【正文】 62010523235114179樁76012899450122515樁基成孔m36337416805770806135015靠船構(gòu)件t750232275142592樁頭處理根1689215456安裝工程費(fèi)153296安裝面板塊412309430166059陸上安裝橡膠護(hù)舷套444420186480176034陸上安裝系船柱個1024200428400186007鋼軌安裝m640520332800193542鋼筋t10268280410012206315基價直接費(fèi)市場價合計施工取費(fèi)合計：（1+％）（1+％）（1+7％）—=單位工程費(fèi)用合計：（+）（1+％）=69373310概擴(kuò)大5% = 72841976 方案比選方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)方案一，對河道演變影響較??；；；?？v梁以集中力的方式作用于橫梁。 面板自重荷載（作用在縱梁上的力）匯總：名稱不同面板下的自重（kN/m）匯總（kN/m）長度（m）集中力（kN）①（梁右）②（梁左）前邊梁0軌道梁1縱梁1軌道梁2縱梁2縱梁3后邊梁02. 縱梁自重產(chǎn)生的集中力外邊梁：軌道梁1：縱梁1：軌道梁2：縱梁2：縱梁3：后邊梁：面板與縱梁自重的集中力疊加為：名稱面板自重（kN）縱梁自重（kN）合力力（kN）前邊梁208軌道梁1416縱梁1416軌道梁2416縱梁2416縱梁3416后邊梁2083. 橫梁自重橫梁： 可變作用1. 施工荷載在施工的時候，將施工荷載考慮成均布的滿布荷載。 正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合正常使用極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式：式中：——作用效應(yīng)設(shè)計值；——設(shè)計限值。最大彎矩：M=ql2==。 hs=（墊層厚度）a1=a0+2hs=+2=b1=b0+2hs=+2= B=。 b0=。一、截面尺寸校核橫梁高度h=2800mm，橫梁計算跨度l0=11000mm，故可計算得到橫梁的跨高比為：先假設(shè)截面受拉一側(cè)為雙層配筋，初步設(shè)計選配Φ25（Ⅱ級鋼筋），故截面有效高度h0的大小為： 根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798），截面計算高度hd的大小為： 又由于橫梁的下部寬度b=1600mm，故： 根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798），當(dāng)hd / b4時，其應(yīng)該滿足：式中γd=，計算得到：故符合受剪截面要求。 4. 計算配筋率 （1）水平分布鋼筋配筋率： 滿足要求！ （2）豎向分布鋼筋配筋率： 滿足要求！ 正常使用極限狀況時橫梁配筋驗(yàn)算根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798），鋼筋混凝土T形截面受拉、受彎構(gòu)件，其最大裂縫寬度應(yīng)按照下式計算：式中：α1——構(gòu)件受力特征系數(shù)，對受彎構(gòu)件，取α1=；α2——鋼筋表面形狀的影響系數(shù)，取α2=；α3——考慮荷載長期效應(yīng)組合或者重復(fù)荷載影響系數(shù)，取α3=；c——最外層縱向受拉鋼筋的保護(hù)層厚度，當(dāng)c大于50mm時，取c=50mm；d——鋼筋直徑，取d=25mm；ρte——縱向受力鋼筋的配筋率；Ate——有效受拉混凝土截面面積；As——受拉區(qū)縱向鋼筋截面面積；σs1——按照荷載長期效應(yīng)組合計算的鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋應(yīng)力。在我看來，本次畢業(yè)設(shè)計不僅僅是一次知識綜合運(yùn)用能力的檢驗(yàn)，也是一次培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)思維的鍛煉。尤其在一些細(xì)部構(gòu)件的選取上除了掌握多方面的規(guī)范資料外尚應(yīng)該考慮工程施工的實(shí)際。初次之外，對于我們在設(shè)計過程中遇到很多困難跟疑問都悉心指導(dǎo)，耐心的回答每一個同學(xué)提出的問題，并時常舉出工程實(shí)例應(yīng)用來解答問題，是我們更加深入了解相關(guān)專業(yè)知識，為我們奠定了深厚的專業(yè)知識基礎(chǔ)，感謝周老師！