【正文】 理解第五章 生產(chǎn)物流 第一節(jié)：生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成，生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則 重點掌握 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化方法，汽車物流系統(tǒng)設(shè)計案例 理解 第二節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)物流裝備系統(tǒng) 生產(chǎn)物流裝備的內(nèi)容 掌握 生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng) 理解第三節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造 生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的原因、目標(biāo) ，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析 掌握第四節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之MRP—MRPII—ERP MRP計算方法，MRP處理 ，MRPII 系統(tǒng)的特點 掌握 ERP與MRP/MRPII的聯(lián)系 掌握第五節(jié)：生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之JIT與TOC 生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動的內(nèi)容，精益物流系統(tǒng)，看板管理 理解 約束理論的概念、最新生產(chǎn)技術(shù)的概念與物流原則 掌握 最新生產(chǎn)技術(shù)的計劃與控制 一般了解 第六章 國際貨運管理第一節(jié)：國際班輪航線管理 國際班輪航線基礎(chǔ)知識、輪船期表基本知識 掌握第二節(jié)：國際集裝箱運輸業(yè)務(wù) 集裝箱貨運流程 理解 集裝箱提單的概念、功能、分類 重點掌握 提單的正面內(nèi)容 掌握 提單的背面條款 重點掌握 提單業(yè)務(wù) 理解第三節(jié)：國際運輸運價管理 國際班輪運價基本知識 理解 航次租船費率估算方法 掌握第四節(jié)：國際貨運主要相關(guān)法規(guī) 國際貨運法規(guī)的特點，海上貨運合同的種類和形式 重點掌握 承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù) 掌握 與提單運輸相關(guān)的法律制度，航次租船合同的法律制度 理解第五節(jié)：國際貨物運輸事故處理 船舶安全生產(chǎn)管理，船舶貨運質(zhì)量管理 理解第七章 物流信息系統(tǒng)建設(shè)第一節(jié)：物流管理信息系統(tǒng) 物流中心信息系統(tǒng)類別及特征 掌握 業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)功能組成 理解 運輸信息化技術(shù)，運輸管理系統(tǒng)功能框架 掌握 構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺的核心問題 掌握第二節(jié)：物流信息系統(tǒng)實施 一般了解三、試題結(jié)構(gòu)和形式試題結(jié)構(gòu)：按基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的分數(shù)比例物流師：基礎(chǔ)部分（現(xiàn)代物流概論）占總分的25%， 專業(yè)部分（物流管理）占總分的75%。要求每個學(xué)員必須認真通讀教材。一、 培訓(xùn)目的和要求通過培訓(xùn)，要求學(xué)員掌握物流師所必須具備的專業(yè)知識，包括專業(yè)基本知識和基本技能。重點掌握第二節(jié)：裝卸搬運技術(shù)裝備裝卸搬運技術(shù)裝備的作用、類型和應(yīng)用特點 掌握起重機械類型及其主要的技術(shù)性能參數(shù) 一般了解運輸機械的類型和使用特點，叉車的特點、類型 一般了解第三節(jié)：倉儲技術(shù)與裝備倉儲技術(shù)裝備分類與特點，貨架的作用與種類 掌握堆垛起重機的類型與工作特點 理解自動分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成及基本技術(shù)要求，分揀機的類型 理解自動倉儲系統(tǒng)（AS/RS）的概念與分類，自動倉儲系統(tǒng)的優(yōu)點。2005年8月26日，各家IT經(jīng)銷商翹首盼望的結(jié)果讓人大跌眼鏡，最后的中選者是一家名不見經(jīng)傳的物流公司深圳市越海全球物流有限公司。越海作為物流提供商除了給飛利浦提供在東莞的倉庫等一系列物流資源，甚至為飛利浦提供代墊貨款等資金支持。 在業(yè)界質(zhì)疑的眼光下，衡量越海此舉是否成功的最大決定因素則是銷售業(yè)績?nèi)绾危?月份越海交上了一份漂亮的成績單，當(dāng)月14000多臺顯示器的銷量打破了以往飛利浦顯示器在深圳地區(qū)的月銷售記錄。