【正文】 LP5L1,LP5T1,LP5L2,LP5T2,LP5（2）常規(guī)區(qū)底座溫度測(cè)量。后澆帶J3張拉距計(jì)算公式為：c、 既有臨時(shí)端刺區(qū)后澆帶張拉距計(jì)算公式為：后澆帶K1張拉距計(jì)算公式為： 式中L為K1到常規(guī)區(qū)第一個(gè)已經(jīng)澆注的剪力齒槽（BL2）的距離。各類情況下的連接工藝類同“新設(shè)臨時(shí)端刺＋常規(guī)區(qū)＋新設(shè)臨時(shí)端刺”相關(guān)要求。（4）既有臨時(shí)端刺JJJ2的調(diào)整張拉按計(jì)算確定的調(diào)整張拉值以J4→J3→J2順序進(jìn)行張拉連接。其等待時(shí)間如下表所示：縱連時(shí)底座板溫度T所處的空間縱連后，在后澆帶澆注前需等待的時(shí)間(天)　Ts15≤T≤+ Ts105　Ts10≤T≤Ts53　Ts5≤T≤+ Ts1　Ts≤T≤Ts+5℃不需要等待注意事項(xiàng)：左右線臨時(shí)端刺起點(diǎn)應(yīng)錯(cuò)開兩孔梁以上。（3）張拉量的計(jì)算與“新建臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺”相同。第4步:根據(jù)張拉行程,再張拉J1和J2。第2步:張拉靠近新臨時(shí)端刺K0與舊臨時(shí)端刺K1的兩個(gè)BL1。附圖三、“固定端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺”張拉及澆筑流程（TS15≤TC≤TS）第1步: 從新臨時(shí)端刺的自由端開始,依次擰緊(注意不是張拉)鋼板連接器后澆帶(J4到J1)的所有錨固螺母。縱連在24小時(shí)內(nèi)完成。2．底座：底座寬2950mm，采用C30混凝土連續(xù)澆筑。洞口底座配筋平面洞口底座配筋縱斷面洞口底座配筋橫斷面3．高強(qiáng)度擠塑板：底座在跨越路隧分界點(diǎn)、隧道沉降縫時(shí)，底座下設(shè)置高強(qiáng)擠塑板，寬2950mm，厚50mm。（4）路隧分界處的隧道一側(cè)，隧道沉降縫兩側(cè)的底座下設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板。（三）施工注意事項(xiàng)1．混凝土施工前，應(yīng)進(jìn)行混凝土原材料檢查及配比試驗(yàn)，合格后方可施工。8．澆筑底座混凝土前基礎(chǔ)表面應(yīng)灑水濕潤(rùn)，并至少保濕2小時(shí)，且當(dāng)基礎(chǔ)表面無積水時(shí)方可進(jìn)行澆筑。13．超高地段應(yīng)確保底座下部混凝土的振搗質(zhì)量。杭長(zhǎng)客專正線CRTS II型板式無砟軌道軌道板打磨數(shù)據(jù)規(guī)劃表如下：全線軌道板打磨數(shù)據(jù)規(guī)劃杭長(zhǎng)客專浙江公司布板打磨數(shù)據(jù)規(guī)劃一（區(qū)間）　序號(hào)項(xiàng)目換帶區(qū)域所含車站線別強(qiáng)制點(diǎn)里程軌道板編號(hào)范圍備注起點(diǎn)終點(diǎn)　　DK14+~ DK24+160杭州南左線DK14+　0~3299預(yù)留第二次與車站范圍打磨數(shù)據(jù)一起。板廠：打磨數(shù)據(jù)由兩類文件構(gòu)成，后綴名分別是FFB和FFBSM，其中FFB文件是含國(guó)家坐標(biāo)系值的打磨機(jī)控制文件，為研磨機(jī)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備及處理軟件使用，F(xiàn)FBSM文件是含板布局坐標(biāo)系值的打磨機(jī)控制文件，為測(cè)量、檢查施工監(jiān)理使用?？刂泣c(diǎn)數(shù)組5．支點(diǎn)數(shù)據(jù)組支點(diǎn)數(shù)據(jù)組包括軌道板上每一“寬軌枕”處左、中、右三個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)。000000000。