特別同時還得感謝同學(xué)們，是你們讓我感覺到學(xué)習(xí)也是不無聊的，在你們無時無刻的陪伴與歡聲笑語中，我感覺自己很快的走過了大半年的設(shè)計時間，并且相互討論，相互學(xué)習(xí)，幫助我解決了許多細(xì)節(jié)的問題，感謝你們對我的幫助，感謝你們讓我的畢業(yè)不再枯燥！ 最后，畢業(yè)之際，祝朋友們一路順風(fēng)，愿我們一起共同努力，共創(chuàng)美好明天。[13]孫訓(xùn)方主編，材料力學(xué)（Ⅰ）[M]，北京：高等教育出版社，2008。不合理的初步設(shè)計會導(dǎo)致后面內(nèi)容無法進(jìn)行。該碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計明了，適用范圍較廣，通過碼頭前沿所放置的靠船樁作為碼頭的主要靠船形式，省去了關(guān)于碼頭面板、橫梁和樁的一部分計算，從而簡化碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程，方便我們進(jìn)行合理且合格的碼頭設(shè)計。通過本次畢業(yè)設(shè)計，我更加鞏固、加深和擴(kuò)大自己在校期間所學(xué)的知識，檢驗(yàn)了獨(dú)立思考和解決實(shí)際工程問題的能力。四、斜截面抗剪承載力計算承載能力極限狀態(tài)下，斜截面所需要承受的最大剪力值為，使用期時，其截面計算高度hd=2730mm，總高度h=2800mm。 混凝土和鋼筋材料參數(shù)一、混凝土采用C30混凝土，其中：混凝土C30fc= ft=fck= ftk=二、鋼筋 本設(shè)計中，初步擬定縱向受力鋼筋采用Ⅱ級鋼筋，抗剪箍筋采用Ⅰ級鋼筋，其相關(guān)參數(shù)如表76所示。B/lo=ac=a1=所以：剪力計算時：把后輪放在支座邊的中部平行板跨方向：acs=垂直板跨方向： bcs=++=所以：情況Ⅱ，汽車行進(jìn)方向與板跨方向垂直；此時，汽車后輪為控制荷載。 K——與板的寬跨比有關(guān)的系數(shù)；當(dāng)≥，取=； B——板寬； x——荷載接觸面積中心至支座邊緣的距離； l0——板的彎矩計算跨度； b1——集中荷載在垂直板跨方向的傳遞寬度； h——板厚； y——荷載接觸面積中心至板自由邊的距離；偏置荷載（荷載接觸面積中心位于自由邊附近，且 y＜）的彎矩計算寬度——集中荷載位于自由邊附近時，沿垂直板跨方向的彎矩計算寬度②剪力計算時：平行板跨方向：acs=a1acs——平行板跨方向的剪力計算寬度a1——集中荷載在平行板跨方向的傳遞寬度垂直板跨方向：bcs ′=b1++b1——集中荷載在垂直板跨方向的傳遞寬度； h0——板的有效高度； X——荷載接觸面積中心至支座邊緣的距離；情況Ⅰ，汽車順板跨方向行進(jìn)（Ⅰ）前輪：彎矩計算時：a0=。 則施工期： 彎矩計算l0= 剪力計算l0=（2） 使用期（連續(xù)板）短邊方向：B== l0===長邊方向：B== l0=l=11mLa / lb=2,按單向連續(xù)板計算 則使用期： 彎矩計算l0= 剪力計算l0=1． 恒載產(chǎn)生的內(nèi)力面板：q1==磨耗層：q==12KN/m恒載迭加：q= q1+ q2=+12=最大彎矩：M=ql2==最大剪力：Q=ql==。 在sap2000中運(yùn)行所有荷載，并提取各個力在碼頭各部分結(jié)構(gòu)斷面產(chǎn)生的剪力與彎矩值，并記錄下來。面板5：面板5以單向板計算。 斷面形式如下圖 各構(gòu)件尺寸：（1） 面板： 面板采用疊合板，其中磨耗層與面板同時現(xiàn)澆，厚度為520mm。()嵌巖深徑比 注：，～； ，可適當(dāng)計入預(yù)制樁端部阻力，樁端阻力系數(shù)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程樁基規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定取下限值。其中分布的荷載圖示為：其中L1=15m。樁編號起重機(jī)荷載堆貨荷載q(kpa)L(m)B(m)大?。╧N）A2200201595B220020313540C0403630恒載門機(jī)堆貨荷載標(biāo)準(zhǔn)值分項(xiàng)系數(shù)樁A22001595樁B22003135樁C03630 其單樁軸向抗壓承載力設(shè)計其單樁軸向抗壓承載力設(shè)計值可按下式計算:式中：u1——覆蓋層樁身周長（m）；u2——嵌巖段樁身周長（m）；ξfi——樁周第i層土的側(cè)阻力計算系數(shù)；qfi——樁周第層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kpa)；li——樁穿過第層土的厚度（m）；frc——巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(kpa)；取值frc =15000kpaA——嵌巖段樁端面積(m2)；hr——樁身嵌入基巖的深度（m）。 ，,共41個排架 碼頭結(jié)構(gòu)上部主要尺寸初擬（方案一）根據(jù)荷載的傳遞順序來擬定尺寸：面板→縱梁→橫梁→樁 面板 面板采用疊合板，厚度為520mm 縱梁縱梁采用矩形斷面，具體的尺寸如圖所示（單位：mm）：:橫梁（單位mm）（單位mm）： 樁基承載力計算（方案一）初步設(shè)計各構(gòu)件按簡支結(jié)構(gòu)計算，取一個排架承受的荷載范圍為8m。本區(qū)歷年水位差比較大，年水位變化達(dá)26米。所以系纜力的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該加大。 人群荷載按《港口工程荷載規(guī)范》，可不考慮人群荷載。 堆場面積的確定 堆場的容量計算==式中，E——倉庫或堆場所需容量(t)——年吞吐量（萬噸／年）；——堆場不平衡系數(shù)，件雜貨?。骸浳镒畲笕霂欤▓觯┌俜直龋s貨取 = 75％。p—設(shè)計船時效率(t/h 或 TEU/h)。(3)碼頭年?duì)I運(yùn)天數(shù)：330天。 豎向尺度確定 設(shè)計水位（1）由資料可知：（累積頻率為5%的水位）：（保證頻率為98%的水位） 碼頭前沿高程碼頭設(shè)計高水位+超高（） +（）=，此時碼頭平臺與后方陸域不在同一高程， 設(shè)計水深（Dm）船型尺度的確定根據(jù)規(guī)范川江及三峽庫區(qū)干散貨船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列1000噸級的碼頭設(shè)計船型為：長寬吃水 D m=T +Z+△ZDm——設(shè)計水深T ——船舶滿載吃水Z ——龍骨下最小富裕深度△Z——其他富裕深度碼頭前沿可能發(fā)生回淤時增加備淤的富裕水深。 技術(shù)經(jīng)濟(jì) 貨種、流量、流向及集運(yùn)方式（1）貨種：貨種為件雜貨。該層分布于長江附近的洪水淹沒區(qū)范圍。 工程地質(zhì)情況:①雜續(xù)土(Q4ml）：棕褐色，由砂巖和泥巖碎石、粘性土及建筑灰渣組成。 水文資料： 氣溫:多年平均氣溫：℃最熱月平均最高氣溫：℃（8月）最冷月平均最低氣溫：℃（1月）歷年最高溫度：℃歷年最低溫度：℃ 降雨:年平均降雨量：1046mm年最大降雨量：年最小降雨量：多年平均降雨天數(shù)：151d 風(fēng):歷年最大風(fēng)速：（WSW）歷年平均風(fēng)速：：東北風(fēng)（EN） 霧況:年平均發(fā)生天數(shù)：,以秋季為多，常年因霧影響船舶航行約30d。XX東門1000噸畢業(yè)設(shè)計說明書畢業(yè)論文目錄摘 要 IABSTRACT 1第1章 背景資料 1 地理位置： 1 水文資料： 1 氣溫: 1 降雨: 1 風(fēng): 1 霧況: 1 霜期: 1 冰況: 1 影響作業(yè)天數(shù): 2 地形地貌及工程地質(zhì)條件: 2 工程地質(zhì)情況: 2 技術(shù)經(jīng)濟(jì) 3 貨種、流量、流向及集運(yùn)方式 3 設(shè)計船型 3第2章 總平面布置 4 港址選擇 4 豎向尺度確定 4 設(shè)計水位 4 碼頭前沿高程 4 設(shè)計水深（Dm） 4 設(shè)計河底標(biāo)高 5 施工水位 5 碼頭平面尺度 5 與相對應(yīng)的泊位通過能力計算： 5 泊位年通過能力 6 泊位數(shù)的確定 7 碼頭岸線長度 7直立式順岸碼頭岸線長度根據(jù)設(shè)計船型和裝卸作業(yè)確定。an steel new east gate operation area a phase of the project, design covers the design and solution scheme of general layout, terminal transverse parison, calculation of internal force and bent beam and the track beam reinforcement calculation etc.Program of the state,there will be a transfer harbor for river and ocean shipping to build in this di