【正文】 本文主要介紹發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型，控制原理，及其現(xiàn)狀等內(nèi)容。 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。一旦發(fā)動機(jī)不正常，就會出現(xiàn)噪音、冒煙及排氣污染。根據(jù)各傳感器信息，ECU計(jì)算出最佳噴油時(shí)間和最合適的噴油量，并且計(jì)算出在什么時(shí)刻，多長時(shí)間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥的指令等，從精確的控制發(fā)動機(jī)的工作過程。實(shí)驗(yàn)總結(jié) 該文根據(jù)某162FM摩托車發(fā)動機(jī)主要參數(shù),設(shè)計(jì)計(jì)算了適用于該發(fā)動機(jī)低壓缸內(nèi)噴射的噴油器,確定該噴油器的噴孔數(shù)為3,。該機(jī)受燃燒室結(jié)構(gòu)的限制,噴油器中心和燃燒室中心不重合,噴油器布置在燃燒室邊緣。 噴油參數(shù)設(shè)計(jì):噴孔總面積計(jì)算 噴油器噴孔總面積fe主要由每循環(huán)噴油量、噴油持續(xù)時(shí)間及噴油壓力與缸內(nèi)背壓的壓力差決定,可按下式計(jì)算：（）（）中:Q為最大循環(huán)噴油量(mm3/循環(huán))。這種噴油器噴射壓力高、噪聲大、潤滑困難,這是實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴技術(shù)的難點(diǎn)之一。 傳感器的種類及功能 傳感器 安裝位置 功能 結(jié)構(gòu)形式溫度傳感器冷卻水溫度發(fā)動機(jī)出水口附近感知發(fā)動機(jī)冷水的溫度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU繞線電阻式；熱敏電阻式熱電偶式進(jìn)氣溫度空氣流量計(jì)感知進(jìn)氣溫度的變化，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU葉片式；電熱絲式；卡門旋渦式流量傳感器空氣流量空氣流量計(jì)的主空氣通道中感知進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的多少，并將進(jìn)入節(jié)氣門的進(jìn)氣量變成電信號輸入ECU（用于L型）水門式；循環(huán)球燃油流量主油道中用于計(jì)算油耗水門式；循環(huán)球式進(jìn)氣壓力傳感器通過軟管與進(jìn)氣歧管相通測量進(jìn)氣真空度（用于D型線性可調(diào)變壓器；電容式；半導(dǎo)體壓敏電阻式；表面彈性波式節(jié)氣門位置傳感節(jié)氣門總體殼體內(nèi)將節(jié)氣門打開的角度轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的電壓信號輸入ECU線性輸出型；開關(guān)量輸出型曲軸位置傳感器曲軸箱內(nèi)左側(cè)檢測一缸上止點(diǎn)位置信號脈沖并輸入ECU磁感應(yīng)式；霍爾效應(yīng)式；光電式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)起動飛輪齒環(huán)上測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并將其脈沖信號輸入ECU磁感應(yīng)式；霍爾效應(yīng)式；光電式傳感器（λ傳感器）排氣管上控制空燃比氧化皓氧化傳感器爆震傳感器缸體的的進(jìn)氣管下部檢測缸體的震動，判斷爆燃的發(fā)生，輸入爆燃脈沖信號給ECU，用以推遲點(diǎn)火時(shí)刻熱敏伸縮式；壓電式 電子控制系統(tǒng)：電子控制裝置它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心．實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)?？諝夤┙o系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管、空氣量調(diào)整器等。根據(jù)泵體結(jié)構(gòu)不同可以分為滾柱泵、齒輪泵 和渦輪泵等。 油箱(汽油箱)汽油箱用以貯存汽油。1967年，德國博世公司研制成功KJetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的KEJetronic機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。 如今柴油機(jī)發(fā)展越來越完善,以它的高效、功率范圍寬廣,已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng) 業(yè)、軍用和民用等領(lǐng)域。本文研究它的意義在于其一它是汽車技術(shù)中基本的、貼切實(shí)際的研究；其二伴隨著排放法規(guī)的完善，這種物美價(jià)廉的系統(tǒng)也很大程度上有著環(huán)保的重要意義。隨著汽車的保有量迅速增加，汽車排放的有害氣體和微粒已超過工業(yè)污染物的排放量，人們對這兩個(gè)問題越來越重視，各國都相繼制定了越來越嚴(yán)格的汽車排放規(guī)定。汽油機(jī)電控噴油技術(shù)部分主要講述了其發(fā)展概況，組成及工作原理，結(jié)合發(fā)動機(jī)試驗(yàn)對電控汽油噴射系統(tǒng)的一些研究。1979年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。