【正文】 全的需要。本工程主要包括航道工程、橋梁工程、護(hù)岸工程、水閘工程、通信工程及配套工程等內(nèi)容。該段采用避開長興市河，往南繞道的方式，在陸域上開拓一條四級航道（）。本段河道水深條件較好，河面較上段開闊，但彎道較多。③ 一般公路橋：公路—II級，人群荷載集度按跨度確定。在護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式的選擇上，在借鑒已建護(hù)岸的實(shí)踐基礎(chǔ)上，根據(jù)航道兩岸的地形地質(zhì)條件、建筑物的分布情況以及居住人口密度狀況，分段分功能地設(shè)計(jì)了不同的護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式，并進(jìn)行了護(hù)岸結(jié)構(gòu)的方案比選。征地拆遷工程量見下表：土方工程、征地及拆遷工程量表序號行政區(qū)域水下挖方（萬m3）濕土方（萬m3）干土方（萬m3）永久征地（公頃）臨時(shí)征地（公頃）房屋拆遷（m2）安置用地（公頃）1長興縣1187962開發(fā)區(qū)110523吳興區(qū)535914南潯區(qū)53678合計(jì)237118八、投資估算本次完成的估算按分段及行政區(qū)域分別編制。某某（浙江段）航道擴(kuò)建工程投資總估算表及分區(qū)段投資估算表和分區(qū)段還建征地投資估算表分別見下表。⑷本項(xiàng)目的計(jì)算期為23年，其中建設(shè)期3年，營運(yùn)期20年。從國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果來看，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較好并有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。1989年興建的湖州1線船閘和正在建設(shè)的湖州2線船閘均按四級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，1線船閘尺度為12160，其右側(cè)的節(jié)制閘為216，2線船閘尺度為23295，本次工可調(diào)整中計(jì)列了湖州船閘的改造費(fèi)用，因此，建議業(yè)主盡快組織相關(guān)部門落實(shí)對該兩座船閘進(jìn)行改造的可能性，以便下階段工作的順利進(jìn)行。該工程建設(shè)之后，將徹底改變長湖申航道等級低、運(yùn)輸條件差的現(xiàn)狀，杜絕護(hù)岸坍塌、堵航等事故。⑶ 費(fèi)用調(diào)整；，根據(jù)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)資料測算，土地的機(jī)會成本為6萬元/畝，；新增資源消耗費(fèi)用主要是指安置費(fèi)、拆遷費(fèi)等。⑵ 本項(xiàng)目屬于公益性的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，由國家財(cái)政撥款，沒有經(jīng)營收入，故只進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)。建設(shè)期貸款利息按建設(shè)期三年，年度投資比例分別為30%、40%和30%，%計(jì)。征地、拆遷征地、拆遷依據(jù)1：1000水道地形圖及現(xiàn)場調(diào)查情況，征地拆遷范圍按以下原則界定：航道征地線為護(hù)岸線外4m，拆遷線則為護(hù)岸線外10m。在本工程的橋梁結(jié)構(gòu)型式研究中，主要采用了下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱橋、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋、獨(dú)塔斜拉橋、連續(xù)梁拱組合橋、下承式預(yù)應(yīng)力砼桁架拱橋、中承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱橋、無背索斜拉橋、下承式獨(dú)肋鋼管砼系桿拱橋等8種橋型。⑵ 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：①一級公路橋：公路—I級。該段航道軸線原則上布置在河道中部，全段航道按三級航道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治。因此對該段航道按四級航道整治的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬，航道軸線基本上沿河道中心線布置。七、建設(shè)方案某某(浙江段)，其中包含四里橋鐵水中轉(zhuǎn)港至帥家村段的支線航道。而受投資的限制，在“八五”、“九五”期間，某某只對局部航道進(jìn)行了護(hù)岸，大部分岸段護(hù)岸標(biāo)準(zhǔn)偏低，甚至有部分岸段未進(jìn)行護(hù)岸，處于原始狀態(tài)，船行波對岸坡的淘刷日益加劇，水土流失嚴(yán)重，航道含沙量增加，對生態(tài)環(huán)境帶來一定的負(fù)面影響。某某浙江段航道雖在2000年完成了局部改造，其通過能力得到了一定幅度的提高，但隨著貨運(yùn)量的迅猛增長，船舶密度很快增大，其航道通過能力仍不能適應(yīng)水運(yùn)量增長的需求，因此近年來在某某浙江段航道不斷發(fā)生堵航事故，由此帶來了一系列經(jīng)濟(jì)、社會問題，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，某某（浙江段）2010年、2020年運(yùn)量分別達(dá)到9000萬t、11000萬t，%%。各段運(yùn)量預(yù)測結(jié)果見下表：航 段2010年2020年下水上水合計(jì)下水上水合計(jì)合溪～帥家村1500250175018003502150帥家村～霅水橋38498724721515713076464霅水橋～湖州船閘472110045725598315597542湖州船閘～南潯省界341914824901499221287120六、建設(shè)的必要性某某素有“東方小萊茵河”之稱。因此，現(xiàn)有的《京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》也不能完全適用于將來的航道情況。三級航道底寬為45m，標(biāo)準(zhǔn)面寬70m，局部地段適當(dāng)縮窄；，航道彎曲半徑480m，局部320m。