【正文】 厚度即為橋規(guī)測值，將此次橋規(guī)值與以往大修測值進行比較，若橋規(guī)值增大了，則說明軸瓦磨損使軸頸下沉或軸瓦墊鐵墊片有過調整減薄。 k( f6 X3 V, x8 O/ D) B 106) 怎樣測量軸瓦擋油環(huán)間隙？ f4 F6 w {5 ~* z: a B答：使用塞尺或通膠布的方法進行擋油環(huán)間隙的測量。門桿彎曲容易在運行中發(fā)生卡澀，甚至造成門桿斷裂事故。管頭加工長度應比管板厚度長出 10～ 15mm。用試棒檢查管板孔與管的間隙應為 0． 20～ 0． 50mm。 39。 8 h e$ R9 ^9 b. [* Y0 h / p% c) U7 F7 _% [ P2 w Y121) 汽缸螺栓與法蘭的溫差 ,與什么因素有關 ? 答：與機組啟停工況有關，還與負荷 變化速度、螺栓結構、汽缸法蘭和螺栓部位、保溫質量有關。在大蓋距下缸結合面 200～ 300mm 時，將下缸結合面上均勻涂好密封涂料，在大蓋距下缸結合面還有 10～ 2 Omm 時，打入汽缸結合面定位銷釘，使上下缸位置對準，之后將大蓋完全落靠到下缸上，并應連續(xù)進行汽缸結合面螺栓冷緊工作，防止涂料干燥變硬。 Y39。樅樹形汽封的優(yōu)點是結構緊湊，缺點是形狀復雜，造價高，已被梳齒形汽封所替代，梳齒形汽封又分為汽封環(huán)梳齒式和軸上鑲 J 形齒式兩種，汽封環(huán)梳齒的優(yōu)點是結構簡單，更換備件容易，但動靜部分發(fā)生磨擦時大軸易受熱彎曲； J 形齒式汽封的優(yōu)缺點與汽封環(huán)式恰恰相反。相反，若汽封徑向間隙太小，則有可能使汽封齒與大軸發(fā)生摩擦，引起大軸局部過熱而發(fā)生彎曲，這是因為機組在啟動和運行過程中，汽缸及轉子不可避免會有溫差變形，汽缸與轉子之間的相對位置（中心）也不可能和檢修時完全一致。 N: Eamp。 ?1 ?, \ 9 E! K: ]) C8 j P ?. N 138) 更換葉輪時 ,對新葉片應檢查哪些方面 ? 答：檢查葉片結構尺寸公差量是否符合圖紙要求，檢查型線，包括工作部分和葉根是否正確，并對每只葉片均應作單片測頻，檢查拋光質量，表面應無碰傷、劃痕、銹蝕、裂紋等缺陷。 l3 m$ G 140) 焊接拉筋時 ,應按什么順序進行焊縫 ? 答：若一級上有幾排拉筋，則先從內圈焊起，先焊各組的第一個葉片，朝再焊各組的第二個葉片，依次到各組的最后一個葉片，不允許在一組內連綴續(xù)焊，防止拉筋膨脹、冷卻后產(chǎn)生熱應力把葉片拉彎，以及造成銀焊脫落拉筋斷裂。 i5 P 答：銷餅起著定位的作用，檢修時組裝軸瓦要以銷餅定位。 L0 u。 [7 c9 ^ . q4 G7 l* E2 g$ ]* T 149) 引起機組振動的軸系中心偏差，常有哪些原因所產(chǎn)生？ 答：機組運行中軸承座熱變形不一致，基礎下沉、滑銷卡澀造成軸承負荷分配不勻，以及聯(lián)軸器端面不平或不同心造成轉子連接偏心等。 } 內應力，在運行中，溫度不均勻而產(chǎn)生的溫度應力，尤其是制造后時效處理 4 y7 |0 T, Oamp。 V 154) 汽缸裂紋補焊前，對裂紋周圍表面怎樣檢查？ 0 e x7 G O I( a/ w4 U 答：在裂紋周圍１ OOmm 范圍內打磨光滑，然后用２０～３０％的硝酸酒精 6 M2 ~* H6 g1 r。 [1 H. I 答：為了防止將加熱器本身過熱燒壞，只有將加熱器插入螺栓見后才能 / u39。