【正文】 護員、駐站聯(lián)絡員違反工作制度。 營業(yè)線橋涵施工 106 線路加固時，支點深度不夠。 洞 口工程 2 洞口各項工程與洞口相鄰工程、臨時工程的統(tǒng)籌安排不當。 超前地質預報 10 突泥、突水。 裝碴與卸碴 19 作業(yè)區(qū)域機械、車輛對人的傷害。 砟車運輸 28 車輛運行時發(fā)生碰撞、擦掛、擠壓等車輛傷害事故。 監(jiān)控量測 45 富水軟弱圍巖、巖溶隧道突水、突泥； 施工排水 46 排水設備不足或損壞，排水能力不夠； 施工排水 47 膨脹巖、土質地層、圍巖 松軟地段，施工用水浸泡地基； 施工排水 48 有水地段電纜線破損漏電； 施工排水 49 施工排出的水質不符合標準，污染環(huán)境。 不良地質和特殊 巖土地質隧道 68 瓦斯隧道施工機械設備、檢測儀器未按規(guī)定配備，瓦斯?jié)舛葯z 測工作不到位，通風效果差。 逃生及救援 76 對其他自然災害（大雨、強風、雪、雷、地震和海嘯）可能造成安全 事故的風險 ,應制定應急處理措施。 軌道材料的存放、 裝卸和搬運 8 客貨混裝，車未停穩(wěn)上、下人。 軌道材料的存放、 裝卸和搬運 16 客貨混裝，車未停穩(wěn)上、下人。 無砟道床施工 24 鋼筋加工、鋼筋焊接觸電傷害。 無縫線路鋪設 32 落錘試驗機未設 防護網(wǎng)、卷揚機鋼絲繩磨損、銹蝕嚴重，落錘試驗過程中人員未站在安全地帶。 無縫線路鋪設 41 無縫線路應力放散鎖定撞軌時撞塊飛出。 有縫線路鋪設 49 軌節(jié)起吊前掛鉤不穩(wěn)，下方站人。 道岔鋪設 57 道岔換鋪機鋪岔，上部小車支腿支墊不穩(wěn)，提升道岔軌排時速度不同 步，導致道岔軌排傾倒。 （ 2）重點部位 如橋梁 高墩、懸灌 項目，嚴格執(zhí)行安全管理專業(yè)人員旁站監(jiān)督制度。 —— 如發(fā)生人員昏迷、傷及內(nèi)臟、骨折及大量失血： ① 立即聯(lián)系 1急救車或距現(xiàn)場最近的醫(yī)院，并說明傷情。 （ 3） 各項目隊 不得在工程 場地 內(nèi)設置調(diào)料間，不得進行油漆的調(diào)配。一旦啟動本預案，相關責任人要以處置重大緊急情況為壓倒一切的首要任務，絕不能以任何理由推諉拖延。 （ 7）緊急事故處理結束后，安全工程師應填寫記錄，并召集相關 人員研究防止事故再次發(fā)生的對策。 （ 7）配電系統(tǒng)必須實行分級配電。漏電保護裝置的選擇應符合規(guī)定。工具的電源線、插頭和插座 應完好，電源線不得任意接長和調(diào)換，工具的外絕緣應完好無損，維修和保管有專人負責。電焊機設置點應防潮、防雨 、防砸。若傷 者昏迷，則將其身體放置成臥式。 (2)改移道路設專人負責維護，必要時增加機械設備維修道路，保證道路的狀況良好。 （ 3）協(xié)助交警疏通事發(fā)現(xiàn)場道路，保證救援工作順利進行，疏散人群至安全地帶。 ： (1)應急組成員立即趕赴出事現(xiàn)場，保 護受傷人員、疏散現(xiàn)場閑雜人員，副組長組織保護事故現(xiàn)場，同時避免其他人員靠近現(xiàn)場。 (5)深基礎開挖前先采取井點降水，將水位降至開挖最深度以下，防止開挖時出水塌方?，F(xiàn)場搶救中，還要安排專人對邊坡、架料進行監(jiān)護和清理，防止事故擴大。 （ 6）救人第一的原則。 ： (1)發(fā)現(xiàn)中暑人員應立即將其移到陰涼通風處，輕度中暑給以患者含鹽冷飲，可服十滴水、人丹，休息后即可恢復； (2)高熱型重點是物理降溫，用 26～ 29℃溫水或 50%酒精全身擦浴，用電風扇吹風 進行降溫，還可用冰塊敷其頭部、腑下和大腿腹股溝處。 (3)積極與當?shù)毓膊块T聯(lián)系，當出現(xiàn)暴力干擾工程施工時，請他們到現(xiàn)場幫助化解矛盾，疏散暴力人群。 ： (1) 當出現(xiàn)暴力干擾工程施工時，首先要停止施工，勸阻施工人 員原地休息。 (2)施工安排時，盡量避免在夏季中午高溫期間露天施工作業(yè)。 （ 5）講究科學、穩(wěn)妥可靠的原則。搶救中如 遇到坍塌巨物，人工搬運有困難時，可調(diào)集大型的吊車進行調(diào)運。 (3)了解當?shù)厣襟w的穩(wěn)固情況， 施工人員辦公、住宿 區(qū) 盡量避免設在山體下 或洪水排泄路線 ， 特別是容易出現(xiàn)不穩(wěn)的山體。 (4)架橋 機走行軌道要經(jīng)常養(yǎng)護并定期檢查軌道狀態(tài)，以防止 架橋 機在走行時發(fā)生鋼軌或夾板斷裂以及 架橋 機脫軌等惡性事故。 ： 24 （ 1）事故發(fā)生后，迅速撥打急救電話，并通知交警。 10分鐘以內(nèi)搶救，救生率 %希望甚微；準確 —— 人工呼吸的動作必須 準確；堅持 —— 只要有百萬分之一希望就要近百分之百努力搶救。 （ 3）如果患者呼吸心跳停止， 應立即 開始人工呼吸和胸外心臟按壓。焊把線應雙線到位，不得借用金屬管道、金屬腳手架、軌道及結構鋼筋做回路地線。 （ 16）分配電箱與開關箱的距離不得超過 30 米；開關箱與它所控制的電氣設備相聚不得超過 3米。各種電氣設備和電力施工機械的金屬外殼、金屬支架和底座必須按規(guī)定采取可靠的接零或接地保護。 （ 6）施工機具、車輛及人員，應與線路保持安全距離。 （ 5）切斷電源、可燃氣體（液體）的輸送，防止事態(tài)擴大。 （ 9）進行電、氣焊作業(yè) 人員必須持上崗證， 并設專人看管，施工現(xiàn)場要配置充足的消防器材 ，并按要求對作業(yè)區(qū)域易燃易爆物進行清理，對有可能飛濺下落火花的孔洞采取措施進行封堵。 （ 1）根據(jù)施工的具體情況制定消防保衛(wèi)方案，建立健全各項消防安全制度，嚴格遵守各項操作規(guī)程。 （ 2）在搶救傷員的同時迅速向上級報告事故現(xiàn)場情況。 房屋建筑及其他工程 4 有可能影響營業(yè)線運行安全的施工。 道岔鋪設 18 鐵路軌道工程施工主要危險源 編號：軌道 — 3 序號 危險源狀態(tài) 存在范圍 55 道岔滑移時滑行 輪走偏。 有縫線路鋪設 47 軌節(jié)換裝地點設置不合理。 無縫線路鋪設 39 氧氣、乙炔（或液化石油氣）瓶同車運輸 、使用時安全距離不足。 無砟道床施工 30 物流運輸過程中發(fā)生行車事故。 有砟道床施工 17 鐵路軌道工程施工主要危險源 編號：軌道 — 2 序號 危險源狀態(tài) 存在范圍 22 大型養(yǎng)路機械區(qū)間停留未設置防溜措施，作業(yè)軌溫超限，橋上、隧 道內(nèi)動力穩(wěn)定時加載值超限。 軌道材料的存放、 裝卸和搬運 14 群吊底座混凝土基礎埋深不夠、尺寸不合理。 軌道材料的存放、 裝卸 和搬運 6 群吊底座混凝土基礎埋深不夠、尺寸不合理。 斜井與豎井 74 對瓦斯隧道、有突涌水風險的隧道，必須進行瓦斯防爆、防突及防突 涌水的專項設計，制定專項施工安全技術方案及應急救援預案。 不良地質和特殊 巖土地質隧道 66 初期支護施做不及時，支護強度不足。 