【正文】 機(jī)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，判斷為柱塞裝配有誤。另外，柴油桶在停放時(shí)，蓋子一定要擰緊，以防雨水進(jìn)入。燃油不足時(shí)應(yīng)添滿，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。定期對(duì)燃油濾清器濾芯進(jìn)行清洗和更換，尤其重要的是按規(guī)定清洗燃油泵的濾網(wǎng)。最后查出，噴油器噴油嘴頂端離缸蓋平面的距離太近，即伸入氣缸內(nèi)的深度不夠，造成噴油不利落，霧化不良及噴頭四周積油等。(9) 故障現(xiàn)象：怠速冒黑煙故障原因：①噴油管路不暢。(10) 故障現(xiàn)象：功率不足故障原因①進(jìn)氣不暢。③檢查噴油器霧化質(zhì)量。電子油門踏板接插件B、C端子是否有5V電壓以上可以判斷ECU是否有電，ECU沒(méi)有電就要按電路圖來(lái)檢查電路，很多情況是接插件松引起。進(jìn)氣溫度高一般是傳感器損壞或插接件松脫。 此時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查線束端對(duì)應(yīng)的J346與J342之間，還有J350與J354之間是否是通的，不通請(qǐng)檢查線束問(wèn)題確定線束沒(méi)有問(wèn)題后可以嘗試更換ECU WIT單體泵（1）故障指示燈 WIT單體泵A 故障指示燈特點(diǎn)：一般為紅色（參考整車說(shuō)明書）、二極管（可能產(chǎn)生暗亮）、24V白熾燈泡安裝于車輛駕駛室儀表盤上。 NY單體泵A故障指示燈特點(diǎn)：一般為紅色（參考整車說(shuō)明書）、二極管（可能產(chǎn)生暗亮）、24V白熾燈泡安裝于車輛駕駛室儀表盤上。當(dāng)務(wù)故障存在，指示燈不亮；當(dāng)存在故障，故障燈以閃碼形式給出當(dāng)前記錄的所有故障碼。真的有繼電器嗎？檢查是否真的通過(guò)繼電器控制電源的通斷，最簡(jiǎn)單直接的辦法就是開(kāi)著鑰匙拔開(kāi)16針接頭，檢查電源是否有電供來(lái)，有電來(lái)就不對(duì)故障現(xiàn)象故障分析故障處理二十一、紅色停止燈低端驅(qū)動(dòng)開(kāi)路“0650”這個(gè)是簡(jiǎn)單故障這表示無(wú)故障燈或者故障燈線路沒(méi)接，一般情況下都是由于接線問(wèn)題引起的，檢查接線。在曲軸傳感器上加個(gè)墊片，換ECU或重新更新程序故障現(xiàn)象故障分析故障處理七、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火缺油檢查油箱是否有足夠的油，或者油箱有雜質(zhì)低壓油路進(jìn)空氣較多檢查油箱上的出油管處或者一級(jí)濾清器上端的放氣螺栓是否有氣泡電路出故障檢查線路插接件是否有松脫、主斷電器燒壞因?yàn)樗?、油、進(jìn)氣溫度過(guò)高而進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài),但是過(guò)一會(huì)又可以重新起動(dòng)檢查溫度高的原因：水溫高按歐II發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)找原因。表二 Delphi單體泵故障診斷與排除故障現(xiàn)象故障分析故障處理缺油檢查油箱是否有燃油；油管內(nèi)是否進(jìn)空氣(包括油箱上的出油管處)一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)檢查ECU是否有電打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在16端子插接件車輛線束端處，用萬(wàn)用表檢查J32(主繼電器控制)、J344(點(diǎn)火控制)的線束或發(fā)動(dòng)機(jī)線束兩端子插接件J360,61,62是否有24V左右；水溫傳感器端J225線（藍(lán)黑）是否有5V左右電壓。維修方法：①更換濾清器濾芯。③調(diào)整噴油正時(shí)。④噴油器損壞。(7) 故障現(xiàn)象:個(gè)別缸冒煙噴火一般造成此故障的原因是噴油器調(diào)整不當(dāng)；噴油正時(shí)不正確；噴油器噴孔阻塞或嘴頭不良；燃油管路不暢等。(5) 故障現(xiàn)象:雜質(zhì)進(jìn)入燃油系統(tǒng)機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入燃油系統(tǒng)會(huì)引起嚴(yán)重的不良后果，零件使用壽命縮短，雜質(zhì)進(jìn)入間隙還會(huì)使運(yùn)動(dòng)的零件發(fā)生阻滯，從而影響燃油泵的正常工作。① 首先檢查油箱和燃油濾清器之間是否有漏氣。當(dāng)設(shè)備和車輛長(zhǎng)期停用后，單體泵很容易因水蒸氣冷凝而銹蝕，如果不注意，當(dāng)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就會(huì)發(fā)生零件損壞的現(xiàn)象，因此應(yīng)使單體泵燃油系統(tǒng)中存有足夠的燃油，起動(dòng)前對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，在確認(rèn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)靈活時(shí)，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。換成紫銅墊后，雖然定位螺釘被擰緊，但因彈簧墊不起密封作用，當(dāng)柱塞下行吸油時(shí)將空氣一起吸入，因而造成供油不足或間斷導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難和怠速運(yùn)行易熄火的故障。（2）備用系統(tǒng) 當(dāng)遇到下列情況之一時(shí)，ECU自動(dòng)接至備用系統(tǒng)工作狀態(tài)：微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)控制信號(hào)（IGT）時(shí)。 （1）失效保護(hù)功能主要有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器斷路或短路時(shí)，ECU按節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)，以三種固定的噴油量控制噴油。ABS故障參政可用顯示燈跨接OBD—Ⅱ診斷座的4端子，由跨接燈閃爍讀出。如圖42故障閃碼輸出操作流程幾種常見(jiàn)車型故障碼的讀取方法：（1）通用車系 跨接OBD—Ⅱ診斷座的5端子，由“CHECK ENGINE”燈閃爍讀碼。（8）點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障。