【正文】 通化車務段 通化工務段 7 基本站臺 部分雨排水井及管道、雨棚、土方施工 31 ~ 5月 1日 31 日間，基本站臺內(nèi)站舍臨時圍擋彩鋼板外移，站房外腳手架拆除（站舍貼面需完成變更）；站舍（縱向）兩側(cè)不影響旅客上下車地段臨時封閉；相關(guān)單位配合，指明既有埋設(shè)電纜位置。 針對事故產(chǎn)生的原因，制定整改措施，并迅速組織實施，防止類似的事故再次發(fā)生。對砂、碎石、磚、片石等地材，指揮部加強源頭監(jiān)督，強化進場質(zhì)量檢驗，堅決杜絕不合格材料進入工地。 1 安全組織機構(gòu)： 安全領(lǐng)導小組組長： 張劍鋒 安全領(lǐng)導小組副組長： 關(guān)長林、李聯(lián)通 安全領(lǐng)導小組組員： 張萬仁、 趙先民、王力、 李云峰、蘇佳龍、聶端陽 、郭 偉 濤。 既有線施工封鎖，由項目經(jīng)理親自到現(xiàn)場負責指揮，親自檢查施工前的準備工作、各項安全措施的落實，掌握施工進度并維護正常的運輸秩序，處理臨時發(fā)生的問題。第四架子隊 長長 架子隊總工 副 隊長 技術(shù)員 安全員 質(zhì)量員 領(lǐng)工員 材料員 實驗員 各作業(yè)班組 現(xiàn)場監(jiān)控 17 技術(shù)人員及安全檢查人員根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定安全措施，并督促和監(jiān)督執(zhí)行。 施工方法：自站舍中心向兩側(cè)展開施工；機械開挖基礎(chǔ)，人工砌筑井身施工，至少設(shè)置 10 組人員，每組 5 人同時負責施工；電纜井及管溝隨站臺墻安裝同步跟進；挖基前須相關(guān)人員配合挖探 溝，探明既有電纜埋設(shè)位置。 施工方法： 待 4 道側(cè)砼強度滿足要求后，即刻展開花崗巖鋪面施工；鋪面施工自站臺中間向兩端進行，每側(cè)安排兩組同時進行。 站臺墻修整 施工時間： 20xx 年 4 月 27 日 20xx 年 5 月 5 日 施工內(nèi)容：封鎖站 內(nèi) Ⅲ 、 4 道、 5 道，調(diào)整原砌筑完畢的中間站臺站臺墻。 二、工程概況 既有松江河站概況 （ 1）新建宇松線在既有渾白線左側(cè)引入松江河站，并與站內(nèi)既有 3道直股貫通相接，接軌點為車站中心 DK73+879m，對應于渾白線 K127+479m處。 主要人員配備： 8 人 地道內(nèi)裝修 施工時間： 20xx 年 5 月 5 日 20xx 年 5 月 31 日 施工內(nèi)容：旅客地道裝修，鋪裝地道主體及三通花崗巖地面，共計 平方米；花崗巖人行臺階 22 平方米；側(cè)墻?；u 530 平方米；安裝地道照明。 主要人員配備：混凝土灌注人員 10 人 主要設(shè)備配置：混凝土運送罐車 3 臺（ 8m3 罐），翻斗車 6 臺，平板式振搗器 3 臺 5 道側(cè)花崗巖鋪面施工 施工時間： 20xx 年 5 月 16 日 20xx 年 5 月 31 日 施工內(nèi)容：鋪設(shè)中間站臺 5 道側(cè)花崗巖鋪面 2552 平方米。 主要人員配備： 4 人 主要設(shè)備配置：挖掘機 1 臺，運輸車 3 臺 站臺墻吊裝、墻背回填 施工時間： 20xx 年 6 月 4 日 20xx 年 6 月 12 日 施工內(nèi)容：安裝站臺墻 米，找平、焊接連接鋼板；站臺墻墻背回填滲水土 500 立方米。 主要人員配備：雨棚制作及安裝人員 25 人 . 主要設(shè)備配置： 25t 汽車吊 1 臺 15 基本站臺開通 基本站臺開通 300m 施工時間： 20xx 年 6 月 25 日 施工內(nèi)容：尾工整理，開通基本站臺站舍中心 300m 范圍，不對旅客上下車造成影響，實現(xiàn) 基本開通，其它地段設(shè)臨時支擋彩鋼板封閉，繼續(xù)完成后續(xù)施工。 18 實行罰款制度，包括行政處罰和經(jīng)濟處罰兩種。未達到上述條件，不得開通線路。對主體工程的施工工藝設(shè)計、施工質(zhì)量控制方案加強審核，對關(guān)鍵或重要工程的質(zhì)量技術(shù)保證措施進行研究。應急小組負責人要立即組織人員進行搶修，并迅速通知車站和電務部門，將對運輸?shù)母蓴_減小到最低程度。 通化工務段 4 站臺土方、二灰土、花崗巖面施工 （ 5 道側(cè)） 34 ~ 4 月 28日 5月 22 日間，施工設(shè)備頻繁通過兩處臨時平交道，需間斷封鎖 I4道； 5 月 13日 22 日間，為保證中間站臺砼墊層多作業(yè)面施工，基本站臺需通行翻斗車。 