【正文】 一 級 2號風(fēng)道 明挖基坑 位于車站 東端中心里程K10+ 2 號風(fēng)道明挖基坑寬 ，基坑深，采用鉆孔灌注樁 +鋼管內(nèi)支撐體系，結(jié)構(gòu)位于地下水位以下 10m，降水施工。 覆土 ～ ，頂拱分別穿越粘土層、粉質(zhì)粘土層、粉細砂層，大部分結(jié)構(gòu)位于地下水位以上 ，不需要降水 。地下車站頂、底板、側(cè)墻宜采用高性能補償收縮防水砼 。車站雙層三跨標準段配筋計算見表 。 設(shè)計考慮的荷載組合工況如表 ： 各荷載組合分項系數(shù)表 表 荷載組合 永久荷載 可變荷載 偶然荷載 地震荷載 人防荷載 基本組合構(gòu)件強度計算 （ ） —— —— 構(gòu)件抗裂驗算 — — —— 構(gòu)件變形計算 —— —— 抗震荷載作用下構(gòu)件強度驗算 （ ） —— —— 人防荷載作用下構(gòu)件強度驗算 （ ） —— —— 構(gòu)件抗浮穩(wěn)定驗算 —— —— —— 結(jié)構(gòu)計算中所采用的主要荷載計算參數(shù)見下表： 主要荷載取值表（未包括結(jié)構(gòu)自重） 表 荷載種類 荷載取值 地面超載 包括地面車輛荷載等，由于覆土較厚，取為 20 Kpa，不考慮荷載沖擊作用 覆土荷載 根據(jù)地質(zhì)報告中土層物理力學(xué)參數(shù)計算，覆土厚度按規(guī)劃和現(xiàn)狀地 面標高中較大值取用。 第 3章 施工方法比選 現(xiàn)況 地面交通 、控制性建（構(gòu)）筑物及地下管線 XX 內(nèi)站位于 花市東路與 XX 內(nèi) 大街相交處 ，車站沿 XX 內(nèi)大街東西向設(shè)置。 ～ 透鏡體分布 ⑤ 1 中粗砂 褐黃色 密實 飽和 低壓縮性 含云母、氧化鐵 透鏡體分布 ⑤ 2 粉細砂 褐黃色 密實 飽和 低壓縮性 含云母、氧化鐵 透鏡體 分布 ⑥ 粉質(zhì)粘土 褐黃色 軟塑 ～ 硬 塑 中低壓縮性 含氧化鐵、云母 ～ 連續(xù)分布 ⑥ 1 粘土 褐黃色 軟塑 ～ 硬 塑 中壓縮性 含氧化鐵 透鏡體分布 ⑥ 2 粉土 褐黃色 密實 濕 低壓縮性 含氧化鐵、云母，多 粗砂顆粒 連續(xù)分布 ⑥ 3 細中 砂 褐黃色 ～ 灰色 密實 飽和 低壓縮性 含云母、氧化鐵 透鏡體分布 ⑦ 圓礫卵石 雜色 密實 飽和 低壓縮性 一般粒徑 1030mm，最大粒徑不小于 100mm，粒徑在 240mm 的含量大于 50％，褐黃色中粗砂充填。 （ 36） 2 號風(fēng)道明挖段基坑開挖深度和寬度相當(dāng)，風(fēng)險控制等級應(yīng)統(tǒng)一；風(fēng)道基坑開挖較深，約 25m，應(yīng)補充基坑穩(wěn)定性、樁入土深度及風(fēng)道結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算等相關(guān)內(nèi)容。 回復(fù)：補充處理措施。 回復(fù)：根據(jù)工程類比，站內(nèi)不設(shè)變形縫。 回復(fù)：根據(jù)計算結(jié)果優(yōu)化。 （ 7） 出入口處樁頂冠梁要細化，確保接搭安全。本站場地地下水位高，且拱部有較厚的含水粉細層、降水難度大，施工 風(fēng)險大，建議不要輕易否決分幅明挖法方案。 （ 3） 設(shè)計文件中缺乏對場地類別、砂土液化等方面論述，應(yīng)補充。