成都地鐵明挖車(chē)站基坑及周邊建筑變形有效控制qc(存儲(chǔ)版)
【正文】 苦耐勞現(xiàn)場(chǎng)李 忠全過(guò)程3部分支護(hù)工序跟不上合理組織，加快支護(hù)提前協(xié)調(diào)、及時(shí)支護(hù)現(xiàn)場(chǎng)李 文全過(guò)程4布點(diǎn)偏稀、重點(diǎn)部位不完善按改進(jìn)方案方法加設(shè)、完善符合規(guī)范方案要求，符合實(shí)際需要現(xiàn)場(chǎng)劉 強(qiáng)全過(guò)程5行車(chē)行人影響觀(guān)測(cè)安排專(zhuān)人疏導(dǎo)交通不影響觀(guān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)楊培磊 王社增全過(guò)程6數(shù)據(jù)處理不細(xì)心，扶尺不直集中培訓(xùn)，端正態(tài)度端正態(tài)度，理清程序現(xiàn)場(chǎng)蘇輝軍全過(guò)程7施工高峰時(shí)觀(guān)測(cè)頻率太低提高頻率2次/天修改方案中頻率一項(xiàng)準(zhǔn)確反映變化規(guī)律，因時(shí)而變現(xiàn)場(chǎng)喻小明全過(guò)程8觀(guān)測(cè)儀器保養(yǎng)，鑒定及時(shí)更換、注意維修保養(yǎng)儀器使用穩(wěn)定，能滿(mǎn)足精度要求現(xiàn)場(chǎng)蘇輝軍全過(guò)程9監(jiān)測(cè)元件保護(hù)關(guān)鍵地方，旁站保護(hù)完好，準(zhǔn)確現(xiàn)場(chǎng)劉小勇全過(guò)程對(duì)策表 制表：劉強(qiáng) 日期：. 4經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的活動(dòng)，我們將總結(jié)出的一系列問(wèn)題進(jìn)行了改正、完善，各檢查項(xiàng)目的合格率顯著提高，基本能及時(shí)全面準(zhǔn)確的反映施工情況，保證了深基坑本身及周邊緊鄰建筑物的安全。在方案執(zhí)行方面，主要問(wèn)題是本階段各工序交叉復(fù)雜，造成現(xiàn)場(chǎng)噴錨支護(hù)、鋼支撐架設(shè)以及預(yù)應(yīng)力施加等工作跟不上進(jìn)度，人、料、機(jī)資源配置矛盾影響了這一現(xiàn)象，并且，個(gè)別鋼支撐施加的預(yù)應(yīng)力數(shù)值不足。我們對(duì)一些監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了加密；一些監(jiān)測(cè)元件進(jìn)行了修復(fù)，對(duì)重要建筑物樓房加密觀(guān)測(cè)點(diǎn)，尤其距離車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑較近處的建筑，如市科技情報(bào)館、時(shí)代凱悅大廈等，進(jìn)一步設(shè)置沉降和傾斜觀(guān)測(cè)點(diǎn)；因?yàn)?月份即將進(jìn)入雨季，我們加密水位孔的布設(shè)，并提高關(guān)注程度。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)土方開(kāi)挖進(jìn)度很快，原方案的設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)頻率就顯得較低；另外在30多層的米蘭小筑和建設(shè)銀行大廈對(duì)應(yīng)的明挖基坑處，未設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面；；另外，現(xiàn)場(chǎng)噴錨支護(hù)、鋼管支撐架設(shè)以及施加預(yù)應(yīng)力有時(shí)候跟不上，客觀(guān)上會(huì)基坑和建筑物促進(jìn)變形。對(duì)以上監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、布置測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了觀(guān)測(cè)，做詳細(xì)記錄，并繪制了各點(diǎn)（監(jiān)測(cè)項(xiàng)目）數(shù)據(jù)—時(shí)間曲線(xiàn)圖（見(jiàn)附圖）。2．