特殊板長(zhǎng)度為6365mm，板端類型：2板首不縱連，3板尾不縱連，以大里程為參考方向。+。4。 WJ8C 。4．“兩布一膜”滑動(dòng)層（1）滑動(dòng)膜有不平整、起鼓、底座板下滑動(dòng)膜起鼓；（2）滑動(dòng)層的搭接不符合要求。2．扣件扣件選用與軌道板鉗口相配套的WJ8C型彈性扣件,扣件性能參數(shù)應(yīng)滿足鐵科技函[2006]248號(hào)《關(guān)于發(fā)布＜客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件＞的通知》中的相關(guān)要求。8．路基上支承層質(zhì)量應(yīng)滿足《客運(yùn)專線無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）的要求。（8）《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)）。（6）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)）。6．側(cè)向擋塊用彈性限位板側(cè)向擋塊用彈性限位板，其性能指標(biāo)應(yīng)滿足《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件》（科技基[2009]135號(hào)）要求。10．接縫（1）軌道板寬、窄逢開裂、分離并引起CA砂漿開裂；（2）端刺后過渡板與支承層接縫開裂。2．軌道板（1）軌道板承軌臺(tái)破損、出現(xiàn)縱、橫向裂紋；（2）軌道板變形、板面平整度不滿足要求。（4）補(bǔ)償板設(shè)計(jì)CRTS II型板式無砟軌道補(bǔ)償板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，詳見“杭長(zhǎng)客專施圖（軌）15”。A板的最后數(shù)據(jù)組便為：Ausgl。01。（3）特殊板設(shè)計(jì)CRTS II型板式無砟軌道特殊板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，詳見“杭長(zhǎng)客專施圖（軌）14”。91。91。（2）強(qiáng)制點(diǎn)為CRTS II型板起、終點(diǎn)，換帶區(qū)域起、終點(diǎn)和車站道岔區(qū)范圍的里程。（二）打磨及布板數(shù)據(jù)文件說明浙江和江西公司打磨數(shù)據(jù)分界里程為：左線DK293+；右線DK293+。12．軌道板鉆孔前應(yīng)在植筋位置使用鋼筋探測(cè)雷達(dá)探明軌道板與底座的鋼筋布置情況，避免打斷鋼筋。6．底座內(nèi)植筋高度根據(jù)軌道超高值合理選擇。（8），其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)方可拆模。（2）距洞口200m范圍內(nèi)的底座下進(jìn)行植筋以連接底座與隧道基礎(chǔ)。底座鋼筋采用φ12 的CRB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，焊接網(wǎng)應(yīng)由工廠化加工制作。1．軌道結(jié)構(gòu)高度：隧道內(nèi)軌道高度為779mm，鋼軌176mm+扣件、承軌臺(tái)73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座300mm＝軌道高度779mm。附圖四、“既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺”縱連及澆筑流程（TS≤TC≤TS+5℃）第1步:臨時(shí)端刺縱連當(dāng)天,從新臨時(shí)端刺的自由端開始,依次擰緊(注意不是張拉)鋼板連接器后澆帶(J4到J1)的所有錨固螺母。第7步:在滿足等待時(shí)間后，澆注常規(guī)區(qū)內(nèi)的所有BL2。臨時(shí)端刺內(nèi)的BL2和JJJ4不能澆注,直到臨時(shí)端刺本身跟下一個(gè)常規(guī)區(qū)連接到一起后方能澆注。