【正文】 、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程、噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，方便人們了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)。其中排氣凈化和節(jié)能是決定汽車能否繼續(xù)生存發(fā)展的兩大課題。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),柴油機(jī)還將占有極重要的地位。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 [1]1934年德國(guó)研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。1967年，德國(guó)博世公司率先開(kāi)發(fā)出一套DJetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于20世紀(jì)70年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國(guó)加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開(kāi)創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時(shí)代。1983年，德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng),即MonoJetronic系統(tǒng)。普通汽車只有一個(gè)汽油箱，越野車則常有兩個(gè)油箱，以適應(yīng)特殊要求。蒸汽閥用較硬的彈簧壓住，僅在汽油箱內(nèi)因溫度過(guò)高、壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)才開(kāi)啟，因而有利于減少油箱內(nèi)汽油蒸汽揮發(fā)。 電控燃油供給系統(tǒng)：燃油脈動(dòng)阻尼器作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩(wěn)．減少油壓波動(dòng)，降低噪聲。因此，噴油量取決于噴油持續(xù)時(shí)間?？諝庥煽諝鉃V清器吸人，經(jīng)空氣流量計(jì)(其作用是測(cè)量進(jìn)人空氣量的多少)、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)人各氣缸。便在低溫下順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本．內(nèi)部采用集成電路。 電子控制系統(tǒng)：執(zhí)行器執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。基于此,該實(shí)驗(yàn)對(duì)應(yīng)用于低壓噴射條件的噴油器參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。 噴油器參數(shù)設(shè)計(jì): 噴油器循環(huán)噴油量計(jì)算 發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油量可按下式計(jì)算: mm3/循環(huán) （ ） ()式中:ge為比油耗[g/(kWh)]。為噴孔的流量系數(shù)。該文所選用的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑較小,僅為62mm, 故選用3孔的噴油器。為了保證燃油與空氣周向混合的均勻性,噴孔夾角采用等圓弧布置方案。試驗(yàn)中HGLE高速數(shù)字?jǐn)z影儀的攝影速度取1000fps,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為500r/min,噴油器噴射壓力為250kPa左右,氣壓為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,環(huán)境溫度為15%。噴孔夾角采用等圓弧布置,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)計(jì)算出其夾角分別為144186。 第二代系統(tǒng)也稱時(shí)間控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是供油仍維持傳統(tǒng)的脈動(dòng)式柱塞泵油方式，但油量和定時(shí)的調(diào)節(jié)則由電腦控制的強(qiáng)力快速響應(yīng)電磁閥的開(kāi)閉時(shí)刻所決定。 ECU的輸入是安裝在車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器和開(kāi)關(guān)，ECU的輸出是送往各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電子信息。其任務(wù)是對(duì)噴油 系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。 因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將得到提高，廢氣排放將大大減少。缸內(nèi)噴射中的前沿技術(shù)，電控燃油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)將成為2l世紀(jì)汽車的主流。 共軌式噴油裝置屬近年研制成功并被認(rèn)為是最理想的一種高壓噴油裝置。 隨著世界各國(guó)城市交通運(yùn)輸車輛的急劇增加，柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的主要污染源。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用與使用化油器相比，使用電控汽油噴射技術(shù)可以較大幅度的改善發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，在不使用排氣后處理裝置的情況下，使其達(dá)到歐洲III排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、低速扭矩特性有明顯的改善，動(dòng)力性比原來(lái)略有改善。不僅使我完成了學(xué)術(shù)目標(biāo)，還是我明白了很多為人處事的道理。使用傳統(tǒng)的機(jī) 械辦法已經(jīng)不能使汽車的性能進(jìn)一步得到明顯的改善和提高。目前，該裝置在歐洲各類汽車柴油機(jī)上得到了大量采用，且專家認(rèn)為這是一種能夠滿足未來(lái)歐Ⅳ、歐V最有改進(jìn)潛力的噴油裝置。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢(shì)。由于壓力增大，因而燃燒更充分，效率更高，可以節(jié)約燃料20％以上，并能滿足2005年開(kāi)始實(shí)施的歐洲4號(hào)排放規(guī)定。 全球燃油章程中這樣寫道：發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)取決于噴油系統(tǒng)是否盡責(zé)。 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。ECU是電控共軌燃油系統(tǒng)的核心部分。第三章電控柴油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 第三章 電控柴油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 電控柴油電控系統(tǒng)基本介紹　 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀淺談[5]與汽油機(jī)相比,柴油機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)有很多相同之處，在整機(jī)電腦管理方面兩者基本相同，但因柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)形式多樣，電控系統(tǒng)的硬件也呈多樣形式，同時(shí)柴油機(jī)需要對(duì)油量、定時(shí)、噴油壓力、噴油路等多參數(shù)進(jìn)行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機(jī)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),。HGLE高速數(shù)字?jǐn)z影儀的內(nèi)存為1G,最高攝影速度為100000fps,主要由攝像頭、主機(jī)、監(jiān)視器和多通道數(shù)據(jù)采集器等部件組成。等圓弧布置時(shí),可在高低速之間取得折中的性能指標(biāo)。增加噴孔數(shù),在一定條件下有利于混合氣的形成,但噴孔過(guò)多時(shí),相鄰兩孔間夾角過(guò)小,會(huì)造成相應(yīng)兩束噴注前鋒部分重疊和互相干擾,特別是在燃燒室內(nèi)存在有組織的大標(biāo)度渦流時(shí)更是如此。 將 (1),計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)額定工況下的循環(huán)噴油量Q=。據(jù)研究,這兩種噴油器噴出的燃油在噴油后3ms內(nèi)均能完全汽化,在10MPa燃油壓力下兩者的油滴直徑大致相同,都能滿足缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。為達(dá)到這個(gè)指標(biāo),燃油系統(tǒng)的工作壓力至少應(yīng)為4MPa,對(duì)遲噴和混合氣分層模式來(lái)說(shuō),壓力還要高至513MPa。 ECU的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過(guò)渡。主要采用的傳感器的種類及功能見(jiàn)表1。 空氣供給系統(tǒng)：空氣量調(diào)整器它安裝在節(jié)氣門上方。 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是：測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。影響噴油量的因素主要有噴油孔尺寸、噴油壓力、噴油持續(xù)時(shí)間和噴油器動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性等。電動(dòng)燃油泵主要由油泵體、 永磁電動(dòng)機(jī)和外殼等部分組成。油箱蓋用以防止汽油的濺出及減少汽油揮發(fā)，它由空氣閥和蒸汽閥組成。燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)和冷起動(dòng)閥(冷起動(dòng)噴油器)等部件。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種成本效益較好的供油裝置。人們的注意力越來(lái)越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。同時(shí)，本文還講述了柴油機(jī)組成工作原理。使用EFI，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性和舒適性要求也越來(lái)越高。 （保密的論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明）論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日26摘 要 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)是汽車技術(shù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一。特授權(quán)長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)?？梢詫⒄撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。1973年的石油危機(jī)，使人們更深刻認(rèn)識(shí)到了自然資源的有限性和合理利用的必要性。它是汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。本章著重講述了結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)一些研究。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來(lái)，計(jì)量