【正文】 ........ 26 安全目標(biāo) ................................................... 26 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 2 安全保證體系 ................................................ 27 施工安全組織機構(gòu) ............................................ 29 施工安全措施 ................................................ 29 營業(yè)線施工準(zhǔn)備工作 ..................................... 29 封鎖施工安全措施 ....................................... 30 軌道電路防聯(lián)電措施 ..................................... 31 頂進(jìn)施工安全措施 ....................................... 32 線路加固安全措施 ....................................... 34 施工用電安全管理措施 ................................... 34 施工安全防護(hù)措施 ....................................... 36 加強降水施工期間路基、線路的監(jiān)測 ........................ 37 安全施工管理制度 ......................................... 37 頂進(jìn)觀測制度 ........................................... 37 跨線作業(yè)安全規(guī)定 ....................................... 39 應(yīng)急預(yù)案 ....................................................... 39 防洪、防路基溜坍應(yīng)急預(yù)案 ................................. 41 防脹軌應(yīng)急預(yù)案 ........................................... 47 防挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案 ....................................... 52 防斷軌應(yīng)急預(yù)案 ........................................... 56 附圖 .......................................................... 58 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 3 機務(wù)段線路加固、框架預(yù)制及頂進(jìn)施工方案 1 編制依據(jù)、原則及范圍 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段設(shè)計變更圖紙。 合理組織安排，有效利用各種條件調(diào)配勞動力、機具、材料，降低工程造價； 采用合理可行的施工方案，合理組織配套的施工設(shè)備，確保工程質(zhì)量和工期； 施工過程中盡量減小對周圍環(huán)境的影響并制定較周全的環(huán)境保護(hù)措施； 合理組織鐵路要點施工，使對鐵路運營的影響降至最低，確保鐵路濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 4 行車線的安全運營。 （ 2）淤泥質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：褐黃色，流塑，分布于小清河河床及魚塘里，厚 0～ 3m，屬 I 級松土。風(fēng)向隨季節(jié)而變化，冬季盛行西北、北和東北風(fēng)；夏季盛行東南、南和西南風(fēng)。 總體施工方案 為減小對營業(yè)線影響時間、降低營業(yè)線安全風(fēng)險，機務(wù)段框架橋采用橫抬梁加固線路頂進(jìn)施工。并在開挖過程中及時進(jìn)行坡面噴錨網(wǎng)防護(hù)，開挖至距離基底標(biāo)高 1m 時停止開挖，進(jìn)行復(fù)合地基處理（水泥攪拌樁、鋪設(shè)墊層夾土工格柵）。樁基井內(nèi)出土采用人工手搖卷揚機，便于操作和避免侵線?？刂?框架橋軸線偏位和高程以便及時糾偏和防止抬頭及栽頭現(xiàn)象，同時頂進(jìn)過程中加強對基坑與水位的監(jiān)測?？圮壛号c枕木采用 U 型螺栓和扣板連接 。 第二步：機 機 機 31 道扣軌施工 第 1 封鎖點：封鎖機 機 機 31 道搭設(shè)扣軌臨時支點； 第 4 封鎖點：機 機 機 31 道扣軌安裝。 第四步：封鎖機 4 道 — 機 7 道，將跨線安裝 F 排縱梁。Φ 20mmU 型螺栓固定?；宀坏雀卟课惶巶?cè)面按上述要求同樣檢測，并應(yīng)平直，尤其避免出現(xiàn)內(nèi)凹形。 ③、 P50 鋼軌后背樁采用埋入方式，先開挖至設(shè)計鋼軌底高程，采用人工配合挖掘機埋設(shè)，先將鋼軌立于基坑西側(cè)壁，使用機械調(diào)直后回填。