【正文】 戶群為，雀巢公司、佳格公司、莊臣公司、奇?zhèn)ス?、葡萄王公司、森永乳品公司、日本食研公司、僑聚貿(mào)易等，目標(biāo)市場可說是相當(dāng)廣大。 當(dāng)物流公司已確定好營運范疇之后，接下來的工作是要致力降低營運成本，并使用各種可能的信息系統(tǒng)，以增進公司作業(yè)活動的效率，因為物流業(yè)目前不牽扯商流，所賺得錢均屬正常利潤，沒有暴利可言，唯有公司不斷地使?fàn)I運成本極小化，追求規(guī)模經(jīng)濟，才會獲得較多的利潤，而作業(yè)活動效率的增加，不但也是降低營運成本的一種，更為公司創(chuàng)造了另一種競爭武器，因此，物流產(chǎn)業(yè)中「成本」與「效率」的課題不容乎視。(3)利用外包決策化解未達規(guī)模經(jīng)濟的活動 配銷地點的多寡對于物流業(yè)者而言，無疑是達到規(guī)模經(jīng)濟、成本降低與損益平衡的重大指針，但是當(dāng)區(qū)域的配送活動會影響到規(guī)模經(jīng)濟的現(xiàn)況、或是產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟的情況下，則可考慮委托外界機構(gòu)負責(zé)的外包決策。如7Eleven便是利用物流業(yè)者所提供的快速情報，縮短產(chǎn)銷距離，開發(fā)特殊的商品，把過去和廠商點和點的接觸，透過POS數(shù)據(jù)分享，改成面與面的接觸。就信息技術(shù)及信息系統(tǒng)在物流上的應(yīng)用而言，可以幫助企業(yè)達到自動化、省力化、現(xiàn)代化的目標(biāo)，而信息流正是扮演著提升生產(chǎn)力的要角，透過儲運設(shè)備、人員調(diào)配管理、信息科技的共同配合，必將顯著地提升物流的效率。 當(dāng)物流中心界定好營運范疇，也致力降低成本，增進作業(yè)效率后，接下來最重要的是事業(yè)網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)與強化，事業(yè)網(wǎng)絡(luò)包含上下游廠商、同業(yè)競爭、顧客關(guān)系等，物流公司要如何維持彼此良好的關(guān)系，就同業(yè)競爭而言，合作與競爭的角度要如何拿捏，就顧客關(guān)系而言，該如何讓顧客對公司信賴，就上下游廠商而言，垂直整合的必要性如何，這些都是事業(yè)網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)與強化，所要探討的策略作為。如有些顧客平常要求將其商品以先到先出來處理（先送到中華僑泰物流公司的商品先配送），但有時卻要求后到先出。本組試將物流業(yè)的群組分為四大項，分別為專業(yè)型物流公司、封閉型物流公司、混合型物流公司和批發(fā)型物流公司，因其配送的對象都與其策略的規(guī)劃息息相關(guān)，故每一群組的策略功能都有其壁雷分明的通路角色。而營業(yè)額的計算亦以運費為主。(3)混合型物流公司 所謂混合型物流公司是指物流公司所從事的通路功能包含著實質(zhì)商流與形式商流，之所以同時擁隨實質(zhì)商流與形式商流，是因為此類的物流公司大多為制造商所成立的，在營運上合并以往公司自有的經(jīng)銷據(jù)點，成為制造商所擁有的一個現(xiàn)代化經(jīng)銷商，如彬泰、世達等。因此，在談力量較大的連鎖零售店，物流公司多只能行使物流配送功能，而傳統(tǒng)的經(jīng)銷通路上則有商流與物流的產(chǎn)生。因此，在客戶的選擇上，批發(fā)型物流公司和混合型物流公司一樣同時面對現(xiàn)代化賣場與傳統(tǒng)式的零售市場，不同的是批發(fā)型物流公司較不受無關(guān)系企業(yè)的限制，可以自執(zhí)行產(chǎn)品與市場的開發(fā)任務(wù)。：、21噸10輛、拖車1輛。