錢塘江航運(yùn)發(fā)展與紹興縣濱海工業(yè)區(qū)專用碼頭通航研究(存儲(chǔ)版)
【正文】 以提高運(yùn)量、降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、滿足該區(qū)域紡織、化工等行業(yè)對(duì)原材料運(yùn)輸?shù)男枨?，為進(jìn)一步促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。錢塘江兩岸的陸上交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)，將對(duì)其港口的集疏提供有力的支持。 航標(biāo)該水域目前水上航標(biāo)不完善，由于航道（深槽）底質(zhì)差、深槽時(shí)有變化導(dǎo)致設(shè)標(biāo)困難。加上部分航運(yùn)企業(yè)安全意識(shí)淡薄，過(guò)于看重經(jīng)濟(jì)效益，減少應(yīng)有的安全資金投入，淡化了航運(yùn)安全，安全隱患客觀存在。 完善定位導(dǎo)航標(biāo)志 為適應(yīng)錢塘江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，滿足未來(lái)船舶通航密度增加的需要，建議最好在該地區(qū)建立一套岸基雷達(dá)站或具有助導(dǎo)航功能的類似設(shè)施，由它們對(duì)該航段航行的船舶進(jìn)行導(dǎo)航和監(jiān)控，以策安全。 船舶定位導(dǎo)航設(shè)施投入：確保船舶定位導(dǎo)航設(shè)施正常工作，以使船舶保持在準(zhǔn)確的航線上。參 考 文 獻(xiàn)：[１] 紹興縣濱海工業(yè)區(qū)碼頭項(xiàng)目通航環(huán)境安全評(píng)估報(bào)告 上海海事大學(xué) .作者簡(jiǎn)介：池方慶 男. 漢族. 中華人民共和國(guó)浙江海事局高級(jí)工程師聯(lián)系電話：057185456010，85454179陳錦標(biāo) 男. 漢族. 上海海事大學(xué)商船學(xué)院副教授聯(lián)系電話：02158855200轉(zhuǎn)2906 13524345557肖英杰 男. 漢族. 上海海事大學(xué)商船學(xué)院教授聯(lián)系電話：02158855200轉(zhuǎn)2906 17 / 17。 對(duì)碼頭的要求：碼頭前沿相對(duì)平坦，這樣即使船舶短時(shí)間擱淺也可無(wú)大妨礙。配置熟悉當(dāng)?shù)厮臍庀蠛秃铰非闆r的引駕人員或配引領(lǐng)船。 船舶規(guī)模該水域目前通航的船舶規(guī)模相對(duì)較小，還未有較大規(guī)模的船舶運(yùn)輸，其原因主要是受航道條件制約，導(dǎo)致大船進(jìn)不來(lái)或者不敢進(jìn)。圖4 杭州灣水域規(guī)劃航路圖圖5 按2004年11月深槽的航線示意圖由于錢塘江河口為游蕩型河流，深槽隨時(shí)間擺動(dòng)多變、擺動(dòng)幅度較大，就目前情況而言，在澉浦以上上游河段，難以確定較為固定的航路，只能根據(jù)近年來(lái)所測(cè)得本碼頭至澉浦水域深泓線作為澉浦至紹興濱海工業(yè)區(qū)碼頭的航路。在外口通航航道等硬件方面，進(jìn)出杭州灣沿岸現(xiàn)有港口碼頭的航道、助航設(shè)施等為發(fā)展錢塘江水運(yùn)提供了可能性，像秦山核電專用碼頭、乍浦港陳山碼頭這些附近的港口、碼頭的建成和成功運(yùn)營(yíng)也為其上游的錢塘江岸線開(kāi)發(fā)利用和發(fā)展水運(yùn)提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。而該區(qū)域目前的煤炭、化工原材料運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀是煤炭運(yùn)輸主要由船運(yùn)實(shí)現(xiàn)，但運(yùn)量還不能完全滿足需要，化工原料運(yùn)輸有陸運(yùn)和海運(yùn)方式。全長(zhǎng)500公里，流域面積約占浙江省的1/2，發(fā)源于安徽南部黃山地區(qū)的青芝埭尖，流經(jīng)14個(gè)縣市，最后注入杭州灣。紹興縣濱海工業(yè)區(qū)專用碼頭位于錢塘江南岸，東臨曹娥江，南靠紹興市，西接蕭山區(qū)，北臨錢塘江，離杭甬高速公路紹興道口只有數(shù)公里，水陸交通便利（見(jiàn)圖2）。紡織產(chǎn)業(yè)集群將以紹興濱海工業(yè)區(qū)為核心。 杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山等地形成的環(huán)杭州灣區(qū)域既是浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)地區(qū)，又是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要組成部分。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)圈與港口的關(guān)系中可以看到：港口促進(jìn)所在城市發(fā)展，并與城市融為一體，共同服務(wù)于周邊城市和腹地，帶動(dòng)它們走向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，逐步形成城市經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)；反過(guò)來(lái)，港城又從服務(wù)中壯大了自己。從1985年寧波港貨物吞吐量超出南通港，一直到2004年，由于寧波港發(fā)展勢(shì)頭迅猛，而南通港發(fā)展直到近幾年才出現(xiàn)小高潮，寧波、南通兩港之間差距越拉越大，2004年差距已達(dá)15488萬(wàn)。 舟山港地處我國(guó)南北航線與長(zhǎng)江航線的“T”型交界點(diǎn)，水運(yùn)交通十分便利；背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲，是江浙和長(zhǎng)江流域諸省的海上門戶。南通港地處長(zhǎng)江下游北岸，是通呂、通揚(yáng)運(yùn)河的交匯點(diǎn)。許多有識(shí)之士認(rèn)為，“長(zhǎng)江三角洲”不僅已經(jīng)或
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