【正文】 盡快將地鐵的運(yùn)營與建設(shè)由國資委統(tǒng)一委托給運(yùn)營方和建設(shè)方，從而實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的所有權(quán)與運(yùn)營權(quán)的分離。強(qiáng)化管理功能。第五章5 全文總結(jié)本文從地鐵運(yùn)營企業(yè)的采購管理研究出發(fā),在研究了備件采購業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,對備件采購過程中的供應(yīng)商評價(jià)與選擇問題進(jìn)行了分析,明確了本文需要解決的三個(gè)問題:建立備件供應(yīng)商評價(jià)體系的建立,模糊AHP對供應(yīng)商的選擇,確定設(shè)備最終的管理模式及其理論分析。  參 考 文 獻(xiàn)[1] 魏毅強(qiáng),劉進(jìn)生,王緒柱。[9] O Bayazit, Use of analytic network process in vendor selection decisions[J] . Benchmarking ,2006,13(5):566579. 。從目前運(yùn)營設(shè)備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。從設(shè)備一生管理的角度來看，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在每個(gè)環(huán)節(jié)都能起到及其重要的作用。(4)采購部門簡化原則。(1) 體制完善。由于維修方式的落后，導(dǎo)致了目前我們維修管理手段的滯后，我們的管理手段基本處于八十年代初期的水平?！　∧壳皞浼芾砻總€(gè)成員都負(fù)責(zé)各自的工作，這樣容易產(chǎn)生高效率，管理也比較簡單，但當(dāng)工作涉及多個(gè)部門時(shí)，部門或人員之間的協(xié)調(diào)就非常重要。組長或主管又只對主任負(fù)責(zé)，其優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)人明確自己的職責(zé)，專業(yè)化分工使得員工能夠發(fā)揮業(yè)技能。 、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程建設(shè)滯后軌道交通在國內(nèi)、新興產(chǎn)業(yè)，還沒有建成一整套建設(shè)和運(yùn)營的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系。(1)備件管理組織體系的比較 香港地鐵公司實(shí)行“集中”的管理體制。一般將從地鐵設(shè)備規(guī)劃開始，一直到投運(yùn)這一階段的管理稱為設(shè)備的前期管理。利用式(6)求得3家供應(yīng)商關(guān)于最高層的總組合權(quán)重分別為:,。A，B，C分別為三家不同的地鐵備件供應(yīng)商.。目前現(xiàn)有的較多指標(biāo)都是發(fā)達(dá)國家根據(jù)自身企業(yè)的進(jìn)行建立。（2簡要性原則。而企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系也將更加緊密,持續(xù)發(fā)展。(3)更高的交貨能力。盡管比其他原材料來說,備件的成本并沒有占據(jù)總成本的最大比重。設(shè)某層次(2≤k≤m , m為總層次數(shù)) 的全部元素為。因 均為區(qū)間數(shù),故 ,所以而則同理而所以有 (3) 　 (4)由式(3)、(4)及定義3知A為一致性區(qū)間數(shù)矩陣。2) 。特別地,對任一正實(shí)數(shù)λ,有③除法 。近十幾年來,針對這些問題,國內(nèi)外學(xué)者做了許多有益的工作。其核心是利用1～9間的整數(shù)及其倒數(shù)作為標(biāo)度構(gòu)造判斷矩陣,這種判斷往往沒有考慮人的判斷的模糊性。Weber等人擴(kuò)展了Diskson的研究成果，通過對74篇有關(guān)供應(yīng)商選擇文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn)：大多數(shù)文章中都提到了價(jià)格、交貨期、質(zhì)量和能力準(zhǔn)則，尤其在JIT（just in time ,JIT）采購中強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸距離及準(zhǔn)時(shí)交貨的重要性，得出供應(yīng)商選擇問題是一個(gè)相互沖突的多準(zhǔn)則問題的結(jié)論。因此，供應(yīng)商選擇的戰(zhàn)略作用比以前更加重要了。在確定了企業(yè)供應(yīng)商考核體系的基礎(chǔ)上,找到科學(xué)的評價(jià)方法,對供應(yīng)商進(jìn)行評價(jià)與排序。 從以上的供應(yīng)商評價(jià)與選擇步驟中,我們發(fā)現(xiàn)了三個(gè)需要重點(diǎn)解決的問題:(1) 建立備件供應(yīng)商績效評價(jià)體系。該供應(yīng)庫中記錄的供應(yīng)商信息不僅僅包含供應(yīng)商的名錄與聯(lián)系方式,還包括供應(yīng)商的系列考核信息,例如價(jià)格、交貨、服務(wù),企業(yè)自身素質(zhì)等供應(yīng)商表現(xiàn)記錄。而在第二步供應(yīng)商選擇,尤其是針對備件的供應(yīng)商評價(jià)與選擇的問題中,現(xiàn)有研究較少。包括數(shù)量確認(rèn)與質(zhì)量檢驗(yàn)。在這個(gè)過程中,需要選出供應(yīng)商并且簽訂長期、中期或者短期的備件采購合同。: (1)采購請求。在這種多種類型的供應(yīng)商模式下，有必要發(fā)展一種兩兩比較的方法。隨著企業(yè)對備件管理的要求轉(zhuǎn)移到提高備件采購管理的經(jīng)濟(jì)性,備件的管理目標(biāo)有了新的轉(zhuǎn)變:首先,要保證設(shè)備的正常運(yùn)行,設(shè)法把設(shè)備故障所造成的生產(chǎn)停工損失降到最低。等十一號線(2) 供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。