【正文】 建設(shè)，搞好“三通一平”，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議及辦理鐵路施工許可證；然后進(jìn)行探挖電纜、工作坑開挖、預(yù)制框架橋、再進(jìn)行線路架空、加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架橋頂進(jìn)；最后是線路恢復(fù)及附屬施工。頂進(jìn)工作坑基坑南北兩側(cè)視實(shí)際開挖高度決定是否施做基坑防護(hù)樁，大于5m的，均采用基坑防護(hù)樁支護(hù)（詳見(jiàn)深基坑開挖專項(xiàng)施工方案），基坑防護(hù)樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后，開始開挖工作坑土方。將加工合格的錨桿以90度角（垂直于坡面）打入坡面，錨桿外露部分長(zhǎng)10cm。噴射混凝土的強(qiáng)度為C20，配合比為水泥:砂:碎石＝1:2:2（重量比），噴層平均厚度為100mm，分兩次噴射，每次5cm。導(dǎo)向墩高30cm，長(zhǎng)寬30cm，可在滑板澆筑完成后進(jìn)行立模澆筑，預(yù)埋鋼筋與滑板鋼筋連接。根據(jù)測(cè)量放樣進(jìn)行立模，外搭雙排腳手架，設(shè)60*60cm間距Ф14拉桿進(jìn)行模板加固，后背墻混凝土分層澆筑，每次澆筑高度2m，每次混凝土澆筑完后預(yù)埋接茬筋，并在后背墻與后背梁連接處預(yù)留接茬筋以增強(qiáng)后背墻與后背梁的整體性。頂進(jìn)平面布置 本工程框架頂進(jìn)方向?yàn)椤白詵|向西 ”，頂進(jìn)工作底板設(shè)置在成花線東側(cè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘及已有施工經(jīng)驗(yàn)，采取澆筑鉆孔灌注后背樁的施工方案加固后背。后背梁前表面配兩層D9鋼筋網(wǎng)，保證頂進(jìn)受力混凝土不開裂。 頂推框架頂程45m，頂鐵型號(hào)、數(shù)量按頂程的需要配置，、2m、4m等，并用橫梁相互連接；同時(shí)配備20*20的鋼板若干（厚度為420mm之間），加設(shè)在頂鐵之間，調(diào)整頂鐵間縫隙。 每班交接前，對(duì)千斤頂，油泵液壓系統(tǒng)，頂鐵、頂柱、后背等，經(jīng)過(guò)檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱體當(dāng)時(shí)的方向及工程狀況后，方可開始操作繼續(xù)頂進(jìn)，在頂進(jìn)過(guò)程中，始終做好記錄，隨班交接，有利于箱體頂進(jìn)。施工時(shí)，根據(jù)頂進(jìn)長(zhǎng)度隨時(shí)更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂鐵或頂柱，其順序?yàn)椋嚎蚣軜蝽斶M(jìn)→、→待頂程滿足1m、2m、4m時(shí)及時(shí)轉(zhuǎn)換1m、2m、4m頂柱并加固橫梁，以此循環(huán)。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。進(jìn)入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮?lái)調(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。主體框架與千斤頂接觸面加設(shè)一道30mm鋼板，與框架寬度相同。(3)所有參加施工人員都要嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程進(jìn)行施工，對(duì)使用各種機(jī)械和用電、接電線等一定要有專業(yè)技術(shù)工人進(jìn)行操作。即：建設(shè)項(xiàng)目施工做到“五不準(zhǔn)、五必須”。(11)頂進(jìn)過(guò)程中，挖土作業(yè)必須按規(guī)定開挖，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作場(chǎng)地， 同時(shí)采取緊急措施處理，并根據(jù)情況對(duì)列車發(fā)出防護(hù)信號(hào)。(17)縱梁、橫梁、吊（扣）軌與基本軌間嚴(yán)禁掉落導(dǎo)電物體，防止導(dǎo)電引起既有線路異常。(20)使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械裝料時(shí)，汽車就位后拉緊手閘，關(guān)好車門，嚴(yán)禁超載和偏載。(25)工地工棚要做好防火、防盜、防煤氣中毒等工作，要配備一定數(shù)量防火消防器具。(23) 在頂進(jìn)附近的路基上，設(shè)兩個(gè)路基沉降觀測(cè)點(diǎn)，每天定時(shí)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)路基有變形時(shí)，及時(shí)上報(bào)并采取措施，同時(shí)對(duì)列車發(fā)出防護(hù)信號(hào)。②作業(yè)時(shí)設(shè)專職安全防護(hù)員，負(fù)責(zé)來(lái)車通知和警戒工作。④挖土?xí)r如發(fā)生塌方，影響行車安全，應(yīng)立即組織搶修加固。(10)頂進(jìn)施工用的千斤頂、油泵等壓力設(shè)備進(jìn)工地前，進(jìn)行壓力試驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用。線路和架空設(shè)備要專人負(fù)責(zé)檢查和維修，晝夜不斷，每次列車通過(guò)后，都要進(jìn)行一次檢查和維修。③嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，遵守作業(yè)安全制度，不得違章指揮，不準(zhǔn)違章作業(yè)和簡(jiǎn)化作業(yè)程序。1）變形、位移控制框架前頂進(jìn)時(shí)，對(duì)后背進(jìn)行位移觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置，在后背梁、后背墻各設(shè)置一道觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)間距10m，梅花形布置。 