支護與加固 35 臨時用電不符合要求，照明光照度不足； 襯 砌 36 襯砌時機選擇不當、與開挖工作面距離過長； 襯 砌 14 鐵路隧道工程施工主要危險源 編號：隧 — 2 序號 危險源狀態(tài) 存在范圍 37 高處作業(yè)臺（支）架失穩(wěn)、安全防護失效； 襯 砌 38 施工機具安全性能缺失或下降； 襯 砌 39 電線路短路，防水板 施工引發(fā)的火災及有毒、有害氣體。 砟車運輸 25 進出洞人員不走人行道，不遵守有關安全規(guī)定。 洞身開挖 16 圍巖失穩(wěn)坍塌； 裝碴與卸碴 17 洞內(nèi)照明光照度不足。 超前地質預報 8 找頂不徹底。 橋面系及附屬工程 112 砌體施工時石料放置不穩(wěn)；人員違規(guī)操作。 營業(yè)線橋涵施工 104 慢行條件下施工時，無防護人員值班。 營業(yè)線橋涵施工 96 施工前未進行地下管線等的探測。 橋梁轉體 88 基坑開挖不按規(guī)定放坡。 橋梁支座安裝 80 轉體錨固體系錨固力不足。 橋位制梁 69 水上施工無防護和救生措施。 橋位制梁 61 掛籃錨固不牢。 預應力混凝土簡支 T 梁預制及運架 52 架橋機過孔前，梁片未按規(guī)定進行橫向連接。 預應力混凝土簡支 T 梁預制及運架 44 兩臺吊機吊梁時，指揮不統(tǒng)一，起落不同步。 預應力混凝土簡 支箱梁預制及運架 36 起落梁時千斤頂?shù)奈恢貌环显O計要求，起落不同步。 預應力混凝土簡支 箱梁預制及運架 28 蒸汽鍋爐使用過程中，壓力表和安全閥未按規(guī)定進行定期校驗。 墩臺施工 19 高處作業(yè)時上下重疊施工，未按規(guī)定設 置防護棚等安全防護設施。 基礎施工 11 違規(guī)拆除沉井墊木。 基礎施工 3 危險處所未按規(guī)定設置防護設施和警示標志。 特殊路基 24 棄土。 路塹施工 15 危巖和坡面坡頂危石。 路堤施工 7 施工影響范圍內(nèi)的既有建（構）筑物、設備設施、管線等。 （ 2）對危險源和新增裝置、人員變化進行定期檢查，對預案及時更新。 應急處置與救援搶險 7 由 應急小 組 按各自職責 開展救援行動，確定重點保護區(qū)域和優(yōu)先行動原則 ， 聽從現(xiàn)場的統(tǒng)一指 揮，按職責分工開展工作。 （ 8） 工程搶險 交通車輛 3臺 （ 9）吊裝、推土設備 各兩臺 4 預案管理 培訓 （ 1）根據(jù)受訓人員和工作崗位的不同，選擇培訓內(nèi)容，制定培訓計劃。 （ 6）搶險組： 主要職責 是 組織實施搶險行動方案，協(xié)調(diào)有關部門的搶險行動；及時向指揮部報告搶險進展情況。應急 救援 領導小組的組織機構見圖 1。 (2)LEC 半定量評價方法： 如果采用定性評價無法判斷危害的危險級別，則采用 LEC評價法。 辨識方法 采用安全檢查表、現(xiàn)場觀察和座談會相結合的方法，在引進新工藝、新設備時使用預先危險分析法。 2 危險性分析 項目概況 中鐵 X 局 承建 XX 鐵路 ZTSG6標段，位于承德市興隆縣與唐山市遵化之間，起訖里程為 DK351+500～ DK402+525（土建綜合工程），正線長度 。 、法規(guī)，預計可能導致事故結果在鐵路交通事故一般 C類及以上，重傷或重傷以上的評價為不可容許危險。一般危險源由經(jīng)理部安質部及各隊隊長 負責，每周檢查不少于 1 次并做好記錄。 表 1 應急救援領導小組 表 姓名 職務 小組職務 聯(lián)系電話 備注 常務副經(jīng)理 組長 副 經(jīng)理 副組長 總工 副組長 安質部長 組員 工程部長 組員