同時，應(yīng)考慮施工期間地面交通導(dǎo)流的處理方式、施工期間對鄰近重要建筑物和地下管線的保護措施或處理加固方法及特殊地質(zhì)情況的處理方法，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變對地下結(jié)構(gòu)的影響 ； 結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足地鐵建筑限界及設(shè)備限界的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、位移及后期沉 降的影響 ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)遵循安全適用、經(jīng)濟合理、美觀耐久、施工簡潔的原則。選擇合理的施工方法和施工工序，盡量降低施工難度；結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)力求簡單、施工簡便、經(jīng)濟合理、盡是減少對周邊環(huán)境的影響，同時要盡量縮短工期 ； 地下結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)嚴格控制基坑開挖和地下隧道施工中引起的地面升降量。 執(zhí)行情況：已經(jīng)在地質(zhì)概況中補充。 回復(fù)：對分幅明挖方案進一步研究。 回復(fù)：根據(jù)意見修改。 （ 16） 工籌 37 個月，可以。 （ 21） 對于風(fēng)險工程中，地下管線處理措施統(tǒng)統(tǒng)采用“發(fā)現(xiàn)老化現(xiàn)象及時更換”的措施可實施性太差。 （ 29） 出入口明挖段覆土很厚，應(yīng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式改善結(jié)構(gòu)受力。 回復(fù)： 按專家意見修改，并補充相關(guān)計算內(nèi)容。 ～ 連續(xù)分布 ⑦ 1 中粗砂 褐黃色 密實 飽和 低壓縮性 含云母 ，少 礫石 連續(xù)分布 ⑦ 2 粉細砂 褐黃色 密實 飽和 低壓縮性 含云母 ，少 礫石 連續(xù)分布 ⑦ 3 粉土 褐黃色 ～ 灰色 密實 濕 低壓縮性 含氧化鐵、云母，多 粗砂顆粒 透鏡體分布 ⑦ 4 粉質(zhì)粘土 褐黃色 ～ 灰色 軟塑 ～ 硬 塑 中低壓縮性 含氧化鐵、云母 透鏡體分布 ⑧ 粉質(zhì)粘土 褐 黃色 軟塑 ～ 硬 塑 中低壓縮性 含氧化鐵、有機質(zhì)，局部夾細砂透鏡體。 XX 內(nèi)大街紅線寬70m，主路標準段寬 27m，雙向 6 車道 ，已基本實現(xiàn)規(guī)劃 ，車流量較大。 13 荷載種類 荷載取值 側(cè)向土壓力 施工過程中迎土側(cè)取主動土壓力，基坑側(cè)坑底取靜止土壓力。 結(jié)構(gòu)配筋計算 表 構(gòu)件 名稱 截面高度（ mm） 計算位置 計算內(nèi)力 配筋率 (％ ) 裂縫寬（ mm） 彎矩（ ） 剪 力（ KN） 頂拱 1000 頂板拱腳 負彎矩區(qū) 812 451 600 頂板跨中 正彎矩區(qū) 434 中板 400 負彎矩區(qū) 371 263 正彎矩區(qū) 109 底板 1000 底板外側(cè) 負彎矩區(qū) 1642 1380 底板內(nèi)側(cè) 正彎矩區(qū) 835 側(cè)墻 700 側(cè)墻外側(cè) 負彎矩區(qū) 1466 1238 側(cè)墻內(nèi)側(cè) 正彎矩區(qū) 522 經(jīng)計算分析，結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理，內(nèi)力分配合理。 （ 2） 嚴格控制水泥用量：在保證混凝土強度的前提下，盡量降低膠凝材料（水泥、抗裂防水劑、摻和料）的總用量和水泥用量，但低膠凝材料的最低量不應(yīng)少于 320kg/m3，當(dāng)有抗?jié)B要求時，水泥用量不小于 250kg/m3。 