【正文】 根據(jù)涵洞狀況在下一次底板澆筑時(shí)調(diào)整高程 及坡度。 （ 2）每次算涵身高程后與前次實(shí)測(cè)高程及設(shè)計(jì)高程作比較，推斷涵洞有無(wú)扎頭、抬頭現(xiàn)象及發(fā)生此類病癥的趨勢(shì)。 （ 2）按照每鎬的頂程，對(duì)高程做好記錄，形成臺(tái)賬。 （ 3）監(jiān)測(cè)涵洞前后兩端偏差，保證中線沿頂進(jìn)方向始終與涵洞中線重合；監(jiān)測(cè)每孔涵洞前后節(jié)錯(cuò)位數(shù)值，保證兩節(jié) 涵洞頂進(jìn)后斷縫處順接。 （ 2）每次開頂前，將全站儀架設(shè)于置鏡點(diǎn)，后視方向樁后撥 180176。 加強(qiáng)降水施工期間路基 、線路的監(jiān)測(cè) 詳見《人工孔樁及降水方案》 頂進(jìn)觀測(cè)制度 箱涵頂進(jìn)監(jiān)測(cè)方法 、箱涵頂進(jìn)方向監(jiān)測(cè) 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 38 （ 1）在涵洞未頂進(jìn)前，使用全站儀穿出每節(jié)涵洞中線，并將中線延伸至西側(cè)基坑上口邊沿附近，做置鏡點(diǎn)。 操作人員上崗，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。 夜間派專人在工地巡視，確保施工過程中人身及財(cái)產(chǎn)安全。棄方、垃圾外運(yùn)施工時(shí)，要由專人指引運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸有序，避免對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆顦?gòu)成影響。 ⑥施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系暢通，并及時(shí)向車站值班員匯報(bào)施工進(jìn)度及施工情況。 ④駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開時(shí)應(yīng)有人代替。 ②在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。 ④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容。 ②在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。 嚴(yán)格執(zhí)行路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。 建立由施工負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長(zhǎng)互控制度。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。對(duì)檢查不合格的線路設(shè)備要及時(shí)維修或更換，嚴(yán)禁帶故 障運(yùn)行。 變壓器必須設(shè)接地保護(hù)裝置，其接地電阻不得大于 4Ω，變壓器設(shè)護(hù)欄，設(shè)門加鎖，專人負(fù)責(zé)，近旁懸掛“高壓危險(xiǎn)、請(qǐng)勿靠近”的警示牌。 配電箱的安全措施 現(xiàn)場(chǎng)的配電箱應(yīng)堅(jiān)固、完整、嚴(yán)密，應(yīng)有門、有鎖、有防雨裝置 ，同一濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 36 配電箱超過 3 個(gè)開關(guān)時(shí)，應(yīng)設(shè)總開關(guān)，熔絲及熱元件，必須按技術(shù)規(guī)定嚴(yán)格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。 維修、組裝和拆卸電動(dòng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)斷電掛牌，防止其他人私動(dòng)開關(guān)發(fā)生傷亡事故。 各種型號(hào)的電動(dòng)設(shè)備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零。移動(dòng)式發(fā)電機(jī)供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，應(yīng)與發(fā)電機(jī)電源的接地裝置有可靠的電氣連接。 電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好。 線路沿地面敷設(shè)時(shí)，不得使用老化脫皮的電纜線，中間接頭應(yīng)牢固可靠并保持絕緣；過路處穿管保護(hù)，電源端設(shè)漏電保護(hù)裝置。 線路架設(shè)的安全措施 在路面設(shè)計(jì)高程范圍內(nèi)和其他施工現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，施工設(shè)施最高處與架空線路垂直距離應(yīng)不小于下表所示。 施工用電安全管 理措施 臨時(shí)用電必須符合中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部頒標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)毓╇娋值挠嘘P(guān)安全運(yùn)行規(guī)程，要嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。 加強(qiáng)施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)混合開挖。 （ 20）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁或橋涵主體結(jié)構(gòu)。已挖好的開挖面不 得長(zhǎng)時(shí)間暴露。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在 1： : 之間。 （ 18）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。 （ 16）頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時(shí)測(cè)量，每頂進(jìn)一鎬測(cè)量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)采取有利措施進(jìn)行糾正，確?？蚣茼斶M(jìn)精確就位。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以 左右為宜。 ④現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對(duì)施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對(duì)，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。 （ 12）頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，立即搶修，確保行車安全暢通。 （ 10）頂進(jìn)施工完畢，線路恢復(fù)正常前，應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，達(dá)到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)銷記交付開通使用，發(fā)電報(bào)報(bào)告有關(guān)部門，線路防護(hù)方告結(jié)束。 （ 9）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞線路加固設(shè)備或橋涵主體結(jié)構(gòu)。 ⑤雨天不得挖土。 ③機(jī) 械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不得挖土。 （ 8）挖土作業(yè)必須遵守下列規(guī)定： ①嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 33 （ 7）挖土作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。 （ 4）頂進(jìn)施工用的千斤頂、油泵等設(shè)備進(jìn)工地前，應(yīng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用；頂進(jìn)時(shí)主體混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，線路加固完畢，后背及頂進(jìn)設(shè)備必須經(jīng)檢查且達(dá)到頂進(jìn)條件，液壓系統(tǒng)經(jīng)試驗(yàn) 狀態(tài)良好。 （ 3）遇有危及行車安全的情況時(shí)，應(yīng)盡量在列車通過之前處理。 （ 2） 線路加固措施 采用縱橫抬梁架空加固線路，為保證行車安全，在給線路封鎖點(diǎn)后，組裝縱橫抬梁、施工臨時(shí)基礎(chǔ)等架空線路措施，實(shí)施頂進(jìn)施工。所有上道作業(yè)人員均為經(jīng)過培訓(xùn)且考試合格的人員。 （ 4）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請(qǐng)電務(wù)人員配合。 （ 2）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施，并抓好落實(shí)，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。 軌道電路防聯(lián)電措施 用縱橫抬梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中需特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 ⑦線路開通后 ，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。 ⑤現(xiàn)場(chǎng)封鎖施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到開通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向施工人員下達(dá) 封鎖施工指令。由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。 ②駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機(jī)具材料不得侵入鄰線。 （ 3）所有封鎖施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)交底，確認(rèn)標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意瞭望，監(jiān)視來(lái)車。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線路。 施工銷記：施工單位作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件（接觸網(wǎng)施工或配合停電作業(yè)時(shí)，確認(rèn)具備送電條件）后，方可由施工負(fù)責(zé)人、設(shè)備管理單位檢查人辦理開通登記，并由車站值班員簽認(rèn)后，按規(guī)定開通線路。 施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員以及駐站聯(lián)絡(luò)員最晚不遲于施工開始前 50 分鐘到崗，并在《施工現(xiàn)場(chǎng)安全重點(diǎn)監(jiān)控表》上簽到，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)確認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)施工安全監(jiān)控人員、防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人由駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系后代簽。 不遲于施工開始前 8 小時(shí)，由施工協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)主持召開施工預(yù)備會(huì)，聽取施工單位施工準(zhǔn)備情況匯報(bào)；明確施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、施工配合人員、監(jiān)控人員等詳細(xì)事宜。 現(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)框圖 營(yíng)業(yè)線施工準(zhǔn)備工作 簽訂安全協(xié)議、配合協(xié)議，申報(bào)施工計(jì)劃。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯控，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，包保干部每天 24 小時(shí)堅(jiān)持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行包保監(jiān)控。附《安全保證體系圖》見下頁(yè)。把安全管理作為各項(xiàng)工作的重中之重，以人為本，強(qiáng)化項(xiàng)目安全管理，確保設(shè)備性能良好，人員素質(zhì)提高，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)保證體系和安全生產(chǎn)逐級(jí)責(zé)任制。 本工程按項(xiàng)目法管理模式組織施工。 工期安排見網(wǎng)絡(luò)橫道圖，附后。 