保證措施（1）編制詳細(xì)合理的《文武路站監(jiān)控量測(cè)施工方案》與《文武路站既有周邊建筑物專(zhuān)項(xiàng)保護(hù)方案（試行）》，建立監(jiān)測(cè)管理體系；（2）在施工圖設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布局、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步廣泛收集查閱相關(guān)類(lèi)似工程的測(cè)點(diǎn)布設(shè)及數(shù)據(jù)分析方法，學(xué)習(xí)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《危險(xiǎn)房屋鑒定標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)資料、規(guī)范以作參考；（3）組織QC小組成員及有關(guān)人員學(xué)習(xí)《文武路站監(jiān)控量測(cè)施工方案》與《文武路站既有周邊建筑物專(zhuān)項(xiàng)保護(hù)方案（試行）》，掌握各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作的要領(lǐng)、難點(diǎn)和重點(diǎn)，并在作業(yè)過(guò)程中加強(qiáng)控制；（4）加強(qiáng)作業(yè)人員的培訓(xùn)教育，提高全員質(zhì)量意識(shí)，端正每一個(gè)人的態(tài)度；（5）建立完整的質(zhì)量保證體系。u 理由4：施工安全的需要成都地鐵文武路站區(qū)場(chǎng)地內(nèi)不良地質(zhì)為砂層液化，特殊性巖土為弱膨脹土；分布的卵石土分選性差，滲透性較強(qiáng)，中細(xì)砂含量大，雨季與旱季地下水位起伏大。本QC活動(dòng)小組人員平均接受TQC教育113小時(shí)，具體情況詳見(jiàn)表1。站區(qū)范圍分布的卵石土及所夾透鏡狀砂層為地下水主要含水層，地下水以潛水賦存其間。建筑物及地下管線(xiàn)密集，其中大部分建筑物侵占道路紅線(xiàn)，且以大型建筑為主。本標(biāo)段位于成都市中心，橫穿江漢路與文武路，車(chē)站所在的人民中路兩側(cè)均為臨街建筑。場(chǎng)地內(nèi)不良地質(zhì)為砂層液化，特殊性巖土為弱膨脹土。小組人員包括項(xiàng)目管理人員、技術(shù)人員，以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作人員。隨著基坑的逐漸開(kāi)挖，周?chē)馏w的受力情況也將發(fā)生改變，這樣的改變的對(duì)基坑本身、周?chē)ㄖa(chǎn)生什么的影響，都是值得研究的課題。（4）積累類(lèi)似工程的安全評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。其中沉降觀(guān)測(cè)89個(gè)點(diǎn)，傾斜觀(guān)測(cè)62個(gè)點(diǎn)。方案方面主要影響因素是設(shè)計(jì)觀(guān)測(cè)頻率較低、設(shè)計(jì)布點(diǎn)、布孔不合理以及部分支護(hù)工序跟不上。本階段車(chē)站基坑大部分已經(jīng)開(kāi)挖到第二層，盾構(gòu)井端頭和軍用梁臨時(shí)路面下已經(jīng)落底，所以對(duì)鋼支撐軸力變化尤其應(yīng)該關(guān)注。這些問(wèn)題出現(xiàn)說(shuō)明操作人員工作熱情與素質(zhì)還要提高。在對(duì)個(gè)別重要建筑監(jiān)測(cè)布點(diǎn)時(shí)候，會(huì)因?yàn)橐恍┲骺陀^(guān)的因素布設(shè)不成，影響總體監(jiān)測(cè)效果。集思廣益、群策群力做好明挖地鐵深基坑開(kāi)挖支護(hù)、以及周邊建筑物的變形控制工作，積累類(lèi)似工程的經(jīng)驗(yàn)。積累了完整的原始數(shù)據(jù)，建立一套完善的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，使整個(gè)站位監(jiān)測(cè)布點(diǎn)更加合理、有效，進(jìn)一步規(guī)范了信息化施工質(zhì)量。另外就是因?yàn)槿藛T緊張，配合監(jiān)測(cè)人員會(huì)有變動(dòng)，造成相關(guān)知識(shí)重復(fù)培訓(xùn)，缺乏很好的連貫性，基本的扶尺工
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