【正文】 D 故障指示燈上電檢測(cè)：ECU上電后，強(qiáng)行點(diǎn)亮故障燈并持續(xù)3秒。二十二、單體泵電磁閥開路萬用表表測(cè)量電磁閥電阻值在某種情況下會(huì)偶爾出現(xiàn)這樣的故障碼狀態(tài)“Inactive”，運(yùn)行無妨，如果為一直存在的狀態(tài)“Active”，則需要用表測(cè)量下單體泵電磁閥兩端電阻（2歐左右），有必要時(shí)更換單體泵二十三、CAN1通訊出錯(cuò)這個(gè)問題只與使用到CAN1通信的設(shè)備有關(guān)（包括自動(dòng)變速箱、CAN儀表等）一般情況下，CAN通訊口兩個(gè)端子的電阻應(yīng)該是120歐姆，在沒有連接線束的時(shí)候，ECU上CAN2的兩個(gè)端子J34J353間是有120歐姆的電阻值的，但是CAN1上是沒有的；只有連接上線束后，在16端檢測(cè)CAN1兩個(gè)端子才會(huì)有120歐姆的電阻值，如果沒有，CAN通信將沒有辦法進(jìn)行。油溫高一般是油路不暢，有雜質(zhì)或油管、接頭的孔徑過小造成。主繼電器是否工作及熄火開關(guān)是否打開。②檢修燃油管路、更換質(zhì)量合格的燃油。④調(diào)整噴油器。維修方法：檢查進(jìn)油管路各接頭，使其各接頭接觸良好，不漏氣；拆下個(gè)別缸進(jìn)油管路，檢查其是否堵塞，如果堵塞將其清除；將噴油器調(diào)整螺釘?shù)霓D(zhuǎn)矩調(diào)整到合適的大小。經(jīng)檢查上述各部位均正常。維修方法：對(duì)燃油箱添加燃油時(shí)應(yīng)使用清潔的油桶。為此可取下燃油濾清器蓋，檢查燃油是否充滿。維修方法：在工作完畢后就應(yīng)將油箱加滿燃油。維修方法：將彈簧墊換成紫銅墊。進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電路出現(xiàn)開路或短路（只適于D型EFI系統(tǒng)）時(shí)。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)閉合時(shí)，以固定的怠速噴油量噴油；當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)斷開而節(jié)氣門尚未全開時(shí)，以固定的小負(fù)荷噴油量噴油；當(dāng)節(jié)氣門開開或接近全開時(shí)，以固定的大負(fù)荷噴油量噴油。SRS故障碼可用顯示燈跨接OBD—Ⅱ診斷座的14端子，由跨接燈閃爍讀出。（2）福特車系 跨接16針診斷座的115端子，由“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。如果點(diǎn)火系統(tǒng)中產(chǎn)生故障造成不能點(diǎn)火，ECU檢測(cè)不到由點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火認(rèn)定信號(hào)。（4） DELPHI單體泵系統(tǒng)故障指示燈，可以用不同狀態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分故障情況。 如果駕駛者無法排除故障，應(yīng)盡快通知專業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)包括的內(nèi)容很多，如信號(hào)檢測(cè)、數(shù)據(jù)檢測(cè)、壓力檢測(cè)、執(zhí)行器動(dòng)作檢測(cè)等。其內(nèi)容包括： 看：看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯(cuò)線，各種軟管的連接狀況等。在使用加熱法時(shí)應(yīng)注意： a 加熱溫度不能高于60℃(溫度限制在不致?lián)p壞電子F器件的范圍內(nèi)) b 不可直接加熱ECU中的零件。振動(dòng)法主要檢查連接器(線束接插件)、配線、零件與傳感器，在檢查過程中，觀察是否再現(xiàn)故障征兆。h) ,接近EURO2 Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)5g/ (kWCA。CA起動(dòng)時(shí)間十分有利有利有利十分不利煙度十分有利有利不利十分不利負(fù)荷特性試驗(yàn)以2200r/ min 轉(zhuǎn)速下的特性曲線為代表,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性進(jìn)行分析。圖34　發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程表1 起動(dòng)工況的調(diào)整試驗(yàn)起動(dòng)條件起動(dòng)性能Q：26176。當(dāng)起動(dòng)電機(jī)拖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,控制系統(tǒng)控制的供油提前角較小,這樣可以使混合氣在上止點(diǎn)附近被壓燃,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功后,在轉(zhuǎn)速上升的過程中控制單元馬上減小供油量,同時(shí)加大供油提前角,使燃燒過程正常。發(fā)動(dòng)機(jī)采用高置的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)電控單體泵,其較短的高壓油管、剛性好的凸輪軸使得噴油壓力能夠達(dá)到160～180MPa 。1 燃油泵供油量：≥ 10升/分。 供油傳動(dòng)電機(jī)功率：。1 內(nèi)置高可靠性臥式打氣泵。 冷啟動(dòng)裝置及電磁閥性能檢查。1 試驗(yàn)臺(tái)雙側(cè)操作，方便靈活。 ,內(nèi)置式打氣泵。試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)速、量油計(jì)數(shù)、燃油溫度、氣體壓力、齒桿行程、提前角等功能，全部用數(shù)字顯示，顯示清晰、工作可靠、控制精度高。