【正文】 看有些是雙焊縫的 [3][4] 。螺旋焊管面臨著兩種命運，一為淘汰，二為改造。 (4) 采用 X80 后，同樣直徑，當操作壓力不夠高的情況下，鋼材強度等級的提高意味著厚度的減薄，亦即厚度直徑比 (t ／ D) 的減小，這也就意味著管線剛性的降低。２ 、當前大石油業(yè)主不愿意首先選用 X80 大致出于以下原因： 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。我國管材及制管工業(yè)的發(fā)展趨勢[我的鋼鐵] 20080131 21:50:30我國管材及制管工業(yè)正處于快速發(fā)展的大好時期，是朝陽工業(yè)。還應指出，輸氣管線的能耗遠比輸油為大，僅以西氣東輸管線為例，該管線輸送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線長度為 4000KM ，粗略按經(jīng)驗估計能耗大致為 12 億 m3 ／年，而輸量的。對于管徑、壓力、壓比均需進行優(yōu)化計算和比選。API 于 1947 年發(fā)布 APl5LX 標準，該標準中增加了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼級，其最小屈服值分別為 289 、 317 、 358MPa 。 (2)MnV 鋼 目前在油氣管道上常用的管型有螺旋埋弧焊管 (SSAW) 、直縫埋弧焊管 (LSAW) 、電阻焊管 (ERW) ，當直徑較小時 ( 如直徑為 152mm 或更小 ) 則選用無縫鋼管。螺旋鋼管具有產(chǎn)生缺陷的概率高、內(nèi)應力大、尺寸精度差等缺點，這是其被淘汰的主要原因 [1] 。FATT 是 Fracture Appearance Transition Temperature 的簡稱，通常譯為 韌脆轉變溫度 。 我們要盡一切努力使管線不發(fā)生起裂，但有時起裂是難以完全避免的，這樣我們還必須退一步打算，即一旦發(fā)生起裂，由穩(wěn)定擴展轉變?yōu)槭Х€(wěn)擴展時，失穩(wěn)擴展必須得到止裂。爆破時飛出 19 塊碎片，取出兩塊做夏比沖擊試驗，其剪切面積僅為 10 ％和 40 ％。1 、 FATT 指標 ERW 鋼管具有內(nèi)外表面光潔、尺寸精度好、價格相對較低的優(yōu)點，目前在國內(nèi)、外已廣泛采用。上個世紀 (2000 年以前 ) 我國所建的長輸管道絕大多數(shù)采用螺旋焊管，在筆者任中國石油天然氣管道局總工程師的十五年間曾處理過大量的事故，其中相當大的部分為螺旋焊縫開裂。 三、關于管型 (1)MnNb 鋼 我國冶金行業(yè)在近十余年來為發(fā)展管道鋼付出了極大的辛勞，取得可喜的業(yè)績，目前正在全力攻關 X70 寬板 ( 做直縫埋弧焊焊管用 ) 并積極為能穩(wěn)定 X70 熱軋卷板的質(zhì)量做努力，如當前決定大量采用 X80 鋼級，因我國冶金業(yè)對此既無經(jīng)驗又無業(yè)績而難與國外冶金行業(yè)競爭，筆者對我國冶金業(yè)不僅有深厚的感情，也深信我國冶金業(yè)的能力，但不宜操之過急，當然目前抽出少量的力量對 X80 進行探索還是必要的，但必須抓住主要矛盾。 在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。 但由另一方面看，由于人們愈來愈深的對 HSE 的關切，所以對管材和制管的質(zhì)量要求愈來愈高，亦即對管道用鋼管的可靠性要求越來越高。從安全考慮及經(jīng)濟效益的趨動，相信未來十年管道輸送將全部代替火車運送成品油。 當輸量確定，通過優(yōu)化確定管徑、壓力、壓比以后，如選取較高壓力而鋼材強度等級太低，則會造成壁厚過大，這給制管、現(xiàn)場焊接以及運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)帶來困難，甚至難以實現(xiàn)。1966 年開始，先后發(fā)布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級，其最小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。目前正在建設中的管線尚無采用 X80 鋼級的，計劃中或正在準備中興建的管線尚無下定決心采用 X80 者，對此筆者曾與國外多家管道工程公司 ( 負責管道設計 ) 的技術人員交換過意見，大家看法基本相同，