少量調整，也可將掛耳一側加墊，另一側減墊。 E7 T39。 W3 X 答：鏟掉半圓銷于大頭側的捻邊，將半圓銷從小頭側向大頭側打出，鏟掉葉根底部斜墊厚端的捻邊，將斜墊從薄端向厚端打出。 G 168) 汽輪機轉子支承軸瓦的頂部間隙過大時，應如何處理？ 答：可以進行局部補焊處理，對于有緊力墊的上瓦，可以適當刨削瓦口結合面或是更換上瓦。 3 W v* `5 x8 D6 Q3 D: d% S 171) 離心主油泵的推力間隙過大時 ,應怎樣處理 ?4 R% } {3 39。 ! M% ], K% z$ Z 174) 汽缸高溫螺栓斷裂的原因有哪些方面 ? 答：汽缸高溫螺栓斷裂的原因有 :3 Iamp。 B （ 1）氧一乙炔火焰噴涂，是用氧一乙炔火焰熔化鋼絲，用壓縮空氣將熔化的鋼絲霧化噴涂到經(jīng)過毛糙處理的工件表面上。 W2 T2 } 答：當汽缸裂紋深度小于缸壁厚度的三分之一，且經(jīng)過校核，若汽缸強度允許，在將裂紋鏟除干凈后，將鏟除的缺口磨成圓滑過渡面即可，不必再做其他處理工作。 d% ^8 a+ U6 E/ }3 J( $ r6 ~ o4 ], a0 l x4 c: \9 L+ h6 q 179) 汽輪機隔板發(fā)生變形的原因有哪些 ? 答：汽輪機隔板發(fā)生變形的原因有 / Q8 q。但應注意盡量使 假輪的靜彎曲與轉子的靜彎曲值相近似，才能使通過假軸所測得數(shù)據(jù)的誤差，在允許范圍之內，否則應加以必要的修正。 n% 。 k Q4 B n: ^39。補焊時，要保持補焊部位溫度在 290〔左右，跟蹤回水溫度保持在 7O0〔左右，因此工藝較冷焊 復雜，焊工的工作條件比較惡劣。 n。 Z D1 h5 M0 \ (6) 螺栓預緊力過大等。 173) 應當按什么原則 ,確定松緊汽缸結合面螺栓的順序 ? 答：汽缸法蘭結合面間隙主要是由于下汽缸自重產(chǎn)生垂弧而造成的，松緊汽缸螺栓，都應當從汽缸中部垂弧值最大，即間隙最大處開始，兩側對稱地向前后順序松或 緊螺栓。放在瓦蓋結合面處的鉛絲直徑，應稍大于放在軸瓦頂部墊鐵處的鉛絲直徑，以便使這兩處鉛絲的變形量大致相等，減少測量誤差。兩半聯(lián)軸器按實際組合記號對準，并用臨時銷子把兩個轉子進行松連接，為此，銷子的直徑應小于孔徑 1． 0～ 2． omm， 2． omm，用吊車盤動兩轉子，使百分表依次對準每個測量位置，讀數(shù)記錄前需先撬動一個轉子，使兩轉子不互相蹩勁（臨時 銷子能活動），最后應轉回到起始位置，此時兩百分表的讀數(shù)差應當與盤動轉子前的差值相一致。 $ X$ F. x8 K \ 165) 簡述拆卸軸向樅樹型葉根的葉片的方法？ 2 v* ~。 g6 | 答：消除應力退火，恒溫加力和穩(wěn)定退火。 Y$ Q: , y2 a7 d. { P, l 158) 怎樣有效地防止隔板與隔板套卡死？ 2 P( p: B4 E6 h 答：大修時，要保證隔板輪緣與隔板套或汽缸裝配槽道之間，留有一定的軸向配合間隙，清除裝配面處的銹跡和氧化皮，擦涂二硫化鋁粉，對鑄鐵隔板在入汽測應加裝隔板釘。 j39。如果大蓋結合面變形大于 0?１ Omm 則需 進行處理，用大平尺對大蓋結合面進行修刮。 W 8 y K( j! z J8 w, x a152) 那些原因會造成汽輪機汽缸法蘭變形？ 2 c3 R6 I r( f g39。 I2 h* L! }9 U0 L) }amp。 ]+ v 147) 對推力軸承外殼的檢查，應包括哪幾個方面？ 5 r。 