在發(fā)動(dòng)機(jī)最初啟動(dòng)前或更換燃油系統(tǒng)某個(gè)部件后，應(yīng)擰松放氣螺栓，并連續(xù)按壓油水分離合器上的手油泵，放氣2min左右，直到無氣泡出現(xiàn)時(shí)再擰緊放氣螺栓；在回油管路上還安裝有壓力調(diào)整閥，以保證燃油壓力在安全范圍內(nèi)。安裝單體泵挺住滾輪總成時(shí)，應(yīng)注意導(dǎo)向槽和潤(rùn)滑油道的方向，并應(yīng)保證與單體泵正確的安裝關(guān)系。油泵在齒輪室內(nèi)安裝時(shí)，要使齒條的凸柄置于正中位置，準(zhǔn)確地裝入調(diào)速器拉桿撥叉內(nèi)，要注意防止壓壞齒條或撥叉脫離現(xiàn)象。 （4）裝配齒條、齒輪傳動(dòng)套和柱塞?？捎妹⒊蓪?duì)地在柴油中來回抽動(dòng)漂洗。（7）安全可靠性好。（3）易于升級(jí)。圖25 單體泵工作過程示意圖 電控單體泵的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)從結(jié)構(gòu)上來看，電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)與機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)相比具有以下特點(diǎn)：機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)所采用的聯(lián)合調(diào)節(jié)器、極限調(diào)速器和控制機(jī)構(gòu)被ECU和線束替代，電磁法取代出油閥。(2) 旁通過程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)診斷并進(jìn)行識(shí)別。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行而突然放松加速踏板時(shí)，ECU會(huì)停止向噴油器供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入減速斷油控制狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)靠慣性滑行。當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將啟動(dòng)“跛腳回家”控制功能，保證車輛在一定行駛速度下回到維修站檢修。電控柴油機(jī)有預(yù)熱功能，在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，目的是縮短暖機(jī)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)各種傳感器信號(hào)、蓄電池電壓信號(hào)、空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)等自動(dòng)調(diào)節(jié)控制卡怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在設(shè)定的怠速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)ECU會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)提高怠速轉(zhuǎn)速，縮短暖機(jī)時(shí)間；若發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速下運(yùn)行時(shí)打開空調(diào)，ECU會(huì)自動(dòng)升高怠速轉(zhuǎn)速以維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。圖22　電控系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的工作原理是:輸油泵從油箱中將燃油泵出,其間經(jīng)過濾清器和油水分離器等一些裝置, 最終將燃油泵入柱塞泵中, 柱塞在油泵凸輪的驅(qū)動(dòng)下在泵腔內(nèi)為燃油建立很高的壓力, 在某一時(shí)刻當(dāng)電磁閥開始工作的時(shí)候燃油通過電磁閥進(jìn)入高壓油管內(nèi), 當(dāng)油路內(nèi)的壓力使噴油器的嘴端壓力大于其開啟壓力時(shí), 燃油便進(jìn)入氣缸。壓力的建立由凸輪控制的柱塞來實(shí)現(xiàn),供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)則由電磁閥來控制,電磁閥接通時(shí)刻即為噴射始點(diǎn),電磁閥接通持續(xù)時(shí)間決定了噴油量,從而可對(duì)每缸的噴油量和供油始點(diǎn)進(jìn)行自由調(diào)節(jié),利用軟件實(shí)現(xiàn)各缸噴油的電子校準(zhǔn),改善了各缸工作的均勻性。（4）電控單體泵的裝配與調(diào)試。在2007年6月第四屆上海國際發(fā)動(dòng)機(jī)及制造技術(shù)展覽會(huì)上，北京因極技術(shù)有限公司展出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控燃油高壓噴射系統(tǒng)樣機(jī)，包括為某國產(chǎn)4108柴油機(jī)配套的集成電控泵和為德國道依茨1013柴油機(jī)配套的電控單體泵，以及為上述產(chǎn)品配套的自主開發(fā)的電控計(jì)算機(jī)（ECU）。目前最為符合中國國情的電噴系統(tǒng)是電控單體泵和共軌系統(tǒng)。 柴油機(jī)電控燃油在國內(nèi)的應(yīng)用 在我國，電子控制技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的研究起步較晚。國外典型共軌噴射系統(tǒng)：日本電裝公司的ECDU2系統(tǒng)；美國BKM公司的servo jet系統(tǒng)；美國Caterpillar公司的HEUI系統(tǒng)，等等。