【正文】 略； 能夠創(chuàng)造可觀的社會和經(jīng)濟效益； 在技術上是先進、可行的； 各項配套工作和計劃細致周到； 具有良好的財務收益和可控的經(jīng)營風險。天津機場作為首都國際機場重要的組成部分，發(fā)展?jié)摿薮蟆亩唐趪H航線上來看，競爭壓力較大。更為重要的是，公司未來將積極與地方政府合作，整合旅游、航空產(chǎn)業(yè)服務鏈，可以為顧客提供全程服務。對于公司的風險分析，基于兩個層面：經(jīng)營與戰(zhàn)略層面和財務報表層面。與此同時為防止經(jīng)濟過熱，央行多次調(diào)增銀行貸款基準利率，導致航空公司財務費用增加。作為一家專業(yè)化的航空企業(yè)，公司將風險管理視為公司目標管理之一。 飛機投資項目以融資租賃或者經(jīng)營租賃方式引進。目標如下： 三年總收入 （億元） 機隊規(guī)模 基地 新開基地 10 MA60三架 XX十架 昆明、貴陽、珠海、遵義、大理、麗江、張家界 遵義、大理、麗江、張家界 ㈣ 成熟 階段（ 20202025） 公司主營基地將遍布全國各個區(qū)域，航線網(wǎng)絡更加健全，市場地位得到進一步鞏固，品牌優(yōu)勢日益明顯。因此，公司未來選購的 XX 正是彌補了國內(nèi) 80 座級飛機的空白，將是這些市場合適選擇。 公司成立以來，始終把安全工作放在一切工作的首位來抓。 三、國家和地方政府的有力支持 為了解決中國干線與支線航空發(fā)展的不平衡問題，民航總局已經(jīng)出 臺一些關于支持支線發(fā)展的一些優(yōu)惠政策，隨著這些政策的陸續(xù)到位，將改變中國支線航空經(jīng)營的困境。 一、依靠自身發(fā)展，建設網(wǎng)絡化的航線航班資源和基礎設施 公司計劃未來 5 年經(jīng)營航線 50 條，通航城市 80 個。 ㈡ 來支線市場發(fā)展特點 未來支線網(wǎng)絡結構具有三個特點：其一，現(xiàn)在輪輻式支線網(wǎng)絡結構的中心點必須具有區(qū)域（不是省內(nèi)）經(jīng)濟 /政治中心地位；其二，經(jīng)濟一體化比較發(fā)達或地理上省際概念相對模糊的區(qū)域如東北（東三?。⑷A東（長江三角）、川 渝 貴等開發(fā)空間較大；其三，傳統(tǒng)意義上的獨立支線網(wǎng)絡實體如：新疆、云南、內(nèi)蒙、西北四?。儭⒏?、寧、青）等經(jīng)濟欠發(fā)達，地域自然環(huán)境不利于發(fā)展地面交通的地區(qū)，仍將基本保持現(xiàn)有輪輻模式。與之相反，在高油價和國內(nèi)地面交通快速發(fā)展的雙重擠壓下，小支線噴氣機型市場出現(xiàn)了不同程度的回調(diào)。會議指出，當前我國航空公司推動錯位發(fā)展的時機已經(jīng)成熟，骨干航空公司應圍繞各自核心市場構建航空樞紐；支線航空公司專注于中西部市場和支線市場，與骨干航空公司形成互補；低成本航空大力開拓旅游休閑航空運輸市場；傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，促使航空運輸產(chǎn)品日趨多樣化和個性化。 百姓航空就是讓百姓做的上飛機！百姓坐的起的航空！百姓最喜愛的航空！ 第三章 我國航空市場分析 一、航空運輸市場展望 ㈠ 市場規(guī)模 20xx年 全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量 742億噸公里、旅客運輸量 貨郵運輸量 591萬噸，同比分別增長 %、 %和 %。 