公司成立之后，在歷經(jīng)三年之精心規(guī)劃、籌備，參考多年之儲運管理經(jīng)驗并吸取歐、美、日各先進國家之配銷后勤系統(tǒng)，以及引進先進之冷凍庫房營造技術(shù)，在楊梅幼獅工業(yè)區(qū)成立占地6300余坪，高度13米，廠區(qū)為3600坪的大型常、低溫共同配銷中心，以現(xiàn)代化的立體倉儲，省力化的機具加上本土化的管理系統(tǒng)，以最適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟投資規(guī)模和成本，完成并提供國內(nèi)業(yè)者第一階段低成本、高效率的配銷服務(wù)。通路成員關(guān)系的發(fā)展，由于相互認知合作的重要性，從廠商→全臺物流→全家的物流作業(yè)是在緊密配合的個別創(chuàng)造價值活動下，廠商提供的采購前置時間平均為三天，甚至急迫性的商品僅一天或當(dāng)天供貨，以提供最終顧客需求的便利性。，將規(guī)劃一個有效率的配送作業(yè)。中華僑泰物流：就一般的商品而言，購買者即一般消費者，或是下游廠商，但物流業(yè)的購買者不是這樣定義，因為物流業(yè)者所提供的是一項服務(wù)，倉儲與配送的服務(wù)，是上游供貨商尋找物流公司，委托物流公司配送其商品至下游通路，因此就物流業(yè)的角色而言，購買者就是上游供貨商以及下游的通路。中華僑泰物流：以物流業(yè)來說，想進入此一行業(yè)的新進入者可謂相當(dāng)多，因為大家都想掌握通路，雖說現(xiàn)在的物流中心為了保持中立，不參與商流，但在未來會不會參與商流，還很難說，因此，此產(chǎn)業(yè)仍有相當(dāng)多的潛在競爭者。換言之，就是能完整地規(guī)畫他的配送網(wǎng)絡(luò)，降低整體的運輸成本。倉庫面積近1千坪。此外，內(nèi)部作業(yè)之物流系統(tǒng)與外部物流如貨車追蹤系統(tǒng)或提供客戶可以隨時查詢托運貨物位置的服務(wù)等均甚為重要。物流與電子商務(wù)的整合是未來必然的趨勢，國外幾家大型物流公司，包括美商聯(lián)邦快遞、UPS、日本大和運輸?shù)?，都已致力朝這方向邁進，且已有相當(dāng)成績，而我國在這方面可說是才剛邁入，許多物流業(yè)者或引進國外系統(tǒng)、或與其它業(yè)者策略聯(lián)盟，未來物流業(yè)要在臺灣謀奪一塊生存之地，或是對抗國外物流業(yè)者的強競爭壓力，與電子商務(wù)整合已是無庸置疑的發(fā)展趨勢。在臺灣，已成立的物流聯(lián)盟首推中衛(wèi)物流聯(lián)盟，其成立目的在于，藉由會員個別物流能耐的整合，共同提升物流體系效率及服務(wù)品質(zhì)。所謂在線付款，就是客戶下單后，直接在網(wǎng)站上輸入其付款數(shù)據(jù)，通常是信用卡數(shù)據(jù)，而離線付款則是客戶下單后，不將付款資料登入網(wǎng)站中，而另外到郵局劃撥或是采取貨到付款的方式。最后，提高臺灣物流業(yè)者的配送水準(zhǔn)，以不僅應(yīng)付國外廠商的強大競爭力，更有助本國業(yè)者發(fā)展國際配送業(yè)務(wù)的能力，政府所扮演的領(lǐng)導(dǎo)、支持角色是不容忽視的。所以除了行銷策略方式要有一定的革新，之外，如果能與其它的物流公司組成策略聯(lián)盟，來與外來的物流公司抗衡之外，并導(dǎo)入新科技電子化，例如：ERP，我們可以利用ERP來導(dǎo)入策略聯(lián)盟以整合其它物流公司的信息（如圖1），完成信息標(biāo)準(zhǔn)化的動作，達成一致性。根據(jù)以上我們所做物流業(yè)分析，我們可以知道僑泰與全臺物流擁有全臺物流灣最齊全的設(shè)備，以及良好的通路，更有車輛隨時待命，所以他們在臺灣的物流冷凍業(yè)有一席之地?？蛻羰褂镁W(wǎng)絡(luò)交易時，必會考量到交易的安全性，尤其是目前在網(wǎng)絡(luò)上傳送數(shù)據(jù)時，尚有被第三者竊取或變更的可能性，因此，客戶在使用因特網(wǎng)記載重要的個人及財務(wù)信息時都會有所顧忌，因此也會造成很多客戶不愿意透過業(yè)者的網(wǎng)站完成交易，寧愿采取傳統(tǒng)的方式，如打電話、傳真或親自到業(yè)者營業(yè)處托運或查詢商品?？