【正文】 工，先施工90m跨主橋橋墩，再施工75m跨主橋橋墩。 16～17主墩之間引橋外側(cè)設(shè)置混凝土拌合站、制梁場，為方便運輸，施工現(xiàn)場布置縱向軌道一條、轉(zhuǎn)向軌道二處、橫向軌道一條，碼頭二處，橫向軌道位于拱肋范圍內(nèi)的纜索吊下。 纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。塔架頂設(shè)有I50工字鋼和索鞍，工字鋼和索鞍固結(jié)于塔頂。副塔結(jié)構(gòu)形式見圖七。牽引索、起重索纏繞形式見附圖八。 (2)索道安裝 ①主索的安裝 塔架纜風(fēng)繩掛設(shè)完成并適當收緊后，架設(shè)一條臨時工作索。橫移前，首先在上下兩幅橋的滑道位置鋪設(shè)通長的下滑道，下滑道采用[40的槽鋼，以防止塔架橫移時傾覆。 拱肋鋼管均在工廠制作，首先按2m直線分段卷制，按拱線座標控制，焊接成吊裝節(jié)段，每段長度14m左右，鋼管焊好后，在廠內(nèi)的預(yù)拼臺架上進行試拼，預(yù)拼臺采用混凝土制作。 ：刨坡口后在100t開式壓力機上壓頭。 運輸段制作 運輸段制作指將若干個單元管節(jié)拼成一個14m左右的運輸單元體。 e)檢驗：外觀檢驗、形位尺寸檢驗及探傷檢驗。 ，吊桿、腹板接口、加勁箍等與環(huán)形焊縫均要錯開250mm以上。 ，可拼焊腹板，腹板先焊立縫，底層由下向上分段焊接，然后再焊腹板焊縫。拱肋合攏時的設(shè)計溫度為15+2℃，廠制的合攏段管節(jié)應(yīng)預(yù)留調(diào)整長度，在現(xiàn)場接近15℃的條件下可實測合攏段長度，并對原合攏段長度作適當調(diào)整，這樣處理后，可以保證拱肋在零應(yīng)力狀態(tài)下合攏，確保支座不發(fā)生縱向和橫向位移。拱肋混凝土采用微膨脹混凝土，膨脹混凝土配合比由試驗室反復(fù)試配確定。 制梁臺座基礎(chǔ)采用漿砌片石，上部采用鋼筋混凝土臺座（注意預(yù)留孔道以便模板對拉連接），表面預(yù)埋10mm鋼板，并設(shè)沉降縫，防止橫梁施加預(yù)應(yīng)力后引起地基不均勻沉降。 模板的安裝順序：整修底?！惭b鋼筋骨架→安裝側(cè)?！鏅z查模板及修整固定。 混凝土拌和時間一定掌握好，并派專人專職操作。 施工準備：油泵車、千斤頂、壓漿泵、砂漿拌和機以及配套的各種機具設(shè)備，應(yīng)在張拉前期維修保養(yǎng)完畢，以確保使用的完好性。預(yù)應(yīng)力筋張拉時，斷絲和滑絲數(shù)量不能超過規(guī)范要求。壓漿泵要保持一定壓力，以保證壓入孔道內(nèi)的水泥漿密實，并有適當?shù)姆€(wěn)壓時間。側(cè)模采用大塊定型鋼模，芯模采用圓形充氣膠囊。澆注時，插入式振搗器避免碰撞鋼筋骨架，頂面用平板式振搗器振搗，抹平后拉毛。第八章 各項保證措施 一、確保工程質(zhì)量和工期的措施 （一）質(zhì)量保證措施 本工程質(zhì)量自報等級為“優(yōu)良”，施工中將認真貫徹我公司“滿足顧客要求為宗旨，實現(xiàn)質(zhì)量承諾為準則，領(lǐng)先行業(yè)標準為目標”的質(zhì)量方針，本著對業(yè)主和建設(shè)單位高度負責(zé)的態(tài)度，認真執(zhí)行ISO9000質(zhì)量管理標準，采用先進技術(shù)、工藝和設(shè)備，制定嚴格的質(zhì)量管理計劃，實行全員、全方位、全過程的質(zhì)量控制，確保目標實現(xiàn)。 （2）加強技術(shù)培訓(xùn)與技術(shù)交流，組織專業(yè)技術(shù)人員上技術(shù)課，講解各項工程施工要點，關(guān)鍵工序施工培訓(xùn)不合格者不得上崗。 （3）堅持施工過程中的試驗值班制度。 不斷優(yōu)化施工方案和生產(chǎn)要素配置，提高設(shè)備的完好率、利用率和機械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時間。 冬季和雨季應(yīng)合理組織好施工生產(chǎn)，確保整體計劃順利實施。 （二）雨季施工安排 按照總工期安排，雨季期間主要施工的項目有：連續(xù)箱梁混凝土的澆注，系桿拱橋的施工。 建立健全各項安全制度及防護措施 （1）制定各類機械的運行規(guī)則及安全作業(yè)制度。