第2步:在常規(guī)區(qū),按底座板的溫度,計(jì)算出張拉行程,張拉常規(guī)區(qū)內(nèi)臨近KO的2個(gè)BL1。1．澆筑底座混凝土略2．測(cè)量各澆筑段板溫和長(zhǎng)度，計(jì)算張拉值（1）臨時(shí)端刺LP1～LP5的基準(zhǔn)測(cè)量與“新建臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺”相同。底座板縱連后，常規(guī)區(qū)BL2后澆帶通常也應(yīng)該盡可能快的進(jìn)行澆注。其后配合既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工，一同完成剩余常規(guī)區(qū)后澆帶的鋼筋連接。（2）首批連接施工既有臨時(shí)端刺和常規(guī)區(qū)連接施工：連接范圍為鄰靠K1的2個(gè)（至少）常規(guī)區(qū)BL1后澆帶。后澆帶J1張拉距計(jì)算公式為：式中和分別是臨時(shí)端刺區(qū)LP1澆筑段和LP2澆筑段第一次測(cè)量的數(shù)據(jù)。需要再次測(cè)量既有臨時(shí)端LP3～LP5基段長(zhǎng)度及板體溫度，并于底座連接之前進(jìn)行（盡量與連接時(shí)間靠近）。后期BL2后澆帶混凝土在相鄰單元段底座連接后再施工。（3）補(bǔ)充連接施工。（J3范圍內(nèi)鋼筋張拉距離按J2的1/3計(jì)，其余直接按計(jì)算結(jié)果采用）。后澆帶J2張拉距計(jì)算公式為： 式中和分別是臨時(shí)端刺區(qū)LP2澆筑段和LP3澆筑段第一次測(cè)量的數(shù)據(jù)。一般在中午時(shí)分進(jìn)行。BL2后澆帶縱斷面圖5．混凝土澆筑段兩BL1間的混凝土段落。為提供底座張拉所需反力，在每個(gè)常規(guī)區(qū)兩端需設(shè)置兩段底座，長(zhǎng)度約800 m，并依靠這兩段底座與橋梁間的摩擦力來提供底座張拉所需反力，因其功能與端刺相仿，且在后續(xù)施工中被消除，故稱此為臨時(shí)端刺。22．底座分段澆筑完成（后澆帶除外）后至后澆帶混凝土澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)承載能力前，底座整體溫升不應(yīng)超過15℃。16．側(cè)向擋塊、剪力齒槽處應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在梁面設(shè)置預(yù)埋件及混凝土槽。12．氣溫高于40℃或低于5℃時(shí)，不允許進(jìn)行水泥瀝青砂漿灌注施工。 5．鋼筋連接器后澆帶與軌道板縫重合時(shí)應(yīng)適當(dāng)移動(dòng)后澆帶位置700mm。CA砂漿墊層、軌道板縱向連接、灌漿孔填補(bǔ)參照路基地段。新澆筑混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15℃。（4）錨固鋼筋與梁面預(yù)埋套筒連接前，檢查并確保梁面預(yù)埋套筒內(nèi)無雜物。上層土工布可搭接，搭接長(zhǎng)度不小于20cm?；瑒?dòng)層施工（1）滑動(dòng)層施工前檢查梁面防水層，其表面光滑、平整、潔凈，不得殘留油污及石子或砂粒之類可能破壞滑動(dòng)層的顆粒。橋梁平面位置、高程、平整度、相鄰梁梁端高差及平整度、防水層、預(yù)埋件、齒槽的位置和尺寸、排水孔（坡）、伸縮縫等應(yīng)滿足《高速鐵路橋涵工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 107522010）、《高速鐵路軌道工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 107542010）及設(shè)計(jì)要求。5．臺(tái)后摩擦板和端刺結(jié)構(gòu)臺(tái)后摩擦板和端刺結(jié)構(gòu)把自橋梁傳來的水平力（牽引/制動(dòng)力、溫度力）錨定在路堤里，不致影響其后的軌道結(jié)構(gòu)，并滿足端刺縱向位移的要求。