在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有：日本電裝公司的ECDV3系統(tǒng)；美國Stan dyne公司的DS型和RS型（DS型已用于GM公司1994年的增壓柴油機(jī)上，RS型已用于GM公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的ECD2系統(tǒng)，等等。第二代時(shí)間控制式 基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來的。早在二十世紀(jì)七十年代世界上許多發(fā)達(dá)國家就也開始開發(fā)各種柴油機(jī)電子控制技術(shù)。現(xiàn)代電子技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)的飛速發(fā)展和成熟，特別是七十年代微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的興起，為信息的分析、處理和控制提供了極其有效的手段，也為柴油機(jī)的發(fā)展注入了活力，開發(fā)新一代機(jī)電一體化的電控柴油機(jī)成為現(xiàn)代柴油機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文分析電控單體泵(EUP) 燃油噴射系統(tǒng)以及它的故障結(jié)構(gòu)和原理, 介紹了系統(tǒng)的工作過程和主要功能, 對(duì)它的重要組成部件（電控單體泵）進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析，裝配與調(diào)試，最后對(duì)該系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷分析及排除。電控單體泵的優(yōu)點(diǎn)日夜突出，它的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，研究電控單體泵，將有助于人們更好的應(yīng)用和維護(hù)。柴油機(jī)采用電控技術(shù)為控制排放、節(jié)約能源、降低噪音、改善性能提供柔性控制的有效手段。使得柴油機(jī)在減少排氣污染、降低燃油消耗、提高動(dòng)力性和可靠性等方面取得了巨大的進(jìn)步。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。一般情況下，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。電控泵噴嘴系統(tǒng)有：德國博世公司的PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等第三代電控燃油噴射系統(tǒng)時(shí)間壓力方式，這是國外于20世紀(jì)90年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)。圖11 BOSCH CR 高壓共軌示意圖 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）改善低溫起動(dòng)性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。首先在一些高校和科研院所進(jìn)行了電子調(diào)速器和電控噴油提前器的研究，近幾年來，對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的研究不斷在加強(qiáng)。因?yàn)椴捎秒娍貑误w泵和集成多個(gè)單體泵的電控集成泵可以實(shí)現(xiàn)低成本的改造國產(chǎn)柴油機(jī)，實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)，因此電控單體泵技術(shù)更加適合中國市場(chǎng)。隨著參與電噴系統(tǒng)的研制，國內(nèi)油泵嘴行業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力正在逐步得到增強(qiáng)，但由于開發(fā)電控柴油噴射系統(tǒng)技術(shù)難度大，具有較高的行業(yè)門檻。（5）電控單體泵系統(tǒng)常見故障診斷與排除2 電控單體泵燃油系統(tǒng)電控單體泵（EUP）燃油噴射系統(tǒng)是一種時(shí)間控制式電控噴油系統(tǒng)，單泵體主要由一個(gè)柱塞和柱塞套構(gòu)成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動(dòng)部件，由于這種單體泵便于布置在靠近汽缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短。 電子控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)包括傳感器、控制單元( ECU) 、以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。 當(dāng)電磁閥斷電的時(shí)候, 高壓油管內(nèi)的壓力急劇下降, 針閥很快落座, 噴油過程結(jié)束。玉柴電控柴油機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)儀表上設(shè)有怠速微調(diào)開關(guān)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，儀表板上的指示燈點(diǎn)亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)正在預(yù)熱，預(yù)熱燈由紅色變?yōu)榫G色時(shí)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完成可以啟動(dòng)。（8）發(fā)動(dòng)機(jī)超速限制功能。