工作人員上崗前必須進行技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，安全員應(yīng)持證上崗。 （4）高空作業(yè)，必須設(shè)防護與安全網(wǎng)，施工人員系安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋，并且上下交叉作業(yè)時，采取隔離措施。（四）跨運河、跨鐵路施工安全措施：本標段安全工作的重點是跨運河、跨鐵路作業(yè)的安全防護，在施工過程中必須周密布置，萬無一失。棧橋具體防護型式：三股正線兩邊最外側(cè)設(shè)置3座八三式軍用墩，跨線架設(shè)6片20m跨的六四式軍用梁，然后橫向每隔1米鋪設(shè)小型鋼軌，鋼軌上滿鋪3mm厚的鋼板和竹夾板。 把好圖紙審核關(guān)。 （2）由于滬寧線運營繁忙，中斷運營損失很大，在吊裝作業(yè)時，盡量選擇在列車運營密度小的區(qū)間內(nèi)進行，以減少臨時封鎖帶來的損失。 （9）起重作業(yè)設(shè)專人指揮，統(tǒng)一信號，吊臂范圍內(nèi)嚴禁站人。 （2）對機械的操作與管理，嚴格按照安全細則與安全操作規(guī)程進行，杜絕出現(xiàn)因攪拌、摔落、觸電而亡的事故。 （7）健全通訊系統(tǒng)，保證各工地與指揮部、外界之間聯(lián)絡(luò)暢通，在事故易發(fā)點設(shè)專人巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報和處理。 三、安全保證體系及措施 （一）安全保證體系圖（見框圖） （二）安全保證措施 建立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則，建立崗位責(zé)任制，做到規(guī)范施工，安全操作。 加強混凝土澆注過程中的測溫工作，不合格混凝土不得澆注。 嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產(chǎn)，并適時掀起勞動競賽施工高潮。成立由副經(jīng)理任組長，有關(guān)人員參加的地方關(guān)系處理小組，積極配合甲方完成征地拆遷，處理好各種施工干擾，保證施工正常進行。 （2）嚴把模板質(zhì)量關(guān)。 （4）項目部成立中心試驗室，在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，開展檢測檢驗工作，對現(xiàn)場工藝參數(shù)進行控制并及時反饋各種信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。拆除順序：拆除跑車→拆除起重索→拆除扣索→拆除牽引索→拆除主索→拆除工作索→拉臨時纜風(fēng)繩（保證塔架穩(wěn)定）→拆除前后、左右纜風(fēng)繩→拆除塔頂結(jié)構(gòu)→各種周轉(zhuǎn)材料、機械設(shè)備分類、上油入庫。 混凝土施工注意事項：混凝土宜摻用緩凝劑，以保證充氣膠囊放入模板，澆注腹板時的底板初凝滿足要求。縱梁施工工藝流程詳見表59。壓漿一般采用二次壓漿，間隔時間以先行壓注水泥漿充分泌水且初凝前進行，一般為3040分鐘。張拉程序：0→初應(yīng)力(10%σK)→105%σK持荷5min→σK(錨固)，張拉時，注意測量每個應(yīng)力相對的伸長值。 混凝土養(yǎng)護同連續(xù)箱梁養(yǎng)護辦法。由于有波紋管，鋼筋間距小，進石子材料時，一定要考慮滿足澆注時混凝土能通過波紋管密集區(qū)。錨具安裝按設(shè)計要求施工，并保證與鋼絞線順直。 （1）預(yù)制 ①預(yù)制場內(nèi)計劃布置4個臺座，2套模板，制梁臺座位于龍門吊機下，當梁體混凝土強度達到70%以上時，通過龍門吊機使梁體脫離底模，移出制梁臺座進行堆碼存放。整個施工過程均要求對稱于兩半拱、兩拱肋進行。最后拆除主吊點，拆除兩邊扣索，保留纜風(fēng)繩以防止失穩(wěn)。 ②拱肋吊裝單元焊接順序 ，為保證其拱度，第一層焊縫應(yīng)由四個焊工先焊管內(nèi)的上半周，再焊下半周，其余各層可以從管筒內(nèi)的底部分左、右兩部分向上焊接。 ③注意事項： 、焊接收縮量、氧切割量及工藝切頭量。單元節(jié)拼裝完畢后在拱管的內(nèi)壁上號出加勁箍的縱向位置，然后組裝、點固，檢驗后出胎。 