側(cè)向擋塊內(nèi)限位板為兩塊鋼板夾一層橡膠板結(jié)構(gòu)?？v向鋼筋搭接不允許出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域?；瑒?dòng)層由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布組成，使用壽命不小于60年。路基或摩擦板驗(yàn)收摩擦板上鋪設(shè)滑動(dòng)層支承層施工軌道板粗放鋪設(shè)精確調(diào)整軌道板軌道板坐標(biāo)計(jì)算軌道板縱橫向封邊灌注墊層瀝青水泥砂漿過渡段軌道板與底座板剪切連接路肩封閉處理張拉鎖安裝、連接張拉、澆筑混凝土側(cè)向擋塊施工（摩擦板）線間混凝土填筑 路基上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道施工流程圖28二、橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1．結(jié)構(gòu)組成橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)由60kg/m鋼軌、WJ8C型扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板，梁縫處設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板。（5）灌漿過程應(yīng)保持軌道板表面的整潔。（7）對(duì)接縫處鋼筋、張拉鎖等進(jìn)行絕緣處理，絕緣效果滿足相關(guān)要求。3．軌道板縱向連接及灌漿孔填補(bǔ)（1）施工前清潔軌道板接縫區(qū)和灌漿孔，并進(jìn)行濕潤(rùn)處理。性能滿足《客運(yùn)專線鐵路CRTS Ⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）和驗(yàn)標(biāo)的要求。若采用滑模攤鋪施工，切縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后12小時(shí)內(nèi)完成。軌道板接縫處設(shè)計(jì)圖8．綜合接地：板間采用不銹鋼鋼纜連接，鋼纜橫斷面積大于200mm2；將軌道板在縱向上劃分成長(zhǎng)度不大于100m的接地單元，每一單元用不銹鋼纜與貫通地線單點(diǎn)T形連接一次，接地端子應(yīng)靠近接觸網(wǎng)支柱位置設(shè)置。 鋼軌（176mm）+扣件、承軌臺(tái)（73mm）+軌道板（200mm）+砂漿層（30mm）+支承層（300mm）＝軌道高度（779mm）。2．軌道結(jié)構(gòu)高度：直線地段為內(nèi)軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度，779mm，％的人字坡；曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層設(shè)置。 灌漿孔填補(bǔ)設(shè)計(jì)圖7．軌道板接縫：接縫處采用C55混凝土和HRB500鋼筋，鋼筋節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行絕緣處理。（2）混凝土支承層連續(xù)鋪筑，并不遠(yuǎn)于5m設(shè)一處深度約105mm的橫向伸縮假縫。2．水泥瀝青砂漿灌注砂漿墊層設(shè)計(jì)厚度為30mm。（6）水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)護(hù)，當(dāng)日最低氣溫低于0℃時(shí)，應(yīng)對(duì)新灌注砂漿采用適當(dāng)?shù)谋卮胧?。灌注孔處還應(yīng)壓出預(yù)裂縫，保持軌道板外觀整潔。雨天不得進(jìn)行水泥瀝青砂漿施工，并應(yīng)對(duì)灌注后未硬化的水泥瀝青砂漿進(jìn)行覆蓋，防止雨水進(jìn)入軌道板底。（10）其他未盡事宜按現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。