（3) 故障指示燈上電自檢：當(dāng)ECU上電，故障指示燈強(qiáng)行點(diǎn)亮。（3）故障碼清除：對(duì)故障維修后，通過(guò)診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)清除ECU歷史記錄；通過(guò)診斷工具清除：故障消失后連續(xù)40個(gè)暖機(jī)循環(huán)不再出現(xiàn)，故障碼自動(dòng)清除。（6)檢測(cè) 只有在進(jìn)行檢測(cè)后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。(3)直觀檢查 這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面兩步驟對(duì)故障的估計(jì)是否正確。加熱法 當(dāng)懷疑某一部位是因?yàn)槭軣岫鸬墓收蠒r(shí)，可用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件或傳感器，檢查是否山現(xiàn)故障。.振動(dòng)法當(dāng)振動(dòng)可能是故障的主要原因時(shí)，可使用振動(dòng)法。氣體排放物的水平已經(jīng)達(dá)到EURO Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)7g/ (kWCA～24. 41176。CAT：4176。在冬季,寒冷的條件下這個(gè)角度需要進(jìn)行進(jìn)一步的標(biāo)定。1600r/ min 1800r/ min 　　———　2200r/ min　起動(dòng)控制與調(diào)整試驗(yàn)在進(jìn)行控制系統(tǒng)起動(dòng)試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)的瞬態(tài)過(guò)程和優(yōu)化結(jié)果分別如圖34和表1 所示。圖 32單體泵試驗(yàn)臺(tái)　循環(huán)供油量的試驗(yàn)試驗(yàn)研究在一臺(tái)4 缸電控單體泵柴油機(jī)上進(jìn)行,柴油機(jī)技術(shù)參數(shù)如表1 所示。1 燃油箱容積：≥ 40L 。 主機(jī)功率： 、11KW、15KW、22KW。1 油泵調(diào)速特性曲線自動(dòng)生成并CRT終端顯示。 分配泵工作性能的測(cè)試及調(diào)整。1 試驗(yàn)臺(tái)有欠壓、過(guò)壓、過(guò)熱、過(guò)載等保護(hù)功能。 手動(dòng)調(diào)速和轉(zhuǎn)速多檔預(yù)置。該產(chǎn)品主傳動(dòng)采用當(dāng)今最先進(jìn)的變頻調(diào)速技術(shù)，無(wú)級(jí)調(diào)速范圍可達(dá)0－4000rpm，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，輸出扭矩大，超低噪音。單體泵總成上有燃油進(jìn)油道、燃油回油道、空氣平衡通道，在1號(hào)單體泵處有放氣螺栓，用來(lái)釋放燃油管路中的空氣。在使用前蓋識(shí)別碼已輸入相應(yīng)的ECU中，如果更換ECU或單體泵，應(yīng)重新輸入識(shí)別碼。 組裝好的油泵，齒條應(yīng)能靈活移動(dòng)，柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，都沒(méi)有卡滯現(xiàn)象。將柱塞輕輕裝入柱塞套內(nèi)，柱塞應(yīng)能依靠自重慢慢滑進(jìn)，不得有卡住現(xiàn)象，然后抽出柱塞。在裝配前應(yīng)將所有的零部件在清潔柴油中清洗，不要用棉絲或手擦洗精密偶件。各進(jìn)行獨(dú)立控制，特別適用于升功率打的重型柴油機(jī)。電控單體泵加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。其工作原理是:通過(guò)其通電時(shí)刻,來(lái)控制噴油正時(shí),通過(guò)通電持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短,來(lái)計(jì)算噴油量,實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。當(dāng)柱塞下移時(shí), 噴射系統(tǒng)內(nèi)部壓力將低于低壓油路的泵油壓力, 此時(shí)低壓系統(tǒng)燃油將通過(guò)柱塞套上的進(jìn)油口進(jìn)入高壓噴射系統(tǒng)。（13）故障指示燈。（10）減速斷油控制功能。（7）“跛腳回家功能”。（4）進(jìn)行預(yù)熱功能。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制。執(zhí)行器有單體泵電磁閥、排氣制動(dòng)閥、風(fēng)扇控制、水溫高指示燈、故障指示燈等。圖21 　電控單體泵噴油系統(tǒng)構(gòu)成 機(jī)械液力系統(tǒng)機(jī)械液力系統(tǒng)主要由凸輪軸、柱塞、柱塞彈簧、高壓油管、噴油器以及低壓油路所組成。（3）電控單體泵的結(jié)構(gòu)與工作原理。成都威特公司與清華大學(xué)聯(lián)合與2004年成功研制出具有自主產(chǎn)權(quán)的電控單體泵和電控組合泵系統(tǒng)。電控直列式噴油泵和電控分配泵在國(guó)內(nèi)也只能算過(guò)渡性的電噴產(chǎn)品，其技術(shù)生命只能維持到國(guó)Ⅲ排放，在實(shí)施國(guó)Ⅳ排放時(shí)將不得不被淘汰。（6）適應(yīng)性廣只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。目前在卡車和轎車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，發(fā)展速度十分驚人。 時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)主要包括電控泵噴嘴系統(tǒng)、電控分配泵系統(tǒng)、和電控單體泵系統(tǒng)。在分配泵上實(shí)施位置控制的有：日本電裝公司的ECDV1系統(tǒng)；德國(guó)波許的EDC系統(tǒng)；美國(guó)的PCF系統(tǒng)等。從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，柱塞泵式燃油噴射系統(tǒng)的電子控制已經(jīng)由位置控制方式向時(shí)間控制方式發(fā)展，同時(shí)，共軌式電控燃油系統(tǒng)也處于實(shí)用化研究和開(kāi)發(fā)階段。電控燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)電控的核心部分。