【正文】 模板四周 ,因此混凝土采用運輸車直接入模 ,插入式振動器振搗密實。側(cè)模在混凝土達中鐵十三局合福鐵路項目三分部 端刺施工技術(shù)方案 13 ,且其表面及棱角不因拆模而受損時 ,方可拆除?！耙黄?”為測量放樣完成后 ,按照平面控制點采用 石灰撒 出基槽開挖輪廓線 ,挖 機沿開挖線將級配碎石層 破 出。 摩擦板、小端刺及主 端刺合成施工 摩擦板采用鋼筋現(xiàn)場整體綁扎 ， 汽車泵一次全幅澆筑成型。側(cè)向擋塊采用定型鋼模安裝。 鋼筋施工 鋼筋采用鋼筋加工場集中加工 ,現(xiàn)場綁扎閉合成型。 3 測量 2處 4 內(nèi)側(cè)寬度 + 10, 0 尺量不少于 3處 過渡板 (見表 6 ) 表 6 模板安裝允許偏差和檢驗數(shù)量及檢驗方法 序號 檢驗項目 允許偏差 /mm 檢驗方法 1 中線位置 10 全站儀 2 頂面高程 177。施工中按照由里向外、平行、流水作業(yè)組織施工 ， 即 :基槽開挖從橋臺 方向分批向路基方向移動 ； 多個基槽同時開挖、基槽開挖和混凝土澆筑多工序同時進行。 。 4）認(rèn)真落實業(yè)主單位提 出的有關(guān)安全生產(chǎn)指令和要求，加強事前預(yù)防，嚴(yán)格過程控制，落實各級各部門安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全工作落實到工段、班組、個人，即安全與生產(chǎn)效益掛鉤。 中鐵十三局合福鐵路項目三分部 端刺施工技術(shù)方案 21 為維護自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡，對鐵路兩側(cè)的永久用地，按照環(huán)保及水土保持要求，根據(jù)實際情況，按照設(shè)計要求采用撒種草籽，營造防風(fēng)固沙林，移植草皮，恢復(fù)植被等措施，維護和改善生態(tài)平衡系統(tǒng)。 2）加強安全教育，開工前要對職工進行全面的系統(tǒng)的安全教育，加強全體職工的安全意識。 6. 連接 φ 160PE 排水管，采取措施確保排水管密封。 20 尺測 2 中線位置 10 全站儀 3 寬度 + 15, 0 尺測 4 頂面高程 177。五 、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 表 2 無砟軌道端刺范圍路基基床底層壓實度標(biāo)準(zhǔn) 填 料 壓實標(biāo)準(zhǔn) 檢驗數(shù)量 級配碎石 地基系數(shù) K30 / (MPa/m) ≥ 150 參照《高速鐵路路基工程 施工質(zhì)量驗收驗收標(biāo)準(zhǔn)》 動態(tài)變形模量 Evd /MPa ≥ 50 壓實系數(shù) ≥ 表 3 無砟軌道端刺范圍路基基床表層壓實度標(biāo)準(zhǔn) 填 料 壓實標(biāo)準(zhǔn) 檢驗數(shù)量 級配碎石 地基系數(shù) K30 / (MPa/m) ≥ 190 參照《高速鐵路路基工程 施工質(zhì)量驗收驗收標(biāo)準(zhǔn)》 動態(tài)變形模量 Evd /MPa ≥ 55 壓實系數(shù) ≥ 表 4 無砟軌道端刺基底 、 基槽驗收標(biāo)準(zhǔn) 序號 項 目 允許偏差 檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 基底平面位置 177。 