“現(xiàn)在又有一些品牌讓我們參照與飛利浦的合作模式，為他們的產(chǎn)品提供代理服務(wù)，這里面包括了兩家非常著名的臺灣代工企業(yè)，目前此項目正在談判中。在由直銷推動的供應(yīng)鏈方面，戴爾的優(yōu)勢幾乎是不可撼動的。與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈相比，戴爾的供應(yīng)鏈有兩點不同：首先，它的供應(yīng)鏈中沒有分銷商、批發(fā)商和零售商，而是直接由公司把產(chǎn)品賣給顧客，這樣做的好處在于一次性準(zhǔn)確快速地獲取了定單信息。通過網(wǎng)絡(luò)和其他工具每天與全球幾萬名客戶直接對話，這和通過渠道收集上來的不準(zhǔn)確信息完全不同。在需求產(chǎn)生的同時，通過和供應(yīng)商的信息連接，對他們的需求通知也隨即下發(fā)，同時3PL也根據(jù)流程的需要，把這些材料從戴爾或者它的供應(yīng)商的倉庫處送到指定的工位來進行安裝。如果不行，就轉(zhuǎn)而與后備供應(yīng)商商量——所有這一切，都會在幾個小時內(nèi)完成。一是因為標(biāo)準(zhǔn)化程度高的行業(yè)方便進行網(wǎng)絡(luò)銷售，以PC為例，人們不用現(xiàn)場看也知道標(biāo)準(zhǔn)PC是什么樣的；另外，要想在不規(guī)范的市場里推動非標(biāo)產(chǎn)品，所耗功夫匪淺。戴爾的策略就是等著惠普和其他公司把一些領(lǐng)域培育成熟后乘機殺入。本田的大部分產(chǎn)品只保持不到3小時的存貨。公司要與供應(yīng)商之間創(chuàng)造一種彼此信賴的氛圍。本田在部分領(lǐng)域為供應(yīng)商提供技術(shù)支持，如：塑料技術(shù)、焊接、沖壓和鋁模具。本田1986年就選擇Donnelly公司為其美國出產(chǎn)的汽車生產(chǎn)所有的內(nèi)部反光鏡。2． 本田在提高對供應(yīng)商的吸引力和提高業(yè)務(wù)價值方面采取了哪些措施？其結(jié)果如何？3． Donnelly公司在本田的供應(yīng)體系中處于何種地位？應(yīng)當(dāng)如何維護和發(fā)展采購商供應(yīng)商關(guān)系？為什么？本案例據(jù)《采購與供應(yīng)鏈管理》相關(guān)案例改寫案例編號：BVLCS34（物流信息管理）RFID帶動供應(yīng)鏈革命 無線射頻識別技術(shù)RFID（Radio frequency identification）的出現(xiàn)，現(xiàn)有商品條形碼的地位受到了挑戰(zhàn)，零售業(yè)供應(yīng)鏈管理面臨新的革命。在這半分鐘內(nèi)，主機通過RFID標(biāo)簽讀取到了A牌冰淇淋離開又返回的信息，并將其傳回A公司的總部，這值得市場人員好好研究一番。以往使用條形碼，由于長度的限制，物流行業(yè)只能給每一類產(chǎn)品定義一個代碼，就是說，一批牛奶，不管保質(zhì)期是哪一天，他們在商場的代碼都是一樣的，商場無法通過代碼判斷每一件產(chǎn)品的準(zhǔn)確庫存周期。 RFID在物流行業(yè)的具體應(yīng)用價值，主要體現(xiàn)在以下幾個環(huán)節(jié)：一、零售環(huán)節(jié)。在途運輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上RFID標(biāo)簽，運輸線的一些檢查點上安裝上RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置，接收裝置收到RFID標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中。采用了RFID技術(shù)之后，就能通過識別電子標(biāo)簽來快速從品類繁多的庫存中準(zhǔn)確地找出工位所需的原材料和零部件。最近，弗拉什發(fā)現(xiàn)，他需要將更多的時間花在了ASP的運作管理上。超出基準(zhǔn)水平的27%。卡爾（James Carr）向弗拉什列舉了PPG選擇外包的原因：l 降低普通運輸費用?！笨栒f?？尚行匝芯恳趦蓚€月內(nèi)完成，幸運的是，格瑞遲特發(fā)現(xiàn)作為她的下屬的你正在進修物流規(guī)劃和物流系統(tǒng)分析方面的專業(yè)課程，因此，他要求你考慮在這個研究中需要的數(shù)據(jù)和她要做的各項工作。 　　1995年周成建在溫州開第一家專賣店的時候，就打出了“我做衣，你出價”這樣的招牌，而且還花了四萬元買了紅地毯鋪滿了溫州的五馬路。而當(dāng)時，除了美特斯 　　美特斯在這期間美特斯這不僅提高了市場反應(yīng)能力，也為貨品、資金的快速周轉(zhuǎn)提供了保證，提高了資金使用的效率?！薄　】斓?點的時候，隨著延誤飛機的著陸燈光進入視線，管理人員出了一個決定，把包裹分揀截止時間延長20分 鐘?！　　拔覀儚那耙粋€圣誕節(jié)的次日就開始為下個圣誕節(jié)作打算，”聯(lián)邦快遞全球業(yè)務(wù)控制董事總經(jīng)理John Dunavant說，他負責(zé)讓包裹盡可能在全球平穩(wěn)遞送?！　unavant每天要與世界各地的250名經(jīng)理舉行兩次電話會議，核對此前24個小時的情況并預(yù)先做出計劃。　　在聯(lián)邦快遞的所有包裹中，有四分之三左右來往美國的包裹要經(jīng)過孟斐斯中心及其總長300英里的運送帶?！　