在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上；每觀測(cè)完成后，計(jì)算出偏差數(shù)據(jù)，并及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的操作人員，以便在下一循環(huán)操作中進(jìn)行糾正。 由于開始頂進(jìn)時(shí)，橫梁架設(shè)在頂進(jìn)框架與既有框架東側(cè)，當(dāng)頂進(jìn)過(guò)東側(cè)股道下方時(shí)，在東側(cè)股道下方的頂進(jìn)框架上支墊小車，同時(shí)橫梁的受力自既有框架上轉(zhuǎn)移至頂進(jìn)框架上并進(jìn)行支撐加固；拆除線路防護(hù)樁，繼續(xù)頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)困難時(shí)，小距離勤挖勤頂，增強(qiáng)線路的整體剛性。 試頂完后還要進(jìn)行一次全面檢查，如各部位情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。配備2臺(tái)液壓操作控制臺(tái)，操作臺(tái)、頂鎬通過(guò)油路、電路相互連接，所有頂鎬可同步，也可單獨(dú)動(dòng)作。后背梁高4m，厚2m，長(zhǎng)55m。 后背是頂進(jìn)過(guò)程中反推力的提供者，它必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（5） 后背拆除 框架橋頂進(jìn)就位后，及時(shí)對(duì)后背進(jìn)行拆除。后背如下圖所示： （1）后背基坑開挖 后背基坑開挖采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)輸，后背墻根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求為填土后背，現(xiàn)有地形比設(shè)計(jì)道路低35m，后背梁、后背墻以及填土厚度必須能為頂進(jìn)涵洞后背提供足夠的支反力、必須具有足夠的抗壓、抗剪強(qiáng)度和抗傾覆性。工作坑開挖到位后，人工修整基底，綁扎滑板、地錨梁鋼筋，澆筑混凝土。泄水孔安裝時(shí)兩端需用滌綸布或塑料薄膜封口，待噴射完混凝土后再進(jìn)行通孔。開挖深度不足5m的基坑不施做防護(hù)樁統(tǒng)一采用放坡處理，邊坡放坡時(shí)，坡率可按設(shè)計(jì)圖紙要求，控制在1：。設(shè)備、材料供應(yīng)：施工用材料設(shè)備應(yīng)提前5天進(jìn)入工地， 并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。 附件四、頂進(jìn)工作基坑施工布置圖。 1）支撐樁拆除 為確保新建箱涵及既有鐵路安全，支撐樁拆除采用人工作業(yè)，D便梁支撐樁基礎(chǔ)的鑿除高度在頂進(jìn)框架底面以下30cm，利用粘土回填后繼續(xù)頂進(jìn)。頂進(jìn)完成后及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行恢復(fù)、驗(yàn)交。必要時(shí)用水泥砂漿或混凝土封底?；炷敛捎帽密嚌仓?，串筒采用4mm厚鋼板制作，上口d=、下口d=，串筒采用挖孔樁起重架逐節(jié)放至孔內(nèi)。首節(jié)護(hù)壁按施工放線定位構(gòu)筑沿口圈，靠近既有線施工，沿口圈高出地面1000mm，預(yù)防道渣掉落，與枕木平齊，并留有提土器支腿孔。由線路檢查人員及時(shí)對(duì)線路中線、水平進(jìn)行逐一檢查，檢查合格后放行列車，列車限速45km/h。吊軌與其下的枕木用22U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，扣軌用50Kg/m軌。7框架及電力隧道鋼筋t8框架及電力隧道混凝土M179。框架段統(tǒng)一采用頂板厚100cm、底板厚120cm、側(cè)墻厚85cm的結(jié)構(gòu)形式，全斷面下穿的框架，慢行系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔墻，其厚度為50cm；船槽結(jié)構(gòu)采用整體封閉式U型槽結(jié)構(gòu)，根據(jù)埋深不同底板厚度分別為75cm和90cm，船槽和框架現(xiàn)澆段實(shí)行分段現(xiàn)澆，以10/15m為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行節(jié)段劃分（過(guò)鐵路段設(shè)置為12m），擋墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。（1）確保成花鐵路運(yùn)營(yíng)安全；（2）確保建設(shè)單位要求的總工期要求；（3）充分考慮環(huán)境保護(hù)、文明施工等要求，確保施工順利展開；（4）堅(jiān)持架空方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性、技術(shù)先進(jìn)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性的指導(dǎo)原則，嚴(yán)格遵照施工圖紙及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)本次架空的質(zhì)量、工期、造價(jià)等要求，結(jié)合框架橋?qū)嶋H情況進(jìn)行編制。2. 工程概況寧波路是成都市天府新區(qū)內(nèi)中央公園周邊路網(wǎng)中的一條東西向的主要交通干道（設(shè)計(jì)時(shí)速60Km/h)，其西接天府大道，凍接梓州大道；其東端與貨運(yùn)外繞線線路（成花鐵路）呈85176。北幅框架以北約4m處存在一處穿成花鐵路的既有涵洞，位于北幅框架頂推施工裝基礎(chǔ)的樁位上，考慮寧波路隧道建成后廢除。6體系轉(zhuǎn)換工字鋼支撐t78