地鐵備件對地鐵運(yùn)營至關(guān)重要。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計(jì)算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。 基于模糊AHP的地鐵備件供應(yīng)商選擇研究及管理 專 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號：20090210120118 姓 名：李陽春 指導(dǎo)老師： 王浩倫 摘要 地鐵設(shè)備不僅是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，也是一個(gè)企業(yè)技術(shù)裝備水平的重要標(biāo)志，是企業(yè)賴以正常生產(chǎn)經(jīng)營和參與市場競爭的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個(gè)階段。 2, for the management of all aspects of equipment planning, manufacturing, use, maintenance, and so on. Since capitalism since the industrial revolution, the device management experience experience in management, scientific management, modern management of multiple stages. , With the device itself changing puter technology and the rapid development of diagnostic techniques, equipment management, there have been many new means. Such as puter diagnostic technology, ERP technology. Wide range of metro spare parts, a large number involving vehicles, munications, signal, power supply, track, line, station electromechanical automatic fare collection and other equipment, and more imported spare parts, its type, quantity can not be pared to other public transport industry. Subway spare parts of metro operators is essential. In other industries, the production of spare parts causes pauses only affect the normal production of goods, limited to the economic impact, and can also cause a major accident.Keywords: Spare parts supplier Supplier evaluation and selection Fuzzy AHP method Administration 目錄第一章 1 緒論 1 研究意義及背景 1 1（以上海地鐵為例） 1 2 理論綜述 3 問題分析 3第二章2研究理論基礎(chǔ) 8 供應(yīng)商評價(jià)和選擇方法 8 模糊AHP方法 10 HP法 10 區(qū)間數(shù)與區(qū)間數(shù)矩陣 10 區(qū)間數(shù)判斷矩陣及其一致性 11 13 層次的組合區(qū)間權(quán)及排序 13第三章3 備件供應(yīng)商評價(jià)模型 15 備件供應(yīng)商評價(jià)目標(biāo) 15 評價(jià)指標(biāo)構(gòu)建原則 16 17 案例分析 19第四章4 設(shè)備管理存在的差距與改善對策 22 22 22 2制造的差距 23 23 25 25，導(dǎo)致運(yùn)營質(zhì)量指標(biāo)下降 2標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程建設(shè)滯后 25 25 26 26 27 27 27 28 2檢修效率低下 28 28 29，貫徹推行設(shè)備一生管理的理念 2流程優(yōu)化，逐步降低備件費(fèi)用 29 29 30 ERP環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造 30，推進(jìn)完善設(shè)備維修管理系統(tǒng) 30 30 31第五章5 全文總結(jié) 32參 考 文 獻(xiàn) 3333 / 37 第一章 1 緒論 研究意義及背景 地鐵備件種類繁多、數(shù)量眾多，涉及車輛、通信、信號、供電、軌道、線路、車站機(jī)電、自動售檢票等設(shè)備，且進(jìn)口備件較多，其種類、數(shù)量是其他公共交通行業(yè)無法比擬的。三號線位法國ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。傳統(tǒng)備件管理的工作重點(diǎn)是根據(jù)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)的需要,保證備件的質(zhì)量、備件的數(shù)量、備件的及時(shí)供應(yīng)。其對應(yīng)的供應(yīng)商也不同：既有專業(yè)生產(chǎn)廠商，也有獨(dú)家代理還有貿(mào)易商來提供相應(yīng)的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)備件管理優(yōu)化的目標(biāo),要從備件管理的源頭采購管理開始,對備件進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)。 (3)簽訂訂貨合同。貨物入庫過程最重要的步驟是貨物的驗(yàn)收與質(zhì)檢。相