b)探傷檢查：完成焊接24h后進行焊縫探傷檢驗，按Ⅰ級焊縫進行100%超聲波探傷。 ：檢查合格的料用七輥桿平機進行平直。拱肋分段在廠內(nèi)預(yù)制，在工廠組裝試拼合格后，再分段運到主橋現(xiàn)場安裝。 ⑤扣索的安裝 第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的相應(yīng)位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設(shè)纜風(fēng)繩，塔架拼裝到設(shè)計高度后，在塔架頂部安裝I50的工字鋼分配梁和索鞍。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為12m，跑車間采用φ26的鋼絲繩連接。兩塔架間距為10m，塔架頂設(shè)有橫聯(lián)，塔頂設(shè)有I50工字鋼分配梁和扣索鞍。拱肋拼裝場地一側(cè)的主塔架略高。為加快施工進度、確保拱肋的焊接質(zhì)量，根據(jù)以往施工成功的經(jīng)驗，每幅橋的兩片拱肋和拱肋間的K撐在地面胎架上組焊成3個整體吊裝單元，每幅橋的拱肋分3次吊裝。每幅主橋的拱肋分為3個整體吊裝單元，最大起吊重量控制在75t以內(nèi)。 施工工藝及要求 見引橋基礎(chǔ)施工工藝流程及施工要點。 （5）混凝土澆注施工 各跨的接頭設(shè)在1/4跨徑處（），并留出相應(yīng)的工作縫，工作縫采取清洗、鑿毛等措施以保證混凝土的緊密連接。 ⑤模板應(yīng)緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現(xiàn)象，楔塊必須質(zhì)地堅硬，平整牢靠。 ⑤測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。 （2）搭設(shè)支架 輕型加勁式膺架采用制式構(gòu)件，用細銷連接，采用組合鋼管作為支墩，模板拼裝時，根據(jù)計算設(shè)置予拱度。底模采用大塊竹膠模板，外模采用大塊整體鋼模，內(nèi)模采用組合鋼模和復(fù)合竹膠模板配合使用。 ②綁扎鋼筋時，為防止鋼筋骨架變形。 （2）測量放線 用全站儀精確測設(shè)墩柱中心及立模邊線。 ④模板采用組合式鋼模，混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，經(jīng)滑槽入模，混凝土澆注宜一次連續(xù)完成。 ⑧在澆注即將結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。 。 ②為確保鋼筋保護層，可在環(huán)筋上加設(shè)輪式墊塊，靠鉆孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。 （8）清孔：清孔的目的是抽、換孔內(nèi)泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。 ⑤鉆孔時應(yīng)注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。 ⑤～。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于1%。 ②當施工場地位于京杭運河支流中時，可考慮筑島搭設(shè)鉆孔平臺。 第七章 主要工程項目施工方案、施工方法及施工工藝 一、引橋施工方案及工藝要求 （一）基礎(chǔ)施工 施工方案 引橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長38～40m，施工分為三個區(qū)段：第一區(qū)段無錫臺至7墩，數(shù)量共計36根，第二區(qū)段10墩至16墩，共計28根，第三區(qū)段19墩至42墩、宜興臺，共計104根。 纜索吊材料準備及安裝完成施工期間為2000年12月15日～2001年4月15日，歷時4個月?？紤]纜索吊施工干擾，部分墩身可在塔架拆除后施工，該區(qū)段墩身施工歷時2個月。 主橋鉆孔樁施工順序：主橋基礎(chǔ)鉆孔樁由8臺鉆機同步進行施工，每臺鉆機負責(zé)8根樁，每根鉆孔樁5～6天完成，主橋鉆孔樁45天完成。 （十一）工地污水和垃圾處理 在生活區(qū)和施工區(qū)域內(nèi)設(shè)垃圾池，將其區(qū)域內(nèi)的糞便、污水、垃圾棄置在垃圾池內(nèi)并定期噴灑消毒藥水，待池滿后用密封的垃圾罐車運到監(jiān)理工程師指定的地點。 （四）生產(chǎn)、生活用房 臨時房屋修建原則：就地取材，節(jié)約用地，布局合理，減少干擾，方便施工，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟實用。 四、工地清理 施工人員進駐現(xiàn)場后立即開展場地清理工作，嚴格按照圖紙所示及現(xiàn)場實際情況，清理工程征地界范圍內(nèi)阻礙施工的各種構(gòu)筑物、障礙物以及樹桿、樹墩、樹根等其它雜物，按照建設(shè)單位和監(jiān)理工程師意圖積極主動地進行拆遷，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。首批機械設(shè)備有2輛指揮車、1輛載重汽車、1臺裝載機以及部分測試儀器。針對本工程特點，將組織11個施工隊參加施工，即2個鉆孔樁施工隊，2個墩臺身施工隊，1個縱、橫梁預(yù)制隊，1個鋼筋加工隊（加工場）、1個混凝土施工隊（2個拌合站），2個主橋安裝施工隊，1個連續(xù)梁施工隊，1個機運隊。 主橋分別為175米和190米剛架系桿拱，采用纜索吊機施工，由于纜索起重量較大，塔架、纜索及錨錠的設(shè)計與施工必須有一套科學(xué)的計算方法加以保證。引橋分別采用20m、25m的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁深38～85m，、主橋采用板式橋墩，橋臺采用板肋式橋臺，臺后設(shè)8m長搭板。 （五）本承包人擁有的科技成果、工法成果、機械機具設(shè)備、管理水平、技術(shù)裝備以及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。 （四）招標單位在“標前會議”提出的有關(guān)要求。 第二章 工程概況 一、工程簡介 錫宜高速公路京杭運河大橋位于江蘇省無錫市境內(nèi)，屬無錫至宜興高速公路X2標段，起止里程為K9+～K10+，由兩部分組成：第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣站的175m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端引橋，第二部分為跨越京杭大運河的190m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及其引橋，跨徑組合為820+175+8+190+1020+1020+120+325+120m。 （二）主橋采用纜索吊機施工，技術(shù)含量高，施工難度大。 二、主要施工力量 根據(jù)本合同段工程內(nèi)容、數(shù)量及工期要求,結(jié)合本投標人企業(yè)定額水平，擬平均投入勞力635個，高峰期上場人數(shù)達1268人。 第一批施工人員和部分先期使用的機械設(shè)備，在接到中標通知書后的五天內(nèi)進駐現(xiàn)場，施工隊伍和機械設(shè)備分別從鄰近的浙江、江蘇、上海等工點調(diào)入，人員以火車或汽車作為交通工具，機械設(shè)備以汽運或水運運至施工現(xiàn)場。 技術(shù)準備按時間進程分為前、中、后三個階段，前期打基礎(chǔ)，中期搞強化，后期抓完善，技術(shù)準備工作堅決做到：準備項目齊全，執(zhí)行標準正確，內(nèi)容完善齊備，超前計劃布局，及時指導(dǎo)交底，重在檢查落實。 （三）通訊聯(lián)絡(luò) 項目部與建設(shè)單位采用程控電話溝通,與主要工點采用對講機聯(lián)系,全橋共設(shè)對講機6部。 （十）工地臨時排水設(shè)施 建造工地生活用房及生產(chǎn)房屋，應(yīng)選擇在雨季期間不受洪水影響的地方，并且地基高出原地面,在房屋四周設(shè)置排水溝，同時在施工場地及施工便道兩側(cè)(或單側(cè))設(shè)置臨時排水系統(tǒng)，以保證工程的正常進行。 二、各分項工程的施工順序 （一）鉆孔樁施工順序 預(yù)計大橋開工日期為2000年11月15日，準備工作歷時一個月，然后即可轉(zhuǎn)入主橋及引橋鉆孔樁的施工。 引橋橋墩