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)劃分不合理，如基坑深度沒(méi)有超過(guò) 25m 按照一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程劃分就不符合規(guī)定。 回復(fù)：已優(yōu)化。 （ 23） 車(chē)站兩端風(fēng)道明挖段距離車(chē)站的距離為 、 ，選擇從明挖段設(shè)豎井進(jìn)站施工是可能的，目前豎井開(kāi)挖的橫通道太高，豎井不夠安全，應(yīng)進(jìn)一步研究進(jìn)洞開(kāi)挖方案；對(duì)于車(chē)站施工豎井尺寸 6m 可能偏小。 回復(fù)：對(duì)進(jìn)洞 方案進(jìn)一步研究。 （ 24） 中間豎井在車(chē)站上方，當(dāng)四面開(kāi)通后，豎井上方除井架外還可能有部分堆土，豎井的豎向支撐有可能不足，應(yīng)進(jìn)一步分析研究。 回復(fù)：根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)優(yōu)化。 （ 25） 進(jìn)一步 細(xì)化車(chē)站兩端橫通道進(jìn) 車(chē)站 扣大拱時(shí)橫通道與主體結(jié)構(gòu)間的受力轉(zhuǎn)換體系，確保施工安全 ，并嚴(yán)格控制沉降 。 回復(fù)：根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)優(yōu)化。 （ 26） 車(chē)站覆土 ~，上部有大量管線且距離較近，尤其 2 號(hào)風(fēng)道距離直徑 1950mm污水僅僅 ，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，控制沉降困難較大，應(yīng)有可靠防滲漏、防斷裂措施。 回復(fù)：根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)優(yōu)化。 （ 27） 主體結(jié)構(gòu)橫斷面圖中，底縱梁下方的回填部分需與縱梁一同澆注；底縱梁采用全下反形式不合理。 回復(fù)：為方便施工及滿足設(shè)備要求，未修改。 （ 28） 3 號(hào)出入口上方的過(guò)街天橋沒(méi)有交代如何處理。 回復(fù)：補(bǔ)充處理措施。 （ 29） 出入口明挖段覆土很厚，應(yīng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式改善結(jié)構(gòu)受力。 回復(fù)：根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)優(yōu)化。 6 （ 30） 出入口人防段盡量避開(kāi)雨污水管線。 回復(fù)：根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)優(yōu)化。 （ 31） 監(jiān)控量測(cè)平面圖中，建筑物應(yīng)雙向布點(diǎn)，以便確定差異沉降。 回復(fù)：根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)優(yōu)化。 （ 32） 說(shuō)明給出的 5 個(gè)彎矩及剪力計(jì)算簡(jiǎn)圖不符合 PBA 工法實(shí)際施工過(guò)程，請(qǐng)核實(shí)，并重新計(jì)算。 回復(fù)：計(jì)算簡(jiǎn)圖是根據(jù) 施工過(guò)程計(jì)算的最不利狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)不妥之處。 （ 33） 車(chē)站主體各構(gòu)件配筋率均較低，基本均小于 %，且裂縫寬度除個(gè)別外，均在 以下，結(jié)構(gòu)截面厚度尚有優(yōu)化的余地。 回復(fù)： 施工圖階段進(jìn)一步細(xì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化。 （ 34） PBA 工法大量的混凝土回填采用 C25，應(yīng)優(yōu)化。 回復(fù)： 修改為 C20 混凝土。 （ 35） 缺 PBA 工法 6 導(dǎo)洞地基承載力及邊樁豎向承載力和變形計(jì)算，應(yīng)補(bǔ)充。邊樁入⑦層卵石層施工困難，建議比選 8 導(dǎo)洞方案。 回復(fù)： 按專(zhuān)家意見(jiàn)修改為 8 導(dǎo)洞 方案，并補(bǔ)充相關(guān)計(jì)算。 （ 36） 2 號(hào)風(fēng)道明挖段基坑開(kāi)挖深度和寬度相當(dāng)，風(fēng)險(xiǎn)控制等級(jí)應(yīng)統(tǒng)一；風(fēng)道基坑開(kāi)挖較深，約 25m，應(yīng)補(bǔ)充基坑穩(wěn)定性、樁入土深度及風(fēng)道結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算等相關(guān)內(nèi)容。 回復(fù)