蛻艨梢酝高^網(wǎng)絡(luò)下單，然后由廠商委托物流業(yè)者運送商品到客戶手中，這種交易過程就是近年來興起的電子商務(wù)中網(wǎng)絡(luò)交易服務(wù)。近年來，國內(nèi)物流業(yè)的競爭越來越激烈，不僅是國內(nèi)物流業(yè)者如雨后春筍般林立，加上國外物流業(yè)者考量臺灣加入WTO后，成為亞太營運中心及全球轉(zhuǎn)運站所帶來的商機潛能，也紛紛在臺灣設(shè)立物流分公司，或是與臺灣業(yè)者合作引進該公司系統(tǒng)，臺灣物流業(yè)市場可說是競爭激烈?！　【C合而言，要有效處理各項全球化的作業(yè)，則有賴于全球化的商業(yè)物流操作系統(tǒng)(Global Logistics System) ，并加以有效整合管理，而達到提供全球性組合產(chǎn)品之目標(biāo)。換句話說，即是以技術(shù)及生產(chǎn)或消費導(dǎo)向，且具有高附加價值的商業(yè)物流轉(zhuǎn)運中心，此類高附加價值的活動，應(yīng)含括產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)整合、行銷活動、教育訓(xùn)練、維修保養(yǎng)等，這一些均是許多本土與跨國性企業(yè)，在研發(fā)制造行銷及售后維修服務(wù)活動過程中的重點，因此，如何掌握脈動，與國際取得聯(lián)系溝通、建立分工架構(gòu)并取得競爭優(yōu)勢，乃是成功的基本要件。全臺物流(全家便利商店)發(fā)展的物流中心。造成的結(jié)果，就是若要進入這個產(chǎn)業(yè)，所要面臨的首要問題就是成本和品質(zhì)的兩項進入障礙。大概就是由下游往上整合，這是成本最低，也是潛入并替代這個產(chǎn)業(yè)的最佳方法之一了。由于沒制造商支持，貨源較不穩(wěn)定，業(yè)績視零售點表現(xiàn)而定，轉(zhuǎn)換成本不大。，以建立良好的顧客關(guān)系。后勤作業(yè)流程全臺物流的后勤作業(yè)流程可以分為冷藏商品與在庫商品二種；冷藏商品的特性是必須低溫保存，有效期限短，顧客需求是最新鮮，且是最近出廠日期的商品，因此全臺物流的作業(yè)安排以零庫存作業(yè)方式實施日配。，使商品能適時、適地、適量的完成配送。：僑泰公司積二十余年市場行銷經(jīng)驗，有感于臺灣商品流通成本日漸高漲，而商業(yè)自動化已成為勢在必行的趨勢，在基于本身需求及客戶共同需求之體認下，僑泰遂積極投入專業(yè)配銷體系的建立。：區(qū)域配送(全省)。批發(fā)型物流公司的一個特色就是為一開放型系統(tǒng)，亦即不僅配送關(guān)系企業(yè)產(chǎn)品，且亦配送其它非關(guān)系企業(yè)的客戶。此一通路結(jié)構(gòu)之特色為物流公司為制造商所成立，以因應(yīng)配送談判力量日趨增大的現(xiàn)代化賣場。此一通路結(jié)構(gòu)的另一特色為由于物流公司皆為大型零售商所成立，在整個通路集團利益的考量下，配送對象上亦只限于關(guān)系企業(yè)，目前并不對外營業(yè)。一般而言，在此一通路路結(jié)構(gòu)的中目機構(gòu)多為專業(yè)的物流公司，且大多由運輸、倉儲業(yè)者所成立，透過其專業(yè)的物流配送經(jīng)驗與車隊管理髷識，為其上游供貨商提供物流服務(wù)。例如中華僑泰流通加工及部份揀貨的活動，多是外包給固定的承包商來做，以契約方式規(guī)范價錢、規(guī)格、其它限制及合作期限，因?qū)匍L期合作，故發(fā)展出適用的管理方法及人員訓(xùn)練課程，彼此相輔相成。以中華僑泰物流公司為例，其在信息系統(tǒng)的建構(gòu)上，即以顧客的價值活動為考量要素之一。也就是說，不同的物流中心，有不同的目標(biāo)市場、不同的配送商品，因此這些物流中心的信息系統(tǒng)，會根據(jù)自己本身的廠房規(guī)模、配送商品的廣度、及目標(biāo)市場的區(qū)隔，來選擇最適于己的信息系統(tǒng)，諸如 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、POS、VAN、CAPS、儲位盤點管理、車輛調(diào)度管理、物流時間成本估算等，這些都是物流業(yè)者提供專業(yè)配送服務(wù)所使用的重要科技。