【正文】 3工程建設(shè)監(jiān)理費678244工程質(zhì)量監(jiān)督費55235定額編制管理費88377前期工作費559194313848勘察設(shè)計費3103485117489研究實驗費89689610其他（招標代理費）42742711工程保險費339339三第三部分 預(yù)留費6662801413521基本預(yù)備費666280141352四建設(shè)期貸款利息3868110567188五工程總費用10570617934373637九、經(jīng)濟評價評價原則、方法和參數(shù)⑴ 本項目評價應(yīng)遵循國家計委、建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)第二版》和交通部《水運建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》的規(guī)定進行評價。⑵ 本工程的年運行費用本工程投入運行后每年所支出的費用主要為護岸、橋梁維護管理費用和航道疏浚費用，參照同類工程資料結(jié)合本項目特點，%估列。對于區(qū)域來講，該工程的建設(shè)是推進長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟一體化、發(fā)揮整體優(yōu)勢的基建之一，是促進湖州市城市經(jīng)濟、社會發(fā)展的重要工程。長興畫溪橋至帥家村段航道為新開挖段，目前確定的航道走廊帶上有一條軍用光纜難以避開，需對其進行改線，建議盡快與有關(guān)部門落實協(xié)調(diào)改建意向，以便順利開展下階段相關(guān)設(shè)計工作。十、問題與建議本工程需新建、改建23座橋梁，％，尤其對一座鐵路橋和部分城市橋梁的改建將對鐵路和城市交通造成較大的影響，建議抓緊作好與公路、鐵路部門的協(xié)調(diào)工作，以保證本工程順利實施。%，考慮到物價上漲因素，以后每年經(jīng)濟費用按3%增長國民經(jīng)濟效益估算經(jīng)“有—無”對比。⑸ 評價參數(shù)：① 社會折現(xiàn)率：社會折現(xiàn)率取值10%；② 影子匯率換算系數(shù)：根據(jù)我國現(xiàn)階段的外匯供求情況，進出口結(jié)構(gòu)、換匯成本、。其中：長興縣境內(nèi) （）。其主要工程內(nèi)容為：，改建、新建橋梁23座（含鐵路橋1座），新建水閘1座，改建船閘1座。其中親水型兩級護岸2種、重力式護岸3種、樁基直立式護岸4種、斜坡式護岸1種及修復(fù)護岸2種；護岸結(jié)構(gòu)除采用傳統(tǒng)的漿砌塊石擋墻外，還采用了鋼筋砼懸臂式、鋼筋砼扶壁、鋼筋砼板樁、鋼筋砼密排樁、樁排式地下連續(xù)墻、鋼板樁及金屬網(wǎng)孔式積裝箱等多種結(jié)構(gòu)。④ 人行橋： kN/m2。該段按三級航道標準進行浚深、拓寬和裁彎。其航線為；從大樹下沿東南方向與長興市河正交后，轉(zhuǎn)向南通過畫溪大橋、在建的鐵路橋和318國道后折向東從帥家村進入原某某。航道工程，（）。某某航道雖然在“九五”期間進行了改造與擴建，但仍有部分航段標準過低，部分橋梁的凈空尺度達不到標準要求，此外航道上有些橋梁已經(jīng)成為危橋，嚴重影響船舶的安全航行，因此航道完善、橋梁改造勢在必行。實施某某浙江段航道擴建工程是適應(yīng)船舶向大型化方向發(fā)展的需要。從湖州市港口長遠發(fā)展來看，湖州未來最主要的貨源發(fā)生地聚集在霅水橋以上?！笆濉逼陂g，在市場需求量激增的帶動下，某某內(nèi)河運輸發(fā)展迅速，同時運量需求的增長與航道通過能力不足的矛盾也越來越突出。再分貨種分析，對定量結(jié)果進行校核。新建橋梁要求一跨過河，凈寬不小于60m。而根據(jù)運量現(xiàn)狀和預(yù)測，貨運量主要集中在帥家村以下段。架空電線9處（長興縣內(nèi)4處，湖州市內(nèi)5處），管道5處（長興縣內(nèi)），水下光纜電纜5處。⑸ 霅水橋～湖州船閘。某某浙江段自長興合溪至南潯，其航道走向為：自長興合溪起，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦水閘、大樹下、在畫溪橋處進入長興市河，在四里橋處出長興市河，經(jīng)帥家村、呂山、北揚村，在霅水橋處入西苕溪經(jīng)城西大橋、五一大橋出西苕溪，經(jīng)湖州船閘，沿頔塘經(jīng)八里店、升山、晟舍、舊館、祜村、東遷，終于蘇浙兩省交界南潯。⑷ 航道線路選擇應(yīng)盡量節(jié)約耕地，減少拆遷，因地制宜，充分利用現(xiàn)有航槽布置航道和護岸邊線；新開挖段優(yōu)先考慮經(jīng)濟發(fā)展需求和對環(huán)境生態(tài)的影響，充分利用現(xiàn)有溝塘和洼地，力求節(jié)約用地。在湖州與杭湖錫線匯合，在平望與京杭運河呈十字相交，在分水龍王廟與蘇申外港線相接，通過京杭運河與長江、淮河、錢塘江等水系溝通并能從黃浦江及錢塘江出海，是一條江、河、海貫通的水運路線。為了落實國務(wù)院、交通部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，進一步理清思路，更好地指導(dǎo)長江三角洲地區(qū)內(nèi)河航運發(fā)展與建設(shè)，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展對內(nèi)河航運提出的更高要求，交通部組織編制了《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》（要點），并于2004年9月以交規(guī)劃發(fā)【2004】514號文加以發(fā)布。某某航道是一條黃金水道，具有非常高的經(jīng)濟價值和重要的社會價值，上海城市建設(shè)有60％的建材是通過某某航道運抵的，湖州港全年完成的貨物吞吐量居全國內(nèi)河港口前列，且由于水路運輸能源省，環(huán)境污染少，被譽為綠色運輸，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重大的作用。浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場需求，凸顯了某某航道的重要地位。 某某(浙江段)航道擴建工程工程可行性研究調(diào)整報告（報批簡稿）中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院2005年10月目 錄一、項目背景 1二、工程概況 4工程位置 4研究范圍及內(nèi)容 4主要研究原則 4主要技術(shù)經(jīng)濟指標 5三、航運現(xiàn)狀 6四、通航標準及營運組織 8通航標準及建設(shè)規(guī)模 8船型與營運組織 9五、貨運量發(fā)展預(yù)測 10六、建設(shè)的必要性 12七、建設(shè)方案 15航道工程 16橋梁工程 17護岸工程 18水閘工程 19通信工程 19配套工程 20征地、拆遷 20八、投資估算 20九、經(jīng)濟評價 25評價原則、方法和參數(shù) 25費用計算 25國民經(jīng)濟效益估算 26評價指標 26綜合評價 27十、問題與建議 27一、項目背景某某航道位于經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密、城市密集的江南水網(wǎng)平原地區(qū)，西起浙江省長興縣合溪，經(jīng)湖洲、江蘇吳江、平望，止于上海分水龍王廟，橫跨浙江、江蘇、上海二省一市，沿途溝通杭湖錫線、東宗線、乍嘉蘇線、京杭運河、蘇申外港線等航道。為滿足水運量的快速發(fā)展要求、更好地服務(wù)江南水網(wǎng)地區(qū)經(jīng)濟與社會發(fā)展，配合長江三角洲地區(qū)主航道網(wǎng)全線高標準貫通，適應(yīng)船舶大型化標準化發(fā)展方向，加強水土保持、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保障航行安全，創(chuàng)建文明樣板航道，對某某航道進行改建與擴容十分必要。近年來隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷加快，長湖申航道的貨物運輸量出現(xiàn)激增的態(tài)勢，現(xiàn)有的航道通過能力不能適應(yīng)運量發(fā)展的現(xiàn)象日益突出，在2004年運量已達到6795萬噸，而船舶堵航時間每年則高達700小時以上，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟造成了重大損失。《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》（要點）明確了某某為長三角地區(qū)“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)中的23條骨干航道之一，規(guī)劃建設(shè)為三級航道，且也為2010年前首先實施建設(shè)的重點航道之一。研究范圍及內(nèi)容本工程研究范圍：某某自長興合溪起，至南潯省界，（）及兩岸涉及到的工程范圍。⑸ 護岸工程設(shè)計力求美觀大方，經(jīng)久耐用，根據(jù)使用要求、自然條件、材料來源、施工條件及周圍建筑或環(huán)境確定經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)型式。各段航道現(xiàn)狀條件如下：⑴ 合溪～小浦鎮(zhèn)灣橋段，該段由一個連續(xù)的S型彎道組成，兩岸有眾多礦區(qū)碼頭，航道面寬30～75m，起始段水深較淺，～ m，S型彎道的半徑均不足110m，兩岸地面標高較高，～。該段目前為四級航道，河面較寬，航道底寬為40m，最小面寬為60m，交通部門在原來按四級航道標準建設(shè)該段航道時，由于經(jīng)費緊張，采取了只對挖到的岸坡重新做護岸，未挖到的則不做護岸這一原則，目前交通部門做的護岸長度只有1219m，其余為沒有護岸或標準較低的護岸。某某浙江段航道現(xiàn)狀目前存在的主要問題如下：⑴ 航道尺度偏低，帥家村以上段未達到四級航道標準，帥家村以下達不到三級航道標準。因此根據(jù)規(guī)劃結(jié)合運量預(yù)測成果及分段貨流密度情況，某某（浙江段）通航標準分段采用四級和三級航道通航標準建設(shè)。⑶ 小浦水閘建設(shè)標準按Ⅱ級水工建筑物四級航道通航要求建設(shè)，水閘通航孔有效尺度為223m。貨運量總量水平預(yù)測結(jié)果見下表： 某某（浙江段）貨運量各種方法預(yù)測結(jié)果表 單位：萬t預(yù)測方法2004年實際2010年預(yù)測2020年預(yù)測因果關(guān)系法（一元回歸法）67951152617410趨勢外推法（一次指數(shù)平滑法）6795933515121最終推薦值6795900011000從定量分析來看，近期（2010年）較可靠，但由于受湖州市產(chǎn)業(yè)結(jié)果的調(diào)整與資源保護的政策影響，2010年預(yù)測結(jié)果也偏于樂觀；遠期（2010～2020年），貨運量將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，本預(yù)測結(jié)果偏大。為了適應(yīng)運輸發(fā)展的客觀要求，提高航道通過能力已是迫在眉睫。根據(jù)預(yù)測，%，%，小浦、泗安作業(yè)區(qū)將成為湖州港最重要的散貨作業(yè)區(qū)。由于航道網(wǎng)條件逐步改善，京杭運河船舶標準化工作的推進，船舶大型化趨勢明顯，另外，機動貨船發(fā)展迅速，船舶的航行速度明顯提高。某某航道缺乏服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)也成為目前航道發(fā)生船舶事故的主要原因，本次擴建將吸取以往工程的經(jīng)驗教訓(xùn)，參照交