后背梁鋼筋混凝土應(yīng)與滑板連為一體。 鋼筋綁扎：底板綁扎鋼筋時靠外兩行每個交叉點均綁扎，中間可以采取梅花型綁扎，鋼筋綁扎采用鐵絲綁扎。模板的安裝順序：先立兩邊墻內(nèi)模至上倒角→立外邊墻模板→搭支撐架鋪頂部模板。模板接縫采用雙面膠，保證接縫處嚴(yán)密不漏漿，安裝完畢后及時檢查其幾何尺寸是否符合設(shè)計要求。振動器移動間距不超過其作用半徑的 倍并與模板保持 5～ 10cm 的間距，插入下層砼 5cm 左右，并防止碰撞模板鋼筋及預(yù)埋件。暴露面保護(hù)層混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應(yīng)注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。對不符合要求的外表進(jìn)行修整，鑿除混凝土凸起，用與框架橋同強度等級的砂漿找平。縱向搭接寬度不得小于 120mm，橫向搭接寬度不得小于 80mm。 混凝土接近初凝時方可進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑，抹面時不得過量加水，抹面次數(shù)不宜過多。 （ 4）木模板要做好防雨雪準(zhǔn)備，防止模板漲泡變形。一般情況樁基砼不需要養(yǎng)護(hù)，只有在樁頭漏出水面及地面或雖未漏出 水面、地面，但在凍結(jié)范圍之內(nèi)時，才進(jìn)行樁頭混凝土的覆蓋，保溫養(yǎng)護(hù)，覆蓋的厚度應(yīng)當(dāng)考慮到鋼筋的導(dǎo)熱的影響。 箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備下列條件：箱體鋼筋混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的100%，防水層及防護(hù)層按設(shè)計完成；線路已加固完畢；后背梁施工完畢，頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢且已進(jìn)行試頂；將地下水已降至滑板以下 1 米；觀測人員、儀器裝置及勞動力組 織準(zhǔn)備完畢；實施性施工組織及安全措施編制落實完畢。千斤頂加壓應(yīng)均勻，出現(xiàn)偏差及時調(diào)整。 東側(cè)共需千斤頂數(shù)量為 : n=(400 )=≈ 16 臺 取 16 臺。附《安全保證體系圖》見下頁。 施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場防護(hù)員以及駐站聯(lián)絡(luò)員最晚不遲于施工開始前 50 分鐘到崗，并在《施工現(xiàn)場安全重點監(jiān)控表》上簽到，組長負(fù)責(zé)確認(rèn)，現(xiàn)場施工安全監(jiān)控人員、防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人由駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系后代簽。 （ 3）所有封鎖施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖防護(hù)圖，并對參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。向施工人員下達(dá) 封鎖施工指令。 軌道電路防聯(lián)電措施 用縱橫抬梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中需特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 （ 2） 線路加固措施 采用縱橫抬梁架空加固線路，為保證行車安全，在給線路封鎖點后，組裝縱橫抬梁、施工臨時基礎(chǔ)等架空線路措施，實施頂進(jìn)施工。 （ 8）挖土作業(yè)必須遵守下列規(guī)定： ①嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。 （ 10）頂進(jìn)施工完畢，線路恢復(fù)正常前，應(yīng)會同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，達(dá)到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)銷記交付開通使用，發(fā)電報報告有關(guān)部門，線路防護(hù)方告結(jié)束。 ④現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。 （ 18）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。嚴(yán)禁人、機同時混合開挖。 線路沿地面敷設(shè)時，不得使用老化脫皮的電纜線，中間接頭應(yīng)牢固可靠并保持絕緣；過路處穿管保護(hù)，電源端設(shè)漏電保護(hù)裝置。 維修、組裝和拆卸電動設(shè)備時，應(yīng)斷電掛牌，防止其他人私動開關(guān)發(fā)生傷亡事故。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。 ②在任何情況下，如施工地點的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。 ⑥施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進(jìn)度及施工情況。 