為了便于排除箱內(nèi)的雜質(zhì)，在底部裝有放油螺塞。 電控燃油供給系統(tǒng)：噴油器噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣人口處(SPI系統(tǒng))或進(jìn)氣歧管靠近各缸進(jìn)氣附近(MPI系統(tǒng))，受電子控制器噴油信號的控制。它主要由節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。例如，點(diǎn)火控制、患速控制、排氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。行程/mm 62*排氣污染物CO/%≤ 總排量/mL 極限值(怠速法)HC/ppm≤ 壓縮比 : 點(diǎn)火方式電容器和可控硅二極管電路標(biāo)定功率[(9000+450/min]/kW 火花塞型號D7/D8TC最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(怠速)/(r i為噴油持續(xù)期間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角(?)。因此,、孔數(shù)為3的國產(chǎn)噴油嘴偶件進(jìn)行匹配。 采用低壓缸內(nèi)直噴技術(shù),可以有效降低發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。儲存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過噴油器噴入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)。 近年來，高檔豪華轎車有采用DI(DirectIn—ection)系統(tǒng)，即采用直噴系統(tǒng)的趨勢。利用控制器上一次脈沖把噴射信號導(dǎo)入電磁閥而引發(fā)一次噴射。首先在這里我要感謝導(dǎo)師。柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。第四章 未來幾年發(fā)動機(jī)電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢第四章 未來幾年發(fā)動機(jī)電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢 電控汽油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢 目前除少數(shù)汽車仍采用K或K—E系統(tǒng)外．大多數(shù)都采用EFI電控燃油噴射系統(tǒng)。強(qiáng)力快速線形響應(yīng)電磁閥是各種系統(tǒng)共同的技術(shù)難點(diǎn)。隨著油束的發(fā)展,在噴束外部的燃油不斷與空氣撞擊而被粉碎和汽化,并接納空氣的滲入和卷入,進(jìn)一步加速油束中間部分燃油的霧化。夾角過大會使油噴濺至氣缸蓋底壁上,過小則不能有效利用活塞頂隙內(nèi)的空氣,噴孔夾角一般取為110?~155?。n為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速(r/min)。 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中．執(zhí)行器主要有下列各種形式：電磁式噴油器；怠速控制閥、怠速電動機(jī)；EGR閥(排氣再循環(huán)閥)；進(jìn)氣控制閥；二次空氣噴射閥；活性炭罐排泄電磁閥；車速控制電磁閥；自動變速器檔位電磁閥；增壓器釋壓電磁閥。 電子控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和汽車運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量。 電控燃油供給系統(tǒng)：節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷啟動閥節(jié)溫定時(shí)開關(guān)的作用是監(jiān)測冷卻水的溫度，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動．冷卻水溫度低于4℃時(shí)，開關(guān)的觸點(diǎn)閉臺，使冷起動閥噴油。燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵2種。它們將發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速、減速、吸人空氣流量和溫度、冷卻水的溫度等變化情況轉(zhuǎn)換成電信號．然后把這些電信號輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(電子控制器)里．電子控制器(ECU)根據(jù)這些信號與儲存的信號進(jìn)行精確計(jì)算后，輸出一個(gè)控制信號去控制噴油器閑的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，從而供給發(fā)動機(jī)氣缸最佳油量。1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂奔馳(DaimlerBenz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機(jī)械式汽油噴射裝置。 車用汽油機(jī)的電控技術(shù)始于６０年代中期，由于采用這項(xiàng)新技術(shù)能有效改善發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)，是迄今為止實(shí)現(xiàn)高效率、低污染燃燒的最有效、最簡捷