我國管材及制管工業(yè)的發(fā)展趨勢(存儲版)
【正文】 hApril ， 1990 ， pp78 ； 〔 1 〕潘家華： 提高我國螺旋焊管質(zhì)量的努力方向 ， 潘家華油氣儲運工程著作選集 第二卷 ppl03108 ，石油工業(yè)出版社， 2001 年 3 月第一版； 該管線因采用熱輸，故鋼材定貨時未提出 FATT 要求，因趕進度，施工隊伍在未經(jīng)討論的情況下，決定冬季氣壓試驗以致造成事故 [9] 。此事故以后引起全世界的關(guān)注，并促進了斷裂力學及斷裂動力學的發(fā)展。早期國產(chǎn) ERW 鋼管曾先后出現(xiàn)過兩次較大事故，均因熱處理偏離焊縫造成的，但這種事故是可以完全避免的。 我國早期由前蘇聯(lián)引進螺旋埋弧焊管技術(shù)，隨著管道工業(yè)發(fā)展，在六十年末至七十年代我國的螺旋管廠迅速發(fā)展，至今大型螺旋鋼管廠有五、六家，加上中小型及民營螺旋管廠總計有數(shù)十家。筆者意見對于某一種鋼級而言，只要能滿足業(yè)主單位所提出的管材的機械物理性能即可，不必限制冶金單位必須采用何種工藝。3 、針狀鐵素體鋼 (Accicular Ferrite) 這種鋼主要化學成份為 C 、 Mn 、 Nb 、 Mo ，采用控軋工藝，這種鋼相對于前者包辛格效應小且減少偏析，多用于 X65 、 X70 鋼級，根據(jù)報導國外有少量 X80 鋼試制時也采用這種鋼，其缺點為由于加 Mo 而 Mo 。1 、鐵素體一珠光體鋼：簡稱為 FP(FerritePearlite) ，基本成份為 C 、 Mn ，有時加少量 Nb 、 V ，一般 C 成份為 ％， Mn 成份為 ％，軋制工藝采用熱軋及正火。 (3) 采用 X80 后，現(xiàn)場使用的冷彎機、焊絲、環(huán)縫自動焊機、熱彎頭工藝等可能需要改變，重新購置或研制，從而增加了工程費用； (1) 某一種新鋼級 ( 包括煉鋼、軋制、制管 ) 由開始生產(chǎn)至熟練的生產(chǎn)要有一個不合格率由高至低的過程，用同樣的檢驗手段其出廠的不合格率也會有一個由低至高的過程，首先采用者要承擔此風險； 1 、 X80 鋼級隨著操作壓力的提高及準備工作的完善將來必定會得到發(fā)展； 目前正在建設中的管線尚無采用 X80 鋼級的，計劃中或正在準備中興建的管線尚無下定決心采用 X80 者，對此筆者曾與國外多家管道工程公司 ( 負責管道設計 ) 的技術(shù)人員交換過意見，大家看法基本相同， 1966 年開始，先后發(fā)布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級，其最小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。當輸量確定，通過優(yōu)化確定管徑、壓力、壓比以后，如選取較高壓力而鋼材強度等級太低，則會造成壁厚過大，這給制管、現(xiàn)場焊接以及運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)帶來困難，甚至難以實現(xiàn)。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比，壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運行，這樣也可使能耗減小。 再者由于在一定范圍的提高輸送壓力可節(jié)省投資、降低運輸費用，所以輸送壓力，尤其對輸氣管線有逐漸提高的趨勢，從而對管材的強度、沖擊韌性等一系列指標的要求有所提高。從安全考慮及經(jīng)濟效益的趨動，相信未來十年管道輸送將全部代替火車運送成品油。我國早期成品油幾乎全部用火車運輸，除軍用的 格拉 管線外，成品油管線幾乎為零。但由另一方面看，由于人們愈來愈深的對 HSE 的關(guān)切，所以對管材和制管的質(zhì)量要求愈來愈高，亦即對管道用鋼管的可靠性要求越來越高。我國冶金及制管業(yè)為我國管道工業(yè)的發(fā)展已做出了很大的貢獻，但要充分滿足未來的要求還需付出更大的努力，本文僅就此做進一步闡述。 在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。 關(guān)于 X80 鋼級，國內(nèi)、外議論很多，國際上曾對 X80 研制已耗巨額投資的鋼鐵巨頭更是積極宣傳 X80 ，甚至 X100 ，但時至今日 X80 只處于 試驗段階段，總長僅 400KM
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