20mm，頂面平整度7mm/4m。縱向鋼筋搭接區(qū)域、梁端加強(qiáng)鋼筋區(qū)域的箍筋間距為100mm，其它為200mm。側(cè)向擋塊上寬下窄，其中不受底座偏移影響的側(cè)向擋塊上寬590mm，下寬400mm；幾何尺寸隨軌道高度的不同而變化；頂面自軌道板上邊緣向線路外側(cè)成2％的排水坡。在有線路縱坡地段，泄水孔至較低側(cè)向擋塊間施做防水層時(shí)應(yīng)做好排水反坡，保證泄水孔標(biāo)高在兩側(cè)向擋塊間最低。（二）無砟軌道施工無砟軌道施工前，應(yīng)按鐵建設(shè)[2006]158號(hào)對(duì)下部橋梁進(jìn)行變形評(píng)估，滿足無砟軌道鋪設(shè)條件后方能進(jìn)行施工。（6）高強(qiáng)度擠塑板粘貼后堆放重物，保證與加高層充分密貼。（5）上層土工布鋪設(shè)于薄膜上，其鋪設(shè)范圍與薄膜的鋪設(shè)范圍相同。（3）鋼筋安裝時(shí)避免損壞滑動(dòng)層，一旦破損必須更換。養(yǎng)護(hù)期不低于7天。（5）硬泡沫板間、硬泡沫板與限位板間用密封條密封。膠的涂刷厚度應(yīng)嚴(yán)格掌握。11．曲線地段應(yīng)考慮底座中心線相對(duì)線路中心線的偏移量。低溫季節(jié)應(yīng)在氣溫較高時(shí)段進(jìn)行軌道板縱連，高溫季節(jié)應(yīng)在氣溫較低時(shí)段進(jìn)行軌道板縱連。植筋前孔內(nèi)應(yīng)清理干凈。1．臨時(shí)端刺在長(zhǎng)大橋梁無砟軌道施工中，須將底座分成若干區(qū)段。BL1后澆帶俯視圖4．BL2后澆帶剪力齒槽后澆帶，設(shè)置兩排剪力齒槽時(shí)寬度約678mm，主要作用是避免底座與橋梁間通過剪力齒槽進(jìn)行力的傳遞。首先進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量：測(cè)量LP1～LP5段的長(zhǎng)度,準(zhǔn)確記錄各分段長(zhǎng)度值；其次進(jìn)行溫度測(cè)量，使用預(yù)埋在混凝土底座中的測(cè)溫電偶測(cè)量。后澆帶J1張拉距計(jì)算公式為：式中和分別是臨時(shí)端刺區(qū)LP1澆筑段和LP2澆筑段第一次測(cè)量的數(shù)據(jù)。當(dāng)板溫為TTs℃時(shí)，通過計(jì)算確定連接鋼筋的張拉距離。待板溫降到Ts+10以下時(shí)再連接。臨時(shí)端刺區(qū)BL2后澆帶分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在單元段底座鋼筋連接完成3～5天后（底座內(nèi)的應(yīng)力調(diào)整期）進(jìn)行，位置在LP2范圍內(nèi)與J2相鄰的兩個(gè)固定連接后澆帶（左右線要錯(cuò)開兩個(gè)梁段位置），兩臨時(shí)端刺后澆帶對(duì)稱施工。此工作在既有臨時(shí)端刺LP3～LP5段首次“基準(zhǔn)測(cè)量”的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 b、 新建臨時(shí)端刺區(qū)后澆帶張拉距計(jì)算公式為：后澆帶K0張拉距計(jì)算公式為： 式中為K0到常規(guī)區(qū)第一個(gè)已經(jīng)澆注的剪力齒槽的距離；為臨時(shí)端刺區(qū)LP1澆筑段第一次測(cè)量的數(shù)據(jù)。（1）連接鋼筋張拉預(yù)連接施工新建臨時(shí)端刺和常規(guī)區(qū)連接施工：順序完成JJJJ1的鋼筋預(yù)連接，其連接器螺母用手?jǐn)Q緊。新建臨時(shí)端刺和常規(guī)區(qū)連接施工：順序完成K0、JJJ3的鋼筋連接。（2）BL2后澆帶混凝土施工新設(shè)臨時(shí)端刺中部的兩個(gè)固定連接后澆帶（BL2）施工類同“新設(shè)臨時(shí)端刺＋常規(guī)區(qū)＋新設(shè)臨時(shí)端刺”有關(guān)要求；既有臨時(shí)端刺中的剩余固定連接后澆帶（BL2）混凝土應(yīng)于鋼筋連接完成10天后進(jìn)行。和路基內(nèi)端刺相連