施工工藝 測量放樣 路基填筑完成后 ,對過渡板控制點進行測設(shè) ,檢測基床頂部尺寸。 模板安裝完成后，鋪設(shè)加高平臺范圍內(nèi)鋼筋網(wǎng)片及安裝側(cè)向擋塊預(yù)埋件。 混凝土澆筑 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn) ,混凝土運輸車運輸?shù)焦さ亍? 施工方案 測量放樣 路基填筑至路肩設(shè)計標(biāo)高后 ,測量班對 1～ 11號小端刺的平面控制點進行現(xiàn)場測設(shè) ,并核對路基填筑高程。內(nèi)外模板按照間距 100 cm 100cm設(shè)置 16鋼筋做拉桿 ,拉桿外套 20PVC塑料管。模板外側(cè)上下各設(shè)置 [16槽鋼一道做背肋 ,背肋外側(cè)按照水平間距 1 m設(shè)置 2 [10豎向背肋 ,豎向背肋上下口設(shè)置16鋼筋做拉桿?；炷翝仓皩酌孢M行清掃 ,清除浮渣 ,并灑水濕潤。 b. 攤鋪、整平 在過渡段進行上料 后 ，級配碎石 +5%水泥 的 攤鋪采用 挖掘機 攤平， 人工配合， 填料壓實厚度控制在 30cm?；炷敛捎眉邪韬?,混凝土運輸車運輸 ,底板直接入模、豎墻汽車泵泵送入模 ,插入式振搗棒分層澆筑成型。 10mm。 (5)底座與摩擦板距主端刺約 1m時進行錨固處理。 過渡板 過渡板 寬度 9m,厚度為 ,長度 5m。 端刺采用強度等級為 C30的鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑。根據(jù)《 CRTSⅡ型板式無碴軌道端刺及摩擦板施工設(shè)計》圖，我分部計劃先施工柘皋橋 0臺倒 T型端刺。 摩擦板 摩擦板 寬度 9 m,厚度為 0. 4 m,長度 50m。 (4)摩擦板、端刺、底座及過渡板在交界處全部固結(jié) 。路基填料壓實度標(biāo)準(zhǔn)采用級配碎石過渡 段標(biāo)準(zhǔn) ,填筑工藝按照橫向結(jié)構(gòu)物施工 ,摩擦板六面坡按照梁面3mm/4m 、 2mm/1m精度標(biāo)準(zhǔn)施工 ,過渡板按照無砟軌道路基支承層標(biāo)準(zhǔn)組織施工和驗收 ,剪力筋精度要求為177。模板采用大塊鋼模拼裝 ,豎墻設(shè)置拉筋 (外套 PVC管 )對拉加固 。每層的最大填筑壓實厚度不得大于 30cm，最小填筑壓實厚度不得小于 15cm。 路基基底完成后 測量班測設(shè)墊層 4個控制點 ,采用 [10槽鋼立模 ,外側(cè)打設(shè)鋼筋固定 ,全幅一次澆筑成型。 (2)模板施工 中鐵十三局合福鐵路項目三分部 端刺施工技術(shù)方案 12 模板采用 100cm 150cm鋼模板組拼 ,人工安裝模板 ,模板拼縫間粘貼雙面膠并采用螺栓連接。模板外側(cè)上下按照間距 1m設(shè)置 [16槽鋼一道做水平背肋 ,背肋外側(cè)按照水平間距 1 m設(shè)置 2 [10豎向背肋。但對11個小端刺 ,分批澆筑完成。 中鐵十三局合福鐵路項目三分部 端刺施工技術(shù)方案 14 鋼筋施工 鋼筋設(shè)計采用鋼筋加工場集中加工 ,胎具綁扎成型 ,基槽驗收合格后 ,板車整體運至施工現(xiàn)場 ， 汽車吊整體吊裝放入基槽?？v向鋼筋較長 ， 采用加工廠預(yù)制、現(xiàn)場搭 接焊連接 ， 綁扎過程要確保鋼筋平直不彎曲。 施工工藝流程 施工工藝流程 :測量放樣→基床清理→鋪設(shè)硬塑料板→綁扎鋼筋→安裝側(cè)模→澆筑 C30砼→養(yǎng)護?；炷帘密嚪址盟腿肽?，