二級 2號出入口通道明挖基坑 位于車站主體 東北側(cè) 中心里程K10+507 2號出入口通道基坑開挖寬度 ，基坑最深處 ， 明挖結(jié)構(gòu)所處地層分別有約 厚無水粉細砂層和 厚有水中粗砂兩層，圍護結(jié)構(gòu)采用 鉆孔灌注樁 +鋼管內(nèi)支撐 體系，結(jié)構(gòu)位于地下水位以上 ，不需要降三級 序號 風(fēng)險工程名稱 位置、范圍 風(fēng)險基本狀況描述 風(fēng)險等級 風(fēng)險處理措施 水 。 一 級 2號風(fēng)道 雙層暗挖 結(jié)構(gòu) 位于車站 東端中心里程K10+ 2 號風(fēng)道暗挖段總寬度為 ，開挖高度 ，雙層單跨圓拱直墻帶仰拱結(jié)構(gòu)形式， CRD法施工。覆土，頂拱位于粉土、粉質(zhì)粘土層，底板位于中粗砂層，地下水位位于頂拱以下 5m位置左右，降 水施工。 三級 １號出入口通 道暗挖結(jié)構(gòu) 位于車站主體 西北側(cè) 中心里程K10+418 1 號 出入口 通道 暗挖 段開挖 總寬度（人防 段寬度 ）， 開挖高度 ～ ，拱頂直墻結(jié)構(gòu) ， 采用 CRD法開挖。應(yīng)按此要求根據(jù)構(gòu)件所需的維修程度、所處的使用環(huán)境及其侵蝕作用類別等條件進行 耐久性設(shè)計 ， 一般包括一下內(nèi)容： （ 1） 混凝土材料設(shè)計：包括混凝土原材料和配比、混凝土的強度等級、水膠比、水泥用量，以及混凝土抗?jié)B性、抗凍性、抗裂性等具體參數(shù)指標； （ 2） 與結(jié)構(gòu)耐久性有關(guān)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施與裂縫控制要求； （ 3） 與耐久性有關(guān)的施工要求，特別是混凝土養(yǎng)護和保護層厚度的質(zhì)量控制與保證措施； （ 4） 結(jié)構(gòu)使用階段的定期維護與檢測要求； 設(shè)計使用年限為 100 年的結(jié)構(gòu)混凝土材料應(yīng)符合： （ 1） 車站大體積澆筑的砼避免采用高水化熱水泥，砼優(yōu)先采用雙摻技術(shù)（摻高效減水劑加優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細礦渣）。 （ 3）頂、底縱梁和樓板梁 按剪彎構(gòu)件配筋，其內(nèi)力按多跨連續(xù)梁計算。 地下結(jié)構(gòu)荷載分類表 表 荷載類型 荷載名稱 永 久 荷 載 結(jié)構(gòu)自重 地層壓力 隧道上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力 靜水壓力及浮力 混凝土收縮及徐變作用 預(yù)加應(yīng)力 設(shè)備重量 地基下沉影響力 側(cè)向地層抗力及地基反力 可變 荷載 基本可變荷載 地面車輛荷載及其沖擊力 地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力 地下鐵道車輛荷載及其沖擊力 地鐵的離心力及搖擺力 人群荷載 其他可變荷載 溫度 影響力 施工荷載 偶然荷載 8 度地震荷載、 5 級人防荷載 結(jié)構(gòu)設(shè)計時，分別就施工階段、正常使用階段可能出現(xiàn)的最不利荷載組合進行結(jié)構(gòu)強度、剛度和裂縫寬度驗算；偶然荷載組合每次僅對一種偶然荷載進行組合，并考慮材料強度綜合調(diào)整系數(shù)，不驗算裂縫寬度。