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到一定程度時(shí)，ECU又恢復(fù)供油，維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)確認(rèn)為故障時(shí)，便以故障碼的形式進(jìn)行存儲(chǔ)，并使故障指示燈亮。當(dāng)柱塞上升時(shí), 柱塞腔壓力上升, 只要電磁閥處于斷電狀態(tài), 此時(shí)柱塞腔中壓力與進(jìn)油壓力大體相同, 燃油通過回油通路回到燃油箱。采用電控單體泵后，仍然用原機(jī)凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞產(chǎn)生高壓燃油，對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)不需要做較大的改動(dòng)，同時(shí)柱塞螺旋槽被取消，只起給燃油加壓的作用；電磁閥關(guān)閉泄油通路建立高壓時(shí)刻決定噴射定時(shí)，電磁閥關(guān)閉泄油通路持續(xù)時(shí)間決定噴油量，電磁閥開啟泄油通路，高壓泄壓立即噴射，由于單體泵的泵體獨(dú)立，控制具有更大的靈活性。從歐Ⅲ升級(jí)到歐Ⅳ，可通過更換電控噴油器來實(shí)現(xiàn)，無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模的改動(dòng)。沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩(wěn)定性好，系統(tǒng)零件使用壽命更長(zhǎng)?，F(xiàn)以A型單體泵為例簡(jiǎn)述其安裝步驟。三者有確定的位置關(guān)系，不能裝錯(cuò)。在將高壓油泵裝入機(jī)體上時(shí)，按規(guī)定將它們之間的墊片裝上，并把油泵固定螺母擰緊。單體泵使用兩個(gè)螺栓壓緊在單體泵殼體上，拆卸或安裝時(shí)交替擰緊或擰松，保證單體泵垂直退出或進(jìn)入泵體，避免損壞O形密封圈。單體泵總成上有潤(rùn)滑主油道及各部件的潤(rùn)滑油道，包括凸輪軸、挺住滾輪潤(rùn)滑等，還對(duì)單體泵室進(jìn)行強(qiáng)制循環(huán)冷卻。該試驗(yàn)臺(tái)最突出的一個(gè)特點(diǎn)是：具有多檔轉(zhuǎn)速預(yù)置，預(yù)置轉(zhuǎn)速快、精度高，這樣大大地節(jié)省了調(diào)泵時(shí)間，提高了工作效率。 具有DC12V和DC24V穩(wěn)壓電源輸出。1 試驗(yàn)臺(tái)超低噪音。 分配泵各種轉(zhuǎn)速下的回油量測(cè)量。1 三“T”型工作臺(tái)、寬體定位支架，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。 主軸中心距工作臺(tái)高度：125mm。1 燃油濾清器精度：5μ。表1 　試驗(yàn)用柴油機(jī)技術(shù)參數(shù)缸數(shù) 4缸徑/ 行程, mm 108/ 130排量, L 4. 76壓縮比 18. 1活塞平均速度, m/ s 10. 4額定功率, kW/ (2400r/ min) 125最大扭矩, N在這里對(duì)于單體泵這種高壓燃油噴射系統(tǒng),存在一個(gè)供油角度與供油正時(shí)的優(yōu)化組合問題。CAT：8176。圖35 為發(fā)動(dòng)機(jī)在2200r/min 時(shí)的負(fù)荷特性曲線,油耗率在250～550N近些年,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放問題被日漸關(guān)注,載重車在常用工況區(qū)內(nèi)運(yùn)行時(shí),有意推遲噴油,以減小最高燃燒壓力和降低NOX 排放。h) ,全負(fù)荷的煙度值在2BSU 以內(nèi),取得了相當(dāng)好的排放結(jié)果。 A 連接器:在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)各個(gè)連接器。水淋法 當(dāng)故障可能是雨天或在高濕度環(huán)境下引起叫，可使用水淋法， 用水噴在車輛上，檢查是否出現(xiàn)故障。 聽：聽起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。（7）試驗(yàn) 單體泵系統(tǒng)自診斷介紹 ECU的自診斷是ECU本身具有的一種功能。診斷功能所涉及的部件如圖41所示包括：傳感器、控制器、執(zhí)行器、部分機(jī)械部件等。當(dāng)故障指示燈不亮或者暗亮就表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分無故障；當(dāng)故障指示燈強(qiáng)亮就表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分發(fā)生故障；當(dāng)運(yùn)行過程中故障指示燈閃爍就表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分發(fā)生嚴(yán)重故障；當(dāng)在診斷模式下故障指示燈就輸出故障碼。此時(shí)，ECU安全保險(xiǎn)功能立即停止燃油噴射，以防止大量燃油進(jìn)入氣缸而不能點(diǎn)火工作。（3）克萊斯勒車系 將點(diǎn)火開關(guān)打開等約5~10s后，由“CHECK ENGINE”燈讀故障碼。定速故障碼可用顯示燈跨接OBD—Ⅱ診斷座14端子，由跨接燈閃爍讀出。水溫傳感器斷路或短路時(shí)，ECU按水溫為80℃的狀態(tài)控制噴油。曲軸位置傳感器信號(hào)電路開路或短路時(shí)當(dāng)ECU中的中央微處理器（CPU）、輸入/輸出（I/O）接口和存儲(chǔ)器發(fā)生故障時(shí)。(2) 故障現(xiàn)象:手油門在中油門位置時(shí)搖車供油很少，在停供位置時(shí)供油量大單體泵柴油機(jī)更換新的柱塞、出油閥偶件后，手油門在中油門位置時(shí)搖車供油很少，而手油門在停供位置時(shí)供油量大且發(fā)動(dòng)