∈苓^良好職業(yè)技能訓(xùn)練的員工也有助于很好地解決在特殊時期對服務(wù)水平要求不同的包裹保持服務(wù)質(zhì)量一致性的問題，晚班服務(wù)保障經(jīng)理Chris Bickerstaff說： “我們受到的訓(xùn)練是，像對待黃金包裹一樣對待每個包裹，”他說，“有些情況下，你必須非常專注，比如確保某些人的癌癥治療藥品上了飛機，或孩子的服裝送到洗禮儀式上，或一對結(jié)婚戒指在第二天送達在巴哈馬群島舉行的婚禮。問題變了“過去的問題是，我們需要知道‘生產(chǎn)什么’，現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在我們最需要了解的是‘何時生產(chǎn)’” 。制造環(huán)節(jié)必須與物流環(huán)節(jié)保持同步，這樣才能同時解決“制造什么”和“何時制造”的問題。而且，更重要的是，過去的“合作伙伴關(guān)系”多少帶有“裙帶關(guān)系”的色彩，Mak用這樣一個比方說明供貨商與Mirong公司之間“相互依賴”的關(guān)系。但Mak先生認為，比上一套SCM更為重要的是合作伙伴必須認識到這個問題的重要性，必須在思想上“同步”。汽車制造企業(yè)不僅包括總裝廠，還包括眾多的設(shè)計、制造和提供汽車部件、總成和其他各種“系統(tǒng)”的眾多公司。因此，汽車行業(yè)制造模式與供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)型，在信息化的大背景下顯得尤其重要。在越來越個性化定制的制造環(huán)境和制造要求下，核心總裝廠周圍有一大批忠心耿耿的“衛(wèi)星”供應(yīng)商，本身就是一種低效和浪費的格局。5．分銷物流中JIT方式，就是Just In Time，即準(zhǔn)時化送貨，又可稱作同步生產(chǎn)，看板供應(yīng)。12．多式聯(lián)運作為一種新型的運輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運輸服務(wù)，但其“門—門”的服務(wù)可拓展到整個物流過程。20．企業(yè)的采購計劃就是對采購過程中物流活動所進行的計劃。28．在庫存數(shù)量管理中的ABC管理法就是把占品種量少，而占價值比例大的貨物分離出來，加以重點管理。34．配送從本質(zhì)上是運輸，但又不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸。A．單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B．專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研C．生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D．物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研42．根據(jù)對象發(fā)展變化規(guī)律來推測對象未來的發(fā)展變化趨勢稱為（ ）。 。40．降低物流成本、降低庫存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見的計劃執(zhí)行目標(biāo)。33．按包裝功能可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。26．倉庫保管區(qū)的劃分一般應(yīng)按照儲存物資的自然屬性劃分保管區(qū)。18．第三方物流通常稱為契約物流，或合同物流，也可稱為外包物流。10．按供應(yīng)商對本企業(yè)的重要程度，分為專家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。3．分析各個對象在物流市場中所占的份額，并提出對應(yīng)不同對象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱為空間結(jié)構(gòu)分析。而且，傳統(tǒng)的所謂“合作伙伴關(guān)系”給進一步優(yōu)化制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，帶來了內(nèi)在的弊端。如此一來，傳統(tǒng)的“合作伙伴”的理念，在如此復(fù)雜多變的產(chǎn)業(yè)格局中，就顯得較為狹窄。拉明的研究成果，體現(xiàn)在他于1993年出版的著作《精益供應(yīng)》(英文原標(biāo)題是Beyond Partnership)，該書的副標(biāo)題是“創(chuàng)新與精益供應(yīng)戰(zhàn)略(Strategies for Innovation and Lean Supply)”。為此，公司根據(jù)客戶需求下達的生產(chǎn)計劃，就不僅僅要抵達制造車間，還需要同時“抵達相關(guān)的供應(yīng)商那里，以便他們‘同步’做出反應(yīng)。由于傳統(tǒng)的制造模式是基于大批量規(guī)模制造的，所以留給溝通與協(xié)調(diào)的時間還比較充裕。“作為制造企業(yè)，我們的物料采購也必須相應(yīng)提高采購的敏捷性和靈活性，否則將沒有辦法應(yīng)付越來越復(fù)雜的供貨需求?，F(xiàn)在，情況正在發(fā)生變化。聯(lián)邦快遞首席信息官Robert Carter說，這一技術(shù)可以讓聯(lián)邦快遞加強安全措施，以對有關(guān)恐怖主義的擔(dān)心做出回應(yīng)，同時不延緩