頂板大部分位于粉質(zhì)粘土層，車站中部局部有 2m 厚粉細砂層，底板位于粉土層，在結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)有兩層地下水，潛水水位埋深 13m左右、承壓水水位埋深 19m 左右。 地層巖性特征一覽表 7 沉積年代 地層代號 巖性名稱 顏色 狀態(tài) 密實度 濕度 壓縮性 含有物 層底標高 (m) 分布情況 人工填土層 (Qml) ① 粉土填土 褐黃色 ～ 黃褐色 松散 ～ 中 密 稍 濕 含 白灰、草根、磚渣 ～ 連續(xù)分布 ① 1 雜填土 雜色 松散 ～ 中 密 稍 濕 含 瀝 青、 磚渣、灰渣 、石子、礫石 連續(xù)分布 第四 紀 全 新世 沖洪 積 層 （ Q4al+pl） ③ 粉土 褐黃色 ～ 灰色 中 密 ～ 密 實 稍 濕 中低壓縮性 含云母，氧化鐵 ～ 連續(xù)分布 ③ 1 粉質(zhì)粘土 褐黃色 ～ 灰色 軟塑 ～ 硬 塑 中 高 壓縮性 含 氧化鐵、云母，少量有機質(zhì) 連續(xù)分布 ③ 2 粘 土 褐黃色 軟塑 ～ 硬 塑 中 高 壓縮性 含云母，氧化鐵 透鏡體分布 ③ 3 粉 細砂 褐黃色 松散 ～ 密 實 濕 低壓縮性 含云母、氧化 鐵，局部夾粉土薄層 透鏡體分布 ④ 粉質(zhì)粘土 褐黃色 ～ 灰色 軟塑 ～ 硬 塑 中壓縮性 含氧化鐵、云母，少量有機質(zhì) ～ 透鏡體分布 ④ 2 粉土 褐黃色 ～ 灰色 密 實 稍 濕 低壓縮性 含云母，氧化鐵 透鏡體分布 ④ 3 粉細砂 褐黃色 ～ 灰色 中 密 ～ 密 實 飽和 低壓縮性 含云母、氧化鐵，局部夾粉土薄層 連續(xù)分布 ④ 4 中粗砂 褐黃色 ～ 灰色 密實 飽和 低壓縮性 含云母、氧化鐵，局部夾粉土薄層 連續(xù)分布 第 四 紀 晚 更 新 世 沖 洪 積 層 （ Q31al+pl） ⑤ 圓礫卵石 雜色 密實 飽和 低壓縮性 一般粒徑 530mm，最大粒徑不小于 80mm，粒徑在 220mm 的含量大于 60％，褐黃色中粗砂充填。 回復(fù)： 按專家意見修改為 8 導(dǎo)洞 方案，并補充相關(guān)計算。 （ 28） 3 號出入口上方的過街天橋沒有交代如何處理。 （ 20） 車站總長度 不設(shè)變形縫，應(yīng)對施工階段、使用階段因材料、施工工藝、溫差等引起的縱向抗裂問題進行分析，給出結(jié)論或相應(yīng)的措 施，確保裂縫滿足使用要求。 （ 15） 應(yīng)進一步研究扣拱方案，是先做兩邊拱后作中拱還是先做中拱好，應(yīng)做個分析對比。 回復(fù)：根據(jù)意見修改。經(jīng)充分討論，形成專家意見如下： （ 1） 本站初步設(shè)計（ B）對上輪審查意見有所落實，但對分幅明挖法根據(jù)重大辦意見未做深入比較，答復(fù)理由不充分。 執(zhí)行情況：已經(jīng)在設(shè)計標準 及后面的文件 中補充。應(yīng)保證結(jié)構(gòu)在施工及使用期間具有足夠的強度、剛度，并滿足 抗傾覆、滑移、漂浮、疲勞、變形、抗裂的驗算條件 ； 根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周圍地面既有建筑物、地下構(gòu)筑物、管線及道路交通狀況，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保及使用功能等方面的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。應(yīng)對由于土體位移可能引起的周圍建筑、構(gòu)筑物、地下管線產(chǎn)生的危害加以預(yù)測，并提出安全、經(jīng)濟、技術(shù)合理的支護措施。 （ 4） 本次地質(zhì)勘察報告