中外客車市場(chǎng)竟?fàn)幏治?存儲(chǔ)版)
【正文】 均表示希望通過這種合作，在未來以中國為基地大量出口，但是他們更多的還是看中中國的市場(chǎng)。在與外國客車企業(yè)合作過程中，他們學(xué)到了更多的東西?！ ?qiáng)攻發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電控才是最后的嬴家？ 中國高端客車市場(chǎng)的空間巨大，據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2005年，中國公路客運(yùn)量達(dá)到了180億人次，全國運(yùn)營客車總量也達(dá)到了160多萬輛，其中從事旅游客運(yùn)的大中型客車超過了64萬輛，中高級(jí)旅游客車所占比例超過45%?！ ”M管中國客車業(yè)發(fā)展速度驚人，并且絕大多數(shù)都擁有自主品牌和技術(shù)，但是不能否認(rèn)的是最高端的技術(shù)仍然掌握在外方手中。面對(duì)中國企業(yè)的強(qiáng)攻，他們也絕不會(huì)坐視不理。2005年3月，金龍客車全面通過了英國VCA認(rèn)證測(cè)試，成功進(jìn)軍歐洲?！ ?月29日，BAAV主席Guido Vlieghe先生在接受記者采訪時(shí)透露了一組數(shù)據(jù)：據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國2005年產(chǎn)銷52000多輛客車，位居全球首位。首先，客車屬于生產(chǎn)資料，購買者使用它是為了創(chuàng)造價(jià)值，如果價(jià)格太高就增加了成本，因此外國的客車因?yàn)閮r(jià)格過高而不被消費(fèi)者認(rèn)可；其次，客車的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了外國客車不可能把價(jià)格降下來，因?yàn)榭蛙嚿a(chǎn)屬于勞動(dòng)力密集型，而不像轎車機(jī)器化程度那么高，外國昂貴的人工成本決定了客車的價(jià)格肯定降不下來。他指出，斯堪尼亞將通過與有實(shí)力的本地客車車身制造商合作，利用自己先進(jìn)的底盤和中國一流的車身制造技術(shù)為用戶打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品?！ ∶凸ジ叨?，成了中國客車企業(yè)的主旋律。 其中，安凱公司推出的尊榮400豪華大型客車被評(píng)為亞洲客車周世界客車聯(lián)盟2006年度最佳
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