一、 公司機隊及股本結構情況簡介 云南 XX航空公司于 20xx經(jīng)民航局批準成立，集通用航空 (CCAR91部 )、商業(yè)運輸航空（ CCAR135部）和大型航空器公共運輸航空（ CCAR121部）于一體的綜合性民營航空運輸公司。以員工人數(shù)計它是世界上第三大的飛機制造商（僅次于 波音 及 空中客車 ），及以年度付運量計全球第四大商業(yè)飛機制造商（僅次于 波音 、 空中客車 及巴西航空工業(yè)）。蒙特利爾是原加空所在地，主要負責 CRJ、“挑戰(zhàn)者” 6O4和 CL－ 415 的總裝；安大略省德 .哈維蘭主要負責“沖” 8 系列和“環(huán)球快車 ”的總裝；美國亞利桑那的蓋茨利爾噴氣機公司負責“利爾噴氣”系列飛機的總裝，此外， XX的所有飛機都在這里的 XX飛行中心進行試飛；北愛爾蘭的肖特 兄弟公司負責 XX 飛機的部件制造、如“利爾噴氣” 45 的機身、“環(huán)球快車”的前機身等。 公司嚴格按照 CAAC121部設置組織機構，滿足安全運營管理要求，并連續(xù)在中國民航官方的航班準點率評比中排名靠前。 ㈡ 運輸市場特點 20xx年 行業(yè)結構呈現(xiàn)出國際市場快于國內(nèi)市場、中西部快于東部、支線市場快于干線市場的積極態(tài)勢。 ㈡ 機隊規(guī)模預測 中國民航目前每年引進運力達 150 架，運力增速達 14%，成為全球運力需求增長最快國家之一。沒有哪個國家具有中國如此發(fā)達的地面運輸系統(tǒng)和龐大的地面交通人口。 四、未來五年我國支線市場預測及市場容量 ㈠ 支線市場發(fā)展環(huán)境預測 根據(jù)國內(nèi)航空運輸專家預計，未來 5年國內(nèi)支線運輸將以年均 15%左右速度增長； 預計新建支線機場 12個左右。 同時，公司已經(jīng)于中航集團下屬幸?？毓晒竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，未來將得到該公司在戰(zhàn)略層和技術保障層面強有力的支持。從公司開始成立，照國際化的標準進行管理和職能體系建設。 七、結論 綜上所述，本項目是有著堅實的資源保障的。 ㈡ 目標客源定位 航空運輸企業(yè)目標顧客群體由企業(yè)提供產(chǎn)品的特點決定，支線航空運輸由于受小機型單座成本高的約束，我們?yōu)榱诉_到盈利目的，其提供產(chǎn)品必定是高價位的，而面對旅客也必定是對票價不敏感的高端旅客。選擇 XX飛機擴大公司機隊規(guī)模，從選型角度而言是基于該機型良好的技術性能和較強的盈利能力。 第十章：經(jīng)濟性分析 本章對公司運引進 XX飛機的經(jīng)濟性進行詳細分析。中國航油供給市場已經(jīng)放開，未來的改革方向： 市場主體多元化，鼓勵其他企業(yè)參與市場競爭，目前中石化、中石油都具有航油經(jīng)營資格； 航油經(jīng)營和航油管道分離，改變目前中航油控制航油經(jīng)營和航油管道的壟斷格局； 航油價格形成機制市場化，改變目前航油價格傳導機制失靈和嚴重滯后的情況，使國內(nèi)航油價格與國際市場對接； 開發(fā)國內(nèi)燃油期貨市場，允許國內(nèi)航空公司購買國外航油。公司將抓住國內(nèi)金融市場和資本市場漸進完善的機遇，建立匯率和利率風險管理機制，通過運用金融工具規(guī)避風險，并將二率風險管理納為財務戰(zhàn)略管理的重要任務 。公司有能力回避財務風險，同時也能從機制上控制財務風險。從涉 及的兩個領域看，影響也不大。 六、民航運輸業(yè)自由化浪潮的