為了滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高車輛的機(jī)動(dòng)性和靈活性以及經(jīng)濟(jì)性,柴油機(jī)噴油系統(tǒng)正向著高噴射壓力、自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時(shí)、噴油速率最佳控制的方向發(fā)展,柴油機(jī)隨著科技的發(fā)展經(jīng)歷了許許多多的技術(shù)變革，每一次新技術(shù)的應(yīng)用都導(dǎo)致了柴油機(jī)的功率和效率的大幅度提高。我國(guó)在柴油機(jī)電控和燃油噴射技術(shù)研究方面起步較晚，水平較低，跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)，更好地維護(hù)和應(yīng)用電控柴油機(jī)，是我國(guó)柴油機(jī)所所面臨的緊迫任務(wù)。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；結(jié)構(gòu)和原理；電控單體泵；噴油系統(tǒng)；故障；維修Structure Analysis and service on Injection System of Electronic Unit PumpWANG Fang(Vehicular Engineering 2011, southwest Forestry university, Kunming Yunnan, 650224)Abstract ： Electronic unit pump system is a new type fuel injection system with high injection pressure which can be applied to control fuel quantity and timing of injecting flexibly. Various Electronic Fuel Injection System have been developed and applied to different fields, all of them are still continuously being developed and consummated. We engaged late in the research of the electronic fuel injection of the diesel engine, the level is also lower. But it is the urgent task for our diesel engine industry to track the advanced technology and develop new electronic fuel injection system which is suitable for Chinese conditionsWhich is a suitable electronic fuel injection system for Chinese conditions and its failure structure and principle? The process of operation and the major functions of the Electronic unit pump system are analyzed in this paper systematically. Next we had a structure analysis and assemble test on the most important part of this system， that is the electronic unit pump. Last the trouble of the Electronic fuel Injection System has been analyses and serviced.With the advantage of the Electronic unit pump has been standing out .This technology will be widely used. So the research will help people get a better using and safeguarding of this pump.Key Words : Electronic Unit Pump 。2005年5月30 日我國(guó)發(fā)布的中國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合制定的新的《車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)(GB276912006)》,規(guī)定在中國(guó)實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ排放的中國(guó)Ⅲ階段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，在一些西方工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，轎車和卡車柴油機(jī)已經(jīng)普遍使用電控燃油噴射系統(tǒng)。油機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，經(jīng)歷了三代：第一代位置控制式和第二代時(shí)間控制式，現(xiàn)已發(fā)展到第三代高壓共軌系統(tǒng)。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。即高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)，這種噴油系統(tǒng)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油系統(tǒng)，而是通過(guò)高壓共軌，或者是共軌蓄壓式或液力增壓式形成高壓，它具有公共的控制油道（共軌），高壓油泵向公共油道供油以維持所需的共軌壓力，通過(guò)連續(xù)調(diào)解共軌壓力來(lái)控制噴射壓力，采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過(guò)程。（2）降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過(guò)冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。為了使我國(guó)的柴油機(jī)工業(yè)盡快趕上世界先進(jìn)水平，研究和開(kāi)發(fā)適合中國(guó)國(guó)情、具有高技術(shù)起點(diǎn)的新一代電控燃油噴射系統(tǒng)，是我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)所面臨的緊迫任務(wù)。 國(guó)際柴油電噴巨頭博世、電裝、德?tīng)柛５榷紭O為看好中國(guó)這個(gè)尚待開(kāi)發(fā)