【正文】 ）式中：—設(shè)計彎沉值（）； —設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； —公路等級系數(shù)，高速公路、三； —面層類型系數(shù)，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面； —路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、。按計算方法分別確定方案一、方案二的路面厚度。材料名稱細粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土密級配碎石水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定砂礫水泥石灰砂礫土二灰穩(wěn)定沙礫劈裂強度（MPa）（1）方案一的結(jié)構(gòu)厚度計算該結(jié)構(gòu)為半剛性基層， ()。根據(jù)工程經(jīng)驗， ()。瀝青層厚度為27cm。瀝青層厚度為18cm，路面總厚度為4+6+8+20+20=58cm。 半剛性材料及其他材料抗壓回彈模量測定與參數(shù)取值材料名稱抗壓模量EP方差EP26EP+26σ水泥穩(wěn)碎石318878216244752水泥石灰砂礫土159125010912091水泥穩(wěn)定砂礫261723421483086級配碎石400級配砂礫250（4）路面材料劈裂強度的確定根據(jù)設(shè)計配合比，選取工程用各種原材料，確定規(guī)定溫度和齡期的材料劈裂強度。路面設(shè)計交通等級為重交通等級，路面設(shè)計彎沉值: ()。 軸載換算與累計軸載車 型 名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量黃河JN1501雙輪組1180東風(fēng)EQ1401雙輪組960解放CA10B1雙輪組755太脫拉138802雙輪組460換算方法彎沉及瀝青層拉應(yīng)力指標(biāo)半剛性層拉應(yīng)力指標(biāo)累計交通量 *107次7664277次 設(shè)計年限累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)和設(shè)計彎沉值（1）累計當(dāng)量軸載計算 （）式中：—設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次； —設(shè)計年限； —路面營運第一年雙向日平均交通量當(dāng)量軸次（次/日）； r—設(shè)計年限內(nèi)交通量平均增長率（％）； —與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)。對高速公路和一級公路，應(yīng)采用大型、高效成套的機械設(shè)備施工．以確保工程質(zhì)量。如不滿足要求，應(yīng)通過調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比以提高極阻抗彎拉強度后再重新計算：對季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，還應(yīng)驗算防凍厚度是否符合要求。 在掌握了公路沿線的野外調(diào)查資料的基礎(chǔ)上可按下列程序進行路面的設(shè)計工作： ，并綜合考慮國家政治、經(jīng)濟、國防、旅游、公路等級、交通量和交通組成、建設(shè)投資和其他方面的要求，確定合理的路面等級和面層類型。水泥混凝土路面特別是配有鋼筋的混凝土路面強度高，穩(wěn)定性和耐久性好，剛度比瀝青混凝土路面大的多，適用于重交通道路。實際上基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴應(yīng)力的能力。沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。 擋土墻自重G=因為kc ≥ ，則抗滑穩(wěn)定性驗算通過。(4)布置泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。⒈擋土墻的位置的選定路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。泄水孔的尺寸可視泄水量大小分別采用5cm10cm、10cm10cm、15cm20cm的方孔或直徑為5~10cm的圓孔，本設(shè)計采用10cm10cm的方孔。⑤在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，～，在軟質(zhì)巖石地基上，基地最小埋置深度不小于1m。用大塊石砌筑并用砂漿抹平，不設(shè)護欄。這里僅給出路堤擋土墻的計算過程。 。路基防護與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護與加固以及是軟地基的加固處治。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。沿河棄土?xí)r，應(yīng)防止加劇下游路基與河岸的沖刷，避免棄土阻塞、污染河道，必要時應(yīng)設(shè)置防護支擋工程。取土坑設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：① 取土坑至路基之間不得影響路基邊坡穩(wěn)定。5. 公路用地寬度根據(jù)路基布置形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設(shè)置為3m。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章 路基設(shè)計3 路基設(shè)計 路基設(shè)計 由橫斷面設(shè)計（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分及設(shè)計任務(wù)書可知，其中行車道為4=，中間帶為3m，2=，2=。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。HY K1+784處：外側(cè)C=,ix=6%。b：超高過渡起點 K1+884 超高過渡終點 K1+800K1+884處：外側(cè)C=，ix=%。超高計算公式如下表： 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C（b1+B+b2）ix1. 計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差2. 設(shè)計高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程3. 加寬值bx按加寬計算公式計算4. 當(dāng)x=Lx時，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C（b1+B+bx+b2）ixDDCijijigig 超高計算點位置圖 上表中符號如下： B左側(cè)（或右側(cè))行車道寬度，m； b1左側(cè)路緣帶寬度，m； b2左側(cè)路緣帶寬度，m； bxx距離處路基加寬值，m； ih超高橫坡度； iG路拱橫坡度； x超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離，m。