東側(cè)共需千斤頂數(shù)量為 : n=(400 )=≈ 16 臺(tái) 取 16 臺(tái)。頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等用以應(yīng)急搶修。當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止頂進(jìn)，施工人員撤離工作面。 為確保頂進(jìn)順利進(jìn)行，并保證行車安全， 施工期間兩端派防護(hù)人員，同時(shí)指派有經(jīng)驗(yàn)的線路檢查人員隨時(shí)認(rèn)真檢查路基和線路變化，如標(biāo)高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即停止并及時(shí)調(diào)整處理。千斤頂加壓應(yīng)均勻，出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整。應(yīng)嚴(yán)格限制作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺，挖一個(gè)頂程的土方，立即進(jìn)行地基處理高壓旋噴樁施工，人工清理基底，地面清理平整之后進(jìn)行灌注 C30 速凝混凝土底板，灌注砼后達(dá)到砼強(qiáng)度后進(jìn)行頂進(jìn)。 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 23 頂進(jìn)施工利用列車行車間隙進(jìn)行，頂進(jìn)過程中傳力柱更換要快，長(zhǎng)傳力柱的更換擬定采用人力配合 挖掘機(jī) 進(jìn)行，短傳力柱由人工更換。 傳力柱及橫梁： 安裝傳力柱時(shí)應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫聯(lián)后背梁垂直，應(yīng)做到平、順、直。 箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備下列條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，防水層及防護(hù)層按設(shè)計(jì)完成；線路已加固完畢；后背梁施工完畢，頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢且已進(jìn)行試頂；將地下水已降至滑板以下 1 米；觀測(cè)人員、儀器裝置及勞動(dòng)力組 織準(zhǔn)備完畢；實(shí)施性施工組織及安全措施編制落實(shí)完畢。 框架橋頂進(jìn)方案 、頂進(jìn)方法 利用列車間隙或重點(diǎn)部位封鎖頂進(jìn)時(shí)必須吃土頂進(jìn)，邊頂邊挖。采用外部加熱源加熱的混凝土，當(dāng)養(yǎng)護(hù)的環(huán)境氣溫仍在 0℃以下時(shí)，應(yīng)待混凝土冷卻至 5℃以下后，方可拆除模板。混凝土與環(huán)境的溫度差不得大于 15℃。一般情況樁基砼不需要養(yǎng)護(hù)，只有在樁頭漏出水面及地面或雖未漏出 水面、地面，但在凍結(jié)范圍之內(nèi)時(shí)，才進(jìn)行樁頭混凝土的覆蓋，保溫養(yǎng)護(hù)，覆蓋的厚度應(yīng)當(dāng)考慮到鋼筋的導(dǎo)熱的影響。使用煤球爐，應(yīng)將煙氣排出棚外，并注意防火及防止煤氣中毒。 2 混凝土養(yǎng)護(hù) 箱體混凝土澆筑完畢后立即用適當(dāng)?shù)谋夭牧细采w，防止熱量過早散失，延緩混凝土的冷卻溫度，使混凝土在常溫條件下硬化并達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度。砼施工縫處澆灌前應(yīng)用溫水潤(rùn)濕沖洗干凈。 （ 4）木模板要做好防雨雪準(zhǔn)備，防止模板漲泡變形。 （ 2）灌注前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，視情況可進(jìn)行適當(dāng)覆蓋保溫，保證混凝土灌注環(huán)境溫度。養(yǎng)護(hù)應(yīng)不少于 14d。冬季施工應(yīng)加入防凍劑。 混凝土接近初凝時(shí)方可進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑，抹面時(shí)不得過量加水，抹面次數(shù)不宜過多。材料為 C40玻璃鋼纖混凝土保護(hù)層，纖維混凝土應(yīng)采用強(qiáng)制攪拌，將石子、砂子、水泥、濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 21 水、減水劑和纖維同時(shí)倒入攪拌機(jī)中，攪拌時(shí)間應(yīng)不少于 3 分鐘，應(yīng)拌和均勻。防水層敷設(shè)完畢后，方可進(jìn)行保護(hù)層的施工。鋪貼時(shí)應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無(wú)翹起，其他部分無(wú)空鼓?？v向搭接寬度不得小于 120mm，橫向搭接寬度不得小于 80mm。涂刷應(yīng)均勻，涂刷厚度不得小于 并不得漏刷。然后用刷子或噴槍給框架橋表面刷上或噴上一道瀝青防水涂料，每層均應(yīng)在完全吸收后才噴刷下一層。涂刷防水涂料基層應(yīng)干燥。對(duì)不符合要求的外表進(jìn)行修整，鑿除混凝土凸起，用與框架橋同強(qiáng)度等級(jí)的砂漿找平。 防水層施工前，確?？蚣軜蛲獗砬鍧崱o(wú)蜂窩、麻面、浮渣、浮灰、油污等。本框架橋側(cè)墻外側(cè)使用的防水結(jié)構(gòu)為：側(cè)面為聚氨酯防水材料?；炷寥コ砻娓采w物或拆模后，夏天對(duì)混凝土采用覆蓋灑水進(jìn)行潮 濕養(yǎng)護(hù)，冬季施工時(shí)采取覆蓋、保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于 14 天。暴露面保護(hù)層混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時(shí)應(yīng)注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。澆筑混凝土?xí)r，派專人檢查模板、鋼筋、沉降觀測(cè)點(diǎn)及預(yù)埋部件的位置和保護(hù)層的尺寸 ，確保其位置正確不變形。二是搗固要適當(dāng)，既要防止振搗不足，也要防止振搗過度，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現(xiàn)氣泡為度。 砼的搗固：砼的搗固是保證質(zhì)量的關(guān)鍵工序，必須嚴(yán)密組織，規(guī)范操作。振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過其作用半徑的 倍并與模板保持 5～ 10cm 的間距，插入下層砼 5cm 左右，并防止碰撞模板鋼筋及預(yù)埋件。澆筑時(shí)檢查混凝土的和易性和坍落度?；炷翝仓皩?duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。其必須安置于符合設(shè)計(jì)的