中外客車市場竟爭分析(存儲版)
【正文】 均表示希望通過這種合作，在未來以中國為基地大量出口，但是他們更多的還是看中中國的市場。在與外國客車企業(yè)合作過程中，他們學到了更多的東西?！ 姽グl(fā)動機、底盤和電控才是最后的嬴家？ 中國高端客車市場的空間巨大，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2005年，中國公路客運量達到了180億人次，全國運營客車總量也達到了160多萬輛，其中從事旅游客運的大中型客車超過了64萬輛，中高級旅游客車所占比例超過45%。 盡管中國客車業(yè)發(fā)展速度驚人，并且絕大多數(shù)都擁有自主品牌和技術(shù)，但是不能否認的是最高端的技術(shù)仍然掌握在外方手中。面對中國企業(yè)的強攻，他們也絕不會坐視不理。2005年3月，金龍客車全面通過了英國VCA認證測試，成功進軍歐洲。 3月29日，BAAV主席Guido Vlieghe先生在接受記者采訪時透露了一組數(shù)據(jù)：據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，中國2005年產(chǎn)銷52000多輛客車，位居全球首位。首先，客車屬于生產(chǎn)資料，購買者使用它是為了創(chuàng)造價值，如果價格太高就增加了成本，因此外國的客車因為價格過高而不被消費者認可；其次，客車的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了外國客車不可能把價格降下來，因為客車生產(chǎn)屬于勞動力密集型，而不像轎車機器化程度那么高，外國昂貴的人工成本決定了客車的價格肯定降不下來。他指出，斯堪尼亞將通過與有實力的本地客車車身制造商合作，利用自己先進的底盤和中國一流的車身制造技術(shù)為用戶打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。 猛攻高端，成了中國客車企業(yè)的主旋律?！ ∑渲校矂P公司推出的尊榮400豪華大型客車被評為亞洲客車周世界客車聯(lián)盟2006年度最佳
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