而當(dāng)這些價值活動接口的互動如果是處在不同的地理區(qū)時，就可能造成營運上的因難或失敗。過去廠商生產(chǎn)活動、銷售計劃的主導(dǎo)權(quán)掌握再生產(chǎn)或業(yè)物部門手上，有時業(yè)務(wù)部門過度樂觀的預(yù)估市場需要量，因而造成生產(chǎn)過?，F(xiàn)象；現(xiàn)代市場少量、多樣化之消費需求結(jié)構(gòu)，則可能導(dǎo)致過多庫存現(xiàn)象。越高的貨物回轉(zhuǎn)率，代表物流系統(tǒng)運作越有效率，以位于中壢工業(yè)區(qū)內(nèi)、占地三千七百坪的北部物流中心為例，回轉(zhuǎn)率大約是每月五次，換句話說，物流中心每月處理的貨物量是整個物流中心庫存量的五倍，目前7ELEVEN平均到店車數(shù)為12輛，而平均缺貨率降為3%，捷盟行銷的遲送率大約只有千分之六。東半部的便利商店產(chǎn)還是處于未開發(fā)市場，相關(guān)支持廠商少和地理環(huán)因素等，都是使得物流業(yè)一直未能在東半部發(fā)展的重要原因。我們來探討環(huán)緯物流中心，其配送商品與目標(biāo)市場的配合，在四個物流中心有裝卸、保管、揀貨、理貨、流通加工、窗體處理等功能，環(huán)緯公司把制造商給予的商品，在物流中心加以整理后，再配送至全省，方式為地區(qū)性少量配送、全省長途大量運送，這樣就可以把各制造商的最終商品，配送至全省。(1)建立具有特色的產(chǎn)品 產(chǎn)品特色可以表現(xiàn)在許多方面，如品質(zhì)、設(shè)計、價格、品牌、交貨時限……等。 ：物品經(jīng)揀取、分類、包裝后，即要裝載上車。 ：當(dāng)貨品由供貨商利用貨車送達物流中心后，驗貨人員即指示棧板的堆放方式來卸貨，并收取驗貨單與發(fā)票，同時察看運送商品是否正確，并根據(jù)不同商品的特性，來采取全檢或抽檢的方式，看有無不良品，是否要退貨等?！DC (Frontier Distribution Center)。僑聚、光泉、寶橋、資生堂、彬泰、世達低溫物流WDC (Distribution Center built by Wholesaler)由批發(fā)商或代理商所成立的物流中心。信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，庫存管理精確度提高，信息傳輸速度加快。第貳章 我國物流業(yè)概況國際化、自由化的經(jīng)濟政策，不僅使商業(yè)競爭日起激烈，亦造成了流通環(huán)境的變革，包括連鎖超商、量販店等業(yè)態(tài)的興盛。廠商如何在此激烈競爭的環(huán)境中取得生存空間，其策略的運用是十分值得深入探討。根據(jù)交通部與中華民國物流協(xié)會統(tǒng)計，將陸、海、空相關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)合計算，民國八十六年臺灣物流業(yè)的年產(chǎn)值占國民生產(chǎn)毛額比重高達百分之十三，約七千六百億元。如果本公司采取低溫和常溫產(chǎn)品搭配形成服務(wù)上的「產(chǎn)品組合」，較容易在穩(wěn)定的吸收物流經(jīng)營經(jīng)驗的同時發(fā)展極具市場潛力的低溫配送市場。商店坪效意識的抬頭，土地成本上升零售商不愿保有庫存，遂將庫存轉(zhuǎn)移到制造商手中。因此政府單位在此亦大力配合，不僅規(guī)劃倉儲、物流專區(qū)，以減少業(yè)者土地取得困擾，更須聯(lián)合專家、學(xué)者編輯物流經(jīng)營手冊，立意使正在萌芽的物流業(yè)能更上層樓。新竹貨運、大榮貨運、祥億貨運、東源儲運RDC (Regional Distribution Center)區(qū)域性的物流中心。本組所認定的物流業(yè)價值鏈如下。 ：當(dāng)所有貨品都入庫上架后，接著平日要做好存貨的管理，包括注意有些生鮮食品是否快過期、那些是貴重物品，需有人時時看