【正文】 、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程、噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，方便人們了解汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)的基礎(chǔ)知識。其中排氣凈化和節(jié)能是決定汽車能否繼續(xù)生存發(fā)展的兩大課題。在今后相當長的時間內(nèi),柴油機還將占有極重要的地位。第二章發(fā)動機點控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 第二章 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 [1]1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套DJetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于20世紀70年代首次批量生產(chǎn)，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。1983年，德國博世公司也推出了自己的單點汽油噴射系統(tǒng),即MonoJetronic系統(tǒng)。普通汽車只有一個汽油箱，越野車則常有兩個油箱，以適應(yīng)特殊要求。蒸汽閥用較硬的彈簧壓住，僅在汽油箱內(nèi)因溫度過高、壓力超過規(guī)定值時才開啟，因而有利于減少油箱內(nèi)汽油蒸汽揮發(fā)。 電控燃油供給系統(tǒng)：燃油脈動阻尼器作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩(wěn)．減少油壓波動，降低噪聲。因此，噴油量取決于噴油持續(xù)時間?？諝庥煽諝鉃V清器吸人，經(jīng)空氣流量計(其作用是測量進人空氣量的多少)、節(jié)氣門室、進氣歧管而后進人各氣缸。便在低溫下順利起動發(fā)動機。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本．內(nèi)部采用集成電路。 電子控制系統(tǒng)：執(zhí)行器執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。基于此,該實驗對應(yīng)用于低壓噴射條件的噴油器參數(shù)進行設(shè)計分析。 噴油器參數(shù)設(shè)計: 噴油器循環(huán)噴油量計算 發(fā)動機每循環(huán)噴油量可按下式計算: mm3/循環(huán) （ ） ()式中:ge為比油耗[g/(kWh)]。為噴孔的流量系數(shù)。該文所選用的發(fā)動機缸徑較小,僅為62mm, 故選用3孔的噴油器。為了保證燃油與空氣周向混合的均勻性,噴孔夾角采用等圓弧布置方案。試驗中HGLE高速數(shù)字攝影儀的攝影速度取1000fps,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為500r/min,噴油器噴射壓力為250kPa左右,氣壓為標準大氣壓,環(huán)境溫度為15%。噴孔夾角采用等圓弧布置,根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)計算出其夾角分別為144186。 第二代系統(tǒng)也稱時間控制系統(tǒng)，其特點是供油仍維持傳統(tǒng)的脈動式柱塞泵油方式，但油量和定時的調(diào)節(jié)則由電腦控制的強力快速響應(yīng)電磁閥的開閉時刻所決定。 ECU的輸入是安裝在車輛和發(fā)動機上的各種傳感器和開關(guān)，ECU的輸出是送往各個執(zhí)行機構(gòu)的電子信息。其任務(wù)是對噴油 系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。 因此，發(fā)動機的動力性將得到提高，廢氣排放將大大減少。缸內(nèi)噴射中的前沿技術(shù)，電控燃油直噴式發(fā)動機將成為2l世紀汽車的主流。 共軌式噴油裝置屬近年研制成功并被認為是最理想的一種高壓噴油裝置。 隨著世界各國城市交通運輸車輛的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用與使用化油器相比，使用電控汽油噴射技術(shù)可以較大幅度的改善發(fā)動機的尾氣排放，在不使用排氣后處理裝置的情況下，使其達到歐洲III排放標準，發(fā)動機的經(jīng)濟性、低速扭矩特性有明顯的改善，動力性比原來略有改善。不僅使我完成了學(xué)術(shù)目標，還是我明白了很多為人處事的道理。使用傳統(tǒng)的機 械辦法已經(jīng)不能使汽車的性能進一步得到明顯的改善和提高。目前，該裝置在歐洲各類汽車柴油機上得到了大量采用，且專家認為這是一種能夠滿足未來歐Ⅳ、歐V最有改進潛力的噴油裝置。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴格的廢氣排放標準的必然趨勢。由于壓力增大，因而燃燒更充分，效率更高，可以節(jié)約燃料20％以上，并能滿足2005年開始實施的歐洲4號排放規(guī)定。 全球燃油章程中這樣寫道：發(fā)動機能否正常運轉(zhuǎn)取決于噴油系統(tǒng)是否盡責(zé)。 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。ECU是電控共軌燃油系統(tǒng)的核心部分。第三章電控柴油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 第三章 電控柴油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 電控柴油電控系統(tǒng)基本介紹　 柴油機電控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀淺談[5]與汽油機相比,柴油機的電子控制燃油噴射系統(tǒng)有很多相同之處，在整機電腦管理方面兩者基本相同，但因柴油機的噴射系統(tǒng)形式多樣，電控系統(tǒng)的硬件也呈多樣形式，同時柴油機需要對油量、定時、噴油壓力、噴油路等多參數(shù)進行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機。根據(jù)實驗數(shù)據(jù),。HGLE高速數(shù)字攝影儀的內(nèi)存為1G,最高攝影速度為100000fps,主要由攝像頭、主機、監(jiān)視器和多通道數(shù)據(jù)采集器等部件組成。等圓弧布置時,可在高低速之間取得折中的性能指標。增加噴孔數(shù),在一定條件下有利于混合氣的形成,但噴孔過多時,相鄰兩孔間夾角過小,會造成相應(yīng)兩束噴注前鋒部分重疊和互相干擾,特別是在燃燒室內(nèi)存在有組織的大標度渦流時更是如此。 將 (1),計算出該發(fā)動機額定工況下的循環(huán)噴油量Q=。據(jù)研究,這兩種噴油器噴出的燃油在噴油后3ms內(nèi)均能完全汽化,在10MPa燃油壓力下兩者的油滴直徑大致相同,都能滿足缸內(nèi)直噴發(fā)動機的要求。為達到這個指標,燃油系統(tǒng)的工作壓力至少應(yīng)為4MPa,對遲噴和混合氣分層模式來說,壓力還要高至513MPa。 ECU的發(fā)展總趨勢是從單系統(tǒng)單機控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。主要采用的傳感器的種類及功能見表1。 空氣供給系統(tǒng)：空氣量調(diào)整器它安裝在節(jié)氣門上方。 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是：測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。影響噴油量的因素主要有噴油孔尺寸、噴油壓力、噴油持續(xù)時間和噴油器動態(tài)響應(yīng)特性等。電動燃油泵主要由油泵體、 永磁電動機和外殼等部分組成。油箱蓋用以防止汽油的濺出及減少汽油揮發(fā)，它由空氣閥和蒸汽閥組成。燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、節(jié)溫定時開關(guān)和冷起動閥(冷起動噴油器)等部件。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡單，是一種成本效益較好的供油裝置。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。同時，本文還講述了柴油機組成工作原理。使用EFI，汽車發(fā)動機燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。同時，隨著社會的發(fā)展，人們對汽車的經(jīng)濟性和舒適性要求也越來越高。 （保密的論文在解密后適用本授權(quán)說明）論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日26摘 要 發(fā)動機電控燃油噴射技術(shù)是汽車技術(shù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一。特授權(quán)長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)?？梢詫⒄撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。1973年的石油危機，使人們更深刻認識到了自然資源的有限性和合理利用的必要性。它是汽車汽油發(fā)動機取消化油器而采用的一種先進的噴油裝置。本章著重講述了結(jié)合發(fā)動機試驗對電控汽油噴射系統(tǒng)一些研究。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量