二次拋物線的切線長，Lj50米時，T=10米。 平曲線加寬設(shè)計《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)R≤250m時，應(yīng)對行車道內(nèi)側(cè)進行加寬，路面加寬時路基一般也同時加寬四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬；其余各級公路采用第三類加寬值。 橫斷面設(shè)計步驟 ⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。（3）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。 本設(shè)計在變坡點處設(shè)一個豎曲線，豎曲線半徑取6000m。 （4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。，各項指?biāo)均滿足規(guī)范要求。 （6）定坡：所謂定坡，就是逐路段把坡度線的坡度值，變坡點位置和高程確定下來。 （5）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 平面線形要素組合計算 基本型平曲線—路線轉(zhuǎn)角 L—曲線長（m） T—切線長（m）E—外矩（m） J—校正數(shù)（m） R—曲線半徑（m）1 平曲線1: 曲線幾何元素計算如下：內(nèi)移值： （） 切線增長值： （） 緩和曲線角： （） 切線長: （） 平曲線長： （） 外距： （） 切曲差： （） 驗算： ① ； ② 圓曲線長度，則在1:1:1～1:2:1之間。①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；②長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。(4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。④展線地段若無特殊要求，一般不應(yīng)采用反向坡度。（1）起終點的位置高速公路和一級公路都以重要城市，港站、碼頭或大型工礦基地為起迄點或中間控制點，其具體位置應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃的路線總方向和城市規(guī)劃方案綜合選定。 道路建筑材料及分布情況沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)和西北風(fēng)。本設(shè)計為山嶺重丘區(qū)一級公路，雙向四車道，設(shè)計時速為80km/h。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第一章 緒論K0+000K2+800標(biāo)段施工圖設(shè)計畢業(yè)論文目 錄前 言 11 緒論 2 設(shè)計資料 2 道路所在地區(qū)的氣象資料 2 沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 2 沿線的植被及土壤分布情況 2 道路建筑材料及分布情況 2 交通量資料 2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 32 平、縱、橫三維設(shè)計 5 選線 5 平面線形設(shè)計 5 平曲線線形設(shè)計一般原則 6 平縱橫綜合設(shè)計 6 路線方案比選 7 平面線形要素組合計算 8 樁號復(fù)核與驗算 9 縱斷面設(shè)計 10 縱斷面設(shè)計概述 10 縱坡設(shè)計 11 平、縱線形組合設(shè)計 11 豎曲線 12 橫斷面設(shè)計 14 橫斷面組成及其類型 14 橫斷面設(shè)計步驟 16 平曲線加寬設(shè)計 17 超高設(shè)計 17 超高的計算 19 土石方的計算和調(diào)配 193 路基設(shè)計 21 路基設(shè)計 21 路基排水設(shè)計 24 路基防護與加固 244 擋土墻設(shè)計 27 擋土墻的構(gòu)造 27 擋土墻的布置 28 擋土墻土壓力計算與穩(wěn)定性驗算 295 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 32 基本資料 32 路面結(jié)構(gòu)層分層 32 面層 33 基層 33 墊層 33 路面類型的選擇 34 瀝青路面設(shè)計 34 設(shè)計任務(wù) 34 設(shè)計原則 35 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算 35 設(shè)計年限累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)和設(shè)計彎沉值 37 初擬路面結(jié)構(gòu) 38 路面材料配合比設(shè)計與參數(shù)的確定 39 40 方案比選 45 45 45 46 46 466 橋涵方案設(shè)計 47 橋涵設(shè)計的基本要求 47 方案設(shè)計 47 48結(jié)束語 49致謝 50參考文獻 51前 言尉鄧線南陽至鄧州段一級公路，是河南省一級公路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要線路，是南陽連接鄧州通向湖北的一個高等級公路出口，同時又是服務(wù)南水北調(diào)中線工程的一條重要道路，雙向四車道，設(shè)計時速80km/h。為今后工作打下良好的基礎(chǔ)并能提高我的綜合運用知識的能力同時也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境?！?。 沿線的植被及土壤分布情況境內(nèi)土地大面積已開墾為農(nóng)田，植被覆蓋主要是農(nóng)作物，山區(qū)樹木較多，常綠樹種和落葉樹組成的混交林，沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。為了保證選線和勘測設(shè)計質(zhì)量，降低工程造價，必須全面考慮，由粗到細，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，進行多方案比選，才能定出最合理的路線來。③一般應(yīng)從困難地段向平易地段展線。 ②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。(2)平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。第二種方案雖然有艱巨工程，但可以結(jié)合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面能得到合理安排，且線形好，標(biāo)準(zhǔn)高，路線縱坡小，平曲線半徑大，技術(shù)指標(biāo)較高，路線短捷、順直，少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田，路線的長度短、工程量雖較第一種方案大、投資費用也高，但有利于施工和養(yǎng)護，營運費用低，綜合效益好，行車安全舒適快捷，因此予以采用。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度，保證路基穩(wěn)定。