5 w. Y! x1 c Z3 N39。（ 2）全部葉片裝好后再將拉筋穿入，此法只適用于柔性大的細拉筋。 137) 葉輪損傷一般是什么原因 ?0 ?* _0 x! Z P$ c/ W 答：機械損傷，水擊損傷，腐蝕及銹蝕損傷，水蝕損傷，振動斷裂等。 N0 z 答：因為未級葉輪傳遞扭矩大且內孔離心應力很大，若用軸向鍵，鍵糟應力集中嚴重，所以改用徑向鍵來傳遞扭矩。 amp。 [ Y) { k: O4 ?( {: g 答：應首先檢查汽缸組裝無問題，螺栓緊力有富裕（和許用應力相比），且汽缸沒有變形時，可以用此辦法。 126) 用打磨的方法處理汽缸裂紋時 ,應注意什么 ?4 O6 A T5 g6 J5 f3 u 答：當汽缸裂紋深度小于汽缸壁厚的三分之一時．可以在打磨掉裂紋后不進行補焊而繼續(xù)使用，但裂紋必須打磨干凈，并要使打磨形成的凹槽曲面過渡圓滑，以減少應力集中，避免產(chǎn)生新的裂紋。 Q! l 123) 扣汽缸大蓋的工作 ,從將大蓋由支架上吊起 ,至大蓋落靠到下汽缸上 ,冷緊汽缸結合面螺栓止 ,主要有哪些工序和應當注意事項 ? 答：汽缸大蓋從支架上吊起后，應調整好大蓋的水平，將結合面清理干凈，大蓋四角的頂絲應退到結合面以內。 C m, m* e, S39。 7 {% c ?1 U. { `3 o6 \, h F0 B9 R d6 A4 E A 118) 對發(fā)電機采用氫氣冷卻有什么優(yōu)缺點 ?4 H9 U3 Y* i) w9 N) ~2 A8 S 答：相對空氣冷卻，氫氣的導熱性能好，因之冷卻效率高，又因氫氣比重小，故噪音低，風扇耗能低，故可減小發(fā)電機尺寸（同容量相比）。 s/ T8 B39。 7 y+ L F% R. D } 113) 凝汽器銅管泄漏應怎樣處理 ? 答：可以用鐵堵將兩端堵死，但堵死的銅管根數(shù)不許超過鋼管總數(shù)的 5％， 否則應更換。在軸承蓋結合面上，最好放置幾塊適當厚度的銅整片，來限制鉛絲的壓縮量，防止壓偏。注意辨認著色的印痕，如果涂抹紅丹油太多則容易造成假象。 u s 103) 怎樣用橋規(guī)測量軸頸下沉？ 答：橋規(guī)兩腳應按軸瓦水平結合面上原定的標記位置放置平穩(wěn)、密合，并應注意橋規(guī)的前后方向不得放反。 % P5 ]amp。 l b: j Y% N) E/ X: O8 e 98)怎樣測軸頸的揚度？ 答：可將水平儀直接放在軸頸上測量，測量一次后將水平儀調轉 180゜再測一次，取兩次測量結果的代數(shù)平均值。 96)葉片鉚頭嚴重磨損后，怎樣重新捻鉚？ 答：一種方法是將葉肩車掉一些，并將復環(huán) 上面的坡口開深一點。此外，還必須用膠布把套裝葉輪以及軸封套之間的縫隙包好。 y 93) 捻打法和機械加壓法直軸，只適用于什么樣的軸和何種彎曲情況？ $ G. z) ~: O q/ x5 E1 N 答：直徑不大、彎曲較小的軸。若松動應予以緊固。角作第二個位置測量。這是臨時措施，應在下次大修時，更換汽封塊。彈簧片過硬不能保證汽封塊退讓效能，過軟則不能保證汽封塊組裝位置，造成漏汽。用起子振松汽封塊后，再傾斜著敲打起子柄，使汽封塊端面接縫打開之后，用手錘墊彎成弧形的細銅棍敲打汽封塊端面。 K6 n* I4 b/ i 80)隔板導葉表面發(fā)生凹坑、凸包及出汽邊彎曲時，怎么處理？ 答：可仿造汽道斷面形狀制作墊塊，塞入汽道內墊銅棒，或直接用手錘敲打修整平直，亦可用烤把適當加熱汽道，再進行修整，但不得超過 700℃ 。