變速器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)正文(存儲(chǔ)版)
【正文】 命L（以轉(zhuǎn)為單位）由h故所選軸承合格。由劉維信汽車設(shè)計(jì)表69變速器各檔的相對(duì)工作時(shí)間或使用率可知hKN根據(jù)式（721）查表7231~表7226可知KN根據(jù)式（726）查表（7229）KN查表（7231）KN查表（7285）選擇滾針軸承：基本尺寸基本額定載荷極限轉(zhuǎn)速質(zhì)量軸承代號(hào)安裝尺寸脂油K型50583010550007000 95軸承壽命驗(yàn)算：由h故所選軸承合格。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實(shí)際寬度(mm)；、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑(mm)，直齒輪、斜齒輪；、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑(mm)。端面嚙合角： cos= （） =176。但是對(duì)于一般動(dòng)力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。為此，中間軸上的全部齒輪一律取右旋，而第一，第二軸上的斜齒輪一律取左旋，其軸向力經(jīng)軸承蓋由殼體承受。則由最大爬坡度要求的變速器I檔傳動(dòng)比為：= （）驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著條件： （）汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷； 取綜上可知： 取其他各檔傳動(dòng)比的確定：按等比級(jí)數(shù)分配原則： （）式中：—常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動(dòng)比為：，=高檔使用率比較高，低檔使用率比較低，所以可使高檔傳動(dòng)比較小，所以取其他各擋傳動(dòng)比分別為：=；；可根據(jù)下述經(jīng)驗(yàn)公式 （）式中：—變速器中心距（mm）；—中心距系數(shù)，商用車：；—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（）；—變速器一擋傳動(dòng)比，；—變速器傳動(dòng)效率，取96% ；—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。同步器與嚙合套的接合齒多采用漸開(kāi)線齒形。其他檔位小齒輪齒寬mm 大齒輪齒寬。考慮加工工藝及熱處理工藝 變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值：～～～表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48對(duì)于氰化齒輪，；表面硬度HRC48～53[12]。=中心距變動(dòng)系數(shù) =（）/=齒頂變動(dòng)系數(shù) ==齒頂高 = =齒根高 = =齒高 =齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = = 1. 齒輪彎曲應(yīng)力的計(jì)算2. 齒形系數(shù)圖斜齒輪彎曲應(yīng)力 （）式中： —計(jì)算載荷（N 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力齒輪齒輪類型一擋和倒擋常嚙合齒輪和高擋滲碳齒輪1900～20001300～1400液體碳氮共滲齒輪950～1000650～700（1）計(jì)算一擋齒輪9，10的接觸應(yīng)力mmmm = = N 、齒輪校核、受力計(jì)算 求出常嚙合傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比 （）=因常嚙合傳動(dòng)齒輪副的中心距與一擋齒輪副以及其他各檔齒輪副的中心距相等，初選=，即 （） （） =由式（）、（）得，則： = 理論中心距（mm）端面壓力角（）端面嚙合角（）變位系數(shù)精確值（）當(dāng)量齒數(shù)齒形系數(shù)2647 常嚙合齒輪參數(shù) （mm）分度圓直徑中心距變動(dòng)系數(shù)齒頂高變動(dòng)系數(shù)齒頂高齒根高全齒高齒頂圓直徑齒根圓直徑 常嚙合齒輪的接觸應(yīng)力與彎曲應(yīng)力彎曲應(yīng)力（）接觸應(yīng)力（）（）（）（mm）（mm）（）（） 常嚙合齒輪的受力圓周力（N）徑向力（N）軸向力（N）
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