加強降水施工期間路基 、線路的監(jiān)測 詳見《人工孔樁及降水方案》 頂進(jìn)觀測制度 箱涵頂進(jìn)監(jiān)測方法 、箱涵頂進(jìn)方向監(jiān)測 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 38 （ 1）在涵洞未頂進(jìn)前，使用全站儀穿出每節(jié)涵洞中線，并將中線延伸至西側(cè)基坑上口邊沿附近，做置鏡點。 （ 2）每次算涵身高程后與前次實測高程及設(shè)計高程作比較，推斷涵洞有無扎頭、抬頭現(xiàn)象及發(fā)生此類病癥的趨勢。 （ 2）按照每鎬的頂程，對高程做好記錄，形成臺賬。 操作人員上崗，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。 ④駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。對檢查不合格的線路設(shè)備要及時維修或更換，嚴(yán)禁帶故 障運行。 各種型號的電動設(shè)備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零。 線路架設(shè)的安全措施 在路面設(shè)計高程范圍內(nèi)和其他施工現(xiàn)場施工時，施工設(shè)施最高處與架空線路垂直距離應(yīng)不小于下表所示。 （ 20）使用機械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁或橋涵主體結(jié)構(gòu)。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。 （ 9）使用機械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞線路加固設(shè)備或橋涵主體結(jié)構(gòu)。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 33 （ 7）挖土作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。所有上道作業(yè)人員均為經(jīng)過培訓(xùn)且考試合格的人員。 ⑦線路開通后 ，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車。 不遲于施工開始前 8 小時，由施工協(xié)調(diào)小組組長主持召開施工預(yù)備會，聽取施工單位施工準(zhǔn)備情況匯報；明確施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、施工配合人員、監(jiān)控人員等詳細(xì)事宜。把安全管理作為各項工作的重中之重，以人為本，強化項目安全管理，確保設(shè)備性能良好，人員素質(zhì)提高，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)保證體系和安全生產(chǎn)逐級責(zé)任制。頂進(jìn)現(xiàn)場要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等用以應(yīng)急搶修。應(yīng)嚴(yán)格限制作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺，挖一個頂程的土方，立即進(jìn)行地基處理高壓旋噴樁施工，人工清理基底，地面清理平整之后進(jìn)行灌注 C30 速凝混凝土底板，灌注砼后達(dá)到砼強度后進(jìn)行頂進(jìn)。 框架橋頂進(jìn)方案 、頂進(jìn)方法 利用列車間隙或重點部位封鎖頂進(jìn)時必須吃土頂進(jìn)，邊頂邊挖。使用煤球爐，應(yīng)將煙氣排出棚外，并注意防火及防止煤氣中毒。 （ 2）灌注前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，視情況可進(jìn)行適當(dāng)覆蓋保溫，保證混凝土灌注環(huán)境溫度。材料為 C40玻璃鋼纖混凝土保護(hù)層，纖維混凝土應(yīng)采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 21 水、減水劑和纖維同時倒入攪拌機中，攪拌時間應(yīng)不少于 3 分鐘，應(yīng)拌和均勻。涂刷應(yīng)均勻，涂刷厚度不得小于 并不得漏刷。 防水層施工前，確?？蚣軜蛲獗砬鍧?、無蜂窩、麻面、浮渣、浮灰、油污等。澆筑混凝土?xí)r，派專人檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預(yù)埋部件的位置和保護(hù)層的尺寸 ，確保其位置正確不變形。澆筑時檢查混凝土的和易性和坍落度。與混凝土相接觸的模板表面刷涂脫模劑。 、框架橋身 由于本框架橋結(jié)構(gòu)高達(dá) ，混凝土澆筑分兩次完成。 鋼筋安裝：底板鋼筋安裝按墊層混凝土上已放出的中心線位置確定幾何尺寸，彈好墨線，綁扎底板下梗肋及豎墻部分鋼筋，頂、底板上下層鋼筋之間綁扎定位支撐 鋼筋，以保證上下層鋼筋的間距。接長焊接采用單面搭接焊，搭接長度不小于 10d。開挖完成后將基坑西邊坡修直。 ④、底板每隔 3m 設(shè)置一道錨梁和一個導(dǎo)向墩。 2 在人工挖孔樁樁頂預(yù)埋防橫移角鋼，防 止縱梁偏移； 3 頂進(jìn)開始前，應(yīng)在橫抬梁與箱體間設(shè)置四氟乙烯滑板或滑動小車以減少頂進(jìn)阻力； 4 線路間高差，可通過加墊橡膠墊