檢修中測量隔板彎曲值，即測量隔板的塑性撓曲變形值。限制風壓在 46kg/cm2，并注意噴槍與被清工件距離適度。 v 73)試述拆調速級噴嘴組方法和步驟？ 答：需先將噴嘴組與汽室之間的固定圓銷取出，再用大錘將一塊楔鐵打入兩噴嘴之間預留的膨脹間隙中，使噴嘴組移動 2030mm，阻力就大為減少，再在噴嘴內端上墊銅棒用大錘敲打，便可 將舊噴嘴組取出。 ]! a* K: ` 71)隔板與隔板套和隔板和汽缸之間幅向間隙應是多少？如何進行測量？ 答：每側應有 2mm。 9 C( {( C。 67)開槽補焊汽缸裂紋，對開槽有什么要求？ % T z3 g5 1 O( m6 ?8 samp。 2 G5 f6 d7 v: ]$ V 65)汽缸裂紋的深度一般如何檢查和測定？ . {: B, |。 d9 R g 62)刮研汽缸結合面時，如何使用平面研磨機？ 答：在下缸結合面上應刮磨區(qū)域先用刮刀修出深度標點，對于刮磨厚度在 以上的部位 ,可以使用平 面研磨機初步打磨 ,打磨時應從刮去量最大的地方開始 ,逐漸向四周擴大。 j 答：檢查確認缸內部件組裝正確無誤，軸封套、隔板套法蘭螺栓緊固完畢，再用吊車盤動轉子，用聽音棒仔細監(jiān)聽各隔板套、軸封套內有無磨擦聲音，確信無摩擦方可正式扣大蓋。涂上干黑鉛粉或二硫化鉬粉，再按記號裝回原處。 54)螺紋咬死時應如何處理？ 答：螺母與螺栓咬扣時，切忌用過大力矩硬扳。 $ K1 u1 i5 C5 r8 I+ o 。 6 b I . p! ?9 V% f! U [ amp。缺點是因鍛件尺寸大，需大型鍛壓 設備 ，鍛壓技術要求高，鍛件質量不易得到保證，成品率低，材料損耗率高等。 , g* N: Q! q) E2 F6 P 45)汽封徑向間隙過大時怎樣調整 ? 答：可在車床上車削汽封塊的兩側凸肩，車削量等于間隙所需的縮小值，但凸肩厚度不得小于 ，否則應更換汽封塊。 {( _, d/ J5 g3 Z 答：汽封塊與汽封套之間空隙很大，裝上彈簧片后，直彈簧片被壓成弧形，遂將汽封弧塊彈性壓向汽機轉子軸心保持其動、靜部分的標準間隙，一旦汽封塊與轉子發(fā)生摩擦時，使汽封塊能進行彈性向外退讓，減少摩擦的壓力，防止大軸發(fā)生熱彎曲。 0 q) w9 w5 }6 g4 ?! L 41)常見的隔板靜葉片損壞現(xiàn)象有哪些 ?% v。 ! V3 \ 1 J* g6 v2 N 37)隔板卡死在隔板套內時 ,應如何處理 ?1 v2 T0 x9 Q% G: H R 答：用吊車吊住隔板，并將隔板套帶起少許，然后在隔板套左右兩側的水平結合面上墊上銅棒，用大錘同時向下敲打，也可以沿軸向用銅棒敲振隔板將氧化膜振破，逐漸取出隔板，若上述方法難以取出，在隔板套對應位置上鉆孔、攻螺紋，用螺絲來頂?shù)霓k法將隔板取出。（ 3）異形懸掛銷中分面支承定位適用于超高參數(shù)機組隔板，因其能保持隔板與汽缸的中心一致。 S 33) 用水平儀測量汽缸軸向水平時 ,如何消除水平儀本身的誤差 ? 答：用水平儀測量汽缸水平時，必須先使水平儀上標志橫向水平的氣泡，在中間位置。 q ^7 O9 I R 高壓法蘭的合金螺栓應如何緊固 ?8 l7 } {6 j7 x. i : r! p v q6 k39。0 F. f 3 i1 i / M: j 。 q C3 . t+ F （ 2）另一 種是對尺寸較大的，剛性較小的汽缸，必須均勻地擰緊汽缸結合面螺栓（緊力度不必過大），在消除垂弧引起間隙的情況下，用塞尺測現(xiàn)有間隙，