吉林電務段 沈陽通信段 吉林供電段 25 十 二 、專業(yè)接口 20xx 年 5 月 1 日前完成站舍外砌變更，拆除基本站臺外腳手 架，否則無法滿足 5 月提前施工雨排水井及管道施工和 6 月設(shè)置施工通道要求。 責任單位在列車恢復正常后，要迅速組織有關(guān)人員對事故進行調(diào)查分析，總公司安全科要派人參與事故的調(diào)查分析工作，找出事故發(fā)生原因和責任人，對責任單位、責任人依據(jù)總公司安全獎懲規(guī)定進行處罰。 過程檢驗與專項檢測相結(jié)合。 中間站臺機械設(shè)備安全防護：中間站臺在施工時設(shè)立一名現(xiàn)場機械調(diào)配的調(diào)度和一名現(xiàn)場轉(zhuǎn)職安全員，確保施工時機械調(diào)配有序，站內(nèi)施 20 工機動車輛應辦理通行證，嚴格遵循“一機一人”原則，所有施工機械都配備一名防護人員。對影響行車的各個環(huán)節(jié)，必須加強管理，落實措施，嚴密防范，確保行車安全。 封鎖防護按技規(guī)第 條辦理。 主要設(shè)備配置：裝載機 1 臺，運輸車 2 臺， 18t 壓路機 1 臺，推土機 1臺 二灰土施工 施工時間： 20xx 年 6 月 10 日 20xx 年 6 月 18 日 施工內(nèi)容：鋪設(shè)二灰土 1350 立方米。 中間站臺全部開通 施工時間： 20xx 年 6 月 15 日 施工內(nèi)容：尾工整理；拆除中間站臺 4 道側(cè)彩鋼板；全部開通中間站臺。 施工方法：為避免與站臺墻施工產(chǎn)生交叉干擾，吊裝雨棚鋼梁也采取自兩端向中間方式，由于站臺墻端與雨棚端存在一定距離，形成一定的時間差，可實現(xiàn)平行作業(yè)條件。 （ 3） 貨場 按原規(guī)模還建，預留發(fā)展條件。 結(jié)合目前實際情況，我單位針對松江河站剩余工程數(shù)量及下步施工計劃做出詳細研究及排擺，擬定出 20xx 年 5 月 31 日完成通往中間站臺旅客地道施工，并臨時半幅（ 5 道側(cè)）開通中間站臺， 20xx 年 6 月 1 日起封閉基本站臺，展開基本站臺施工， 20xx 年 6 月 25 日實現(xiàn)基本站臺運營功能的總體施工方案，具體安排如下： 旅客地道施工 地道內(nèi)抽水、除冰 施工時間： 20xx 年 4 月 22 日 20xx 年 5 月 2 日 施工內(nèi)容：撤除站房內(nèi)地道口處臨時擋護，利用 2 臺抽水泵（管徑 4寸）抽水，抽至冰面處，人工破冰，并設(shè)碘鎢燈加熱（每 5 m 設(shè)置一對），加速冰體融化。 主要設(shè)備配置：裝載機 2 臺，運輸車 2 臺， 18t 壓路機 1 臺，推土機 1臺，小型夯 4 臺。 站 臺墻施工 拆除既有站臺墻 施工時間： 20xx 年 6 月 1 日 20xx 年 6 月 3 日 施工內(nèi)容：拆除既有站臺墻 300 米。 施工方法：按 節(jié)點工期要求，重點保證站舍前 300m 范圍內(nèi)具備運營條件后，將站房兩側(cè)各 100m 范圍進行臨時圍擋（不對旅客上下車造成明顯影響地段），完成后續(xù)站臺面鋪面施工；與鋼筋砼墊層施工形成平行作業(yè)，砼強度滿足要求后，即刻展開花崗巖鋪面施工。嚴格執(zhí)行于施工前 2 日上午 10： 00 施工例會制度。每次施工封鎖，現(xiàn)場總指揮和技術(shù)、安全管理人員必須到場。 八 、質(zhì)量保證措施 組織進行施工圖技術(shù)審核及現(xiàn)場核對，消除差錯漏碰。按照鐵道部、建設(shè)單位有關(guān)規(guī)定開展“三項治理”、“質(zhì)量信用評價”和“質(zhì)量安全專項整治”活動。 依據(jù)事故發(fā)生的原因，制定整改措施并迅速實施，防止人身傷害事故的再次發(fā)生。 十 三 、資金計劃 詳見下表。 受傷人員安置后，應急小組負責人要指派專人保護好現(xiàn)場，及時將事故大概情況上報宇松指揮部、公司安全科，并組織有關(guān)人員開始調(diào)查分析、找出發(fā)生事故的原因入責任人。主體及附屬工程施工前，首先通過由建設(shè)單位組織的樣板設(shè)計審查，再開展工藝性試驗，總結(jié)技術(shù)參數(shù)，并校正工藝措施，滿足樣板質(zhì)量標準要求后，召開經(jīng)驗推廣會，廣泛實施工藝標準，實現(xiàn)以點帶面，全面提升施工質(zhì)量的目的。 現(xiàn)場設(shè)立安全負責人