隨著船舶向大型化發(fā)展，岸坡崩塌加劇，水土流失嚴(yán)重，航道淤淺，部分航道已影響到航行安全。鑒于近幾年船舶噸位及航速提高，北側(cè)的頔塘除八里店等地幾小段保持較好外，其余地段受船行波作用及船舶?？孔矒糇饔茫旧暇烟?，因而對八里店、升山等保存較好的岸段作為文物保護(hù)修舊如舊，對坍塌頔塘新做護(hù)岸。⑷ 帥家村～霅水橋。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)某某（浙江段）航道擴(kuò)建工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表：序號項(xiàng)目名稱單位數(shù) 量備注1航道總長km2其中四級航道長km3三級航道長km4航道單向通過能力三級航道萬t/年72352010年計(jì)算通過能力四級航道萬t/年45485永久征地面積/臨時(shí)征地面積公頃6拆遷房屋面積m22371127還建用地面積公頃征地費(fèi)未列入總投資8新建橋梁（含鐵路橋1座）座23僅列投資9修筑護(hù)岸km10水閘座111船閘座1僅列投資12服務(wù)區(qū)個(gè)313錨泊區(qū)個(gè)314施工工期年315評價(jià)指標(biāo)ENPV萬元EIRR%16工程總費(fèi)用萬元三、航運(yùn)現(xiàn)狀某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長江三角洲的一條水運(yùn)主通道。⑵ 從區(qū)域經(jīng)濟(jì)及水運(yùn)量協(xié)調(diào)發(fā)展需求、航道現(xiàn)狀、船舶大型化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢、水土保持、航行安全、某某在長三角地區(qū)航道網(wǎng)中的地位和重要性、推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面綜合論證本工程的必要性。二、工程概況工程位置某某航道位于江南水網(wǎng)地區(qū)，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，是長江三角洲的一條水運(yùn)主通道。并依據(jù)“十五”期間的建設(shè)安排提出某某浙江段全線按四級通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。包括南潯市河改造，湖州市河改造，舊館、東遷、祜村瓶頸段改造，長興五里橋至湖州霅水橋五級航道改造，霅水橋至南潯省界四級航道改造等。某某航道也是太湖水系一條集航運(yùn)、防洪、灌溉為一體的綜合性利用航道，是浙西北及皖南礦建材料運(yùn)往上海的便捷通道，是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動脈之一。其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中起著非常重要的作用，地位十分突出，素有“東方小萊茵河”之稱。某某浙江段在部、省相關(guān)部門的支持下，從“七五”計(jì)劃開始，歷經(jīng)“八五”、“九五”計(jì)劃，實(shí)施了多項(xiàng)航道整治改造工程。2004年完成的《某某浙境段航道建設(shè)工程工程可行性研究報(bào)告》中對某某浙江段的自然條件、航運(yùn)現(xiàn)狀、船型與營運(yùn)組織、運(yùn)量發(fā)展預(yù)測、建設(shè)的必要性等方面進(jìn)行了深入全面的研究。受湖州市港航管理局委托，我院承擔(dān)了某某（浙江段）航道擴(kuò)建工程工程可行性研究調(diào)整報(bào)告的編制工作。主要研究原則⑴ 根據(jù)近五年某某運(yùn)量的現(xiàn)狀，考慮長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快等諸多因素，預(yù)測某某浙江段2010年、2020年所需承擔(dān)的貨運(yùn)量。橋型結(jié)構(gòu)力求簡捷明快、線型流暢，與當(dāng)?shù)鼐坝^協(xié)調(diào)，盡量避免全線橋梁橋型趨于單一化。該段除長興市河外，其余航段均達(dá)到五級航道標(biāo)準(zhǔn)。本次研究按照三級航道標(biāo)準(zhǔn)，對天然岸坡段及已建的低標(biāo)準(zhǔn)護(hù)岸進(jìn)行護(hù)岸的建設(shè)與改造，并有選擇的對頔塘進(jìn)行修復(fù)。⑶ 全線兩岸護(hù)岸標(biāo)準(zhǔn)較低，破損嚴(yán)重，尚有部分岸段沒有護(hù)岸工程，處于天然狀態(tài)。帥家村至南?。喊ㄩL興鐵水中轉(zhuǎn)港支線，采用三級雙線航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作根據(jù)目前的航道現(xiàn)狀編制了標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列，今后，“將根據(jù)航道條件的改善和變化情況，及時(shí)對該主尺度系列進(jìn)行更新”。⑶ 分貨類運(yùn)量預(yù)測主要貨類預(yù)測結(jié)果如下表：某某（浙江段）分貨類運(yùn)量預(yù)測表單位：萬噸、萬TEU預(yù)測水平年2010年2020年貨種小計(jì)上水下水小計(jì)上水下水總計(jì)8975179471811144129298512煤炭90080010015001300200礦建材料4800300450055005005000非金屬礦石750750700700水泥1568156821002100其他95769426316411129512（內(nèi)：集裝箱）1961359⑷ 分段貨運(yùn)量預(yù)測本次預(yù)測將某某（浙江段）分為四個(gè)區(qū)段：第一區(qū)段從合溪～帥家村、第二區(qū)段從帥家村至霅水橋，第三區(qū)段從霅水橋至湖州船閘、第四區(qū)段從湖州船閘～南潯省界。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，浙江、江蘇、上海等兩省一市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也將更加密切，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將產(chǎn)生強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求，某某依托優(yōu)越的水運(yùn)條件和腹地豐富的礦產(chǎn)資源，成