【正文】 圖429 側圍缺少電泳工藝孔 圖430 側圍增加8個電泳工藝孔4 經(jīng)驗和技巧 常見問題a) 側圍B柱，內(nèi)加強板和外板內(nèi)表面，容易出現(xiàn)電泳成膜不良；重點檢查B柱夾層的工藝孔大小、位置、“密度分布”；b) 側圍頂部與底部，也需要重點考慮，確保電泳液只能在內(nèi)部貫通流暢；c) 前機艙及地板的各橫、縱梁及加強梁，也需要著重分析。此外，還要找出分總成和總成之間形成腔體的部位，按以上工作內(nèi)容進行分析；第四步：提出設計變更要求，對提出的設變進行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設計部門。3 分析案例 排水孔分析案例1圖432數(shù)模修改前：此部位涂裝工藝性不好，清洗液和電泳液無法正常排凈。 心得體會要想對涂裝工藝孔分析準確，必須要：a) 熟悉生產(chǎn)線的具體規(guī)劃：如各工序工藝參數(shù)，工位布局，生產(chǎn)節(jié)拍；b) 熟練掌握CATIA 軟件的使用；c) 具備一定的涂裝現(xiàn)場經(jīng)驗；d) 充分理解電泳孔、防氣泡孔、排水孔之間的連帶關系。圖436 修改前數(shù)模 圖437 修改后數(shù)模 防氣泡孔的形狀排氣孔的形狀具體視位置的不同而有所差別。 外板、內(nèi)板、加強板間隙分析。圖標功能及使用方法通過徒手平移或旋轉(zhuǎn)來移動組件測量與選定項相關聯(lián)的屬性測量兩個項之間的距離和角度管理產(chǎn)品剖切和剪切把當前視圖中的對象移動、旋轉(zhuǎn)、放大或縮小到合適的區(qū)域表示從一個與選中的平面垂直的方向來觀察對象開關工具，可顯示或隱藏選中對象開關工具，可切換顯示區(qū)與隱藏區(qū)表48 CATIA 常用分析工具3 分析案例 增加鈑金件搭接部位平整度，同時有利于密封膠的堆積。 圖455 問題狀態(tài) 圖456 數(shù)模修改前 圖457 數(shù)模修改后4 經(jīng)驗和技巧 常見的問題a) 熟悉要分析鈑金件的結構及與其搭接鈑金件的結構，明確需要分析的鈑金件與競品車相同部位的異同，盡量采取競品車優(yōu)點方面，而且還要關注鈑金件的搭接層次與搭接方式，不能因為滿足密封作業(yè)而改動焊接層次，從而影響搭接的強度，并給焊接造成難度；b) 對車身分總成的每個部分要重新進行組合，在組合過程中關注鈑金的上下焊接件間的關系，同時在進行分總成之間的組合過程中也要關注各個分總成之間鈑金的搭接關系，其中涉及整車密封性的好壞，焊縫密封的優(yōu)劣方面內(nèi)容較多；c) 由于搭接鈑金件結構的特殊性(例如鈑金件上有切口、倒角等)，使得需要修改的鈑金件在沖壓或焊接上難以實現(xiàn)，此時則要參考競品車加以改進；d) 在一些拐角位置，鈑金件搭接存在一定縫隙，無法避免，對此需要盡量將這些縫隙減小，以寬度≤3mm為宜。 生產(chǎn)線前處理、電泳、PVC、中面涂通道尺寸分析a) 通過車型選定試制生產(chǎn)線的前處理、電泳、PVC、中面涂生產(chǎn)線的最大通過尺寸及承重與車型外形尺寸及重量的對比分析，結合生產(chǎn)現(xiàn)場的實際情況，得出車型在該生產(chǎn)線的通過性結論。 心得體會要做好新車型的試制工作，必須做好充分的準備，對于其生產(chǎn)線通過性的分析必須要：a) 熟悉此車型基本結構信息，如重量、尺寸、涂裝面積等；b) 明確生產(chǎn)期間生產(chǎn)線能否滿足試制工藝，保證涂裝質(zhì)量；c) 掌握產(chǎn)品定位，明確打膠、阻尼板作業(yè)位置，車底涂料噴涂區(qū)域，初步估算主輔料消耗量，并確認涂料配套性是否良好；d) 熟練掌握相關軟件的操作，并具備一定的現(xiàn)場經(jīng)驗及應對試制現(xiàn)場突發(fā)事件的能力。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：試制樣車、車型試制用涂裝主輔料技術協(xié)議、車型選定試制生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、車型選定量產(chǎn)生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料；第二步：根據(jù)以上資料對以上工作內(nèi)容進行分析；第三步：根據(jù)分析結果得出車型試制涂裝工藝流程、車型試制通過性方案、車型試制工裝及輔助設備的通用性方案及車型量產(chǎn)工裝及輔助設備的通用性方案。圖453 數(shù)模修改前 圖454 數(shù)模修改后 減小鈑金件搭接間隙，改善車身的密封性。 車身鈑金件間隙分析車身鈑金件間隙分析側重于對分總成不進行粗細密封的鈑金件，分析時具體從以下幾個方面考慮：a) 搭接部位是否存在干涉；b) 各大總成搭接部位間隙越小越好，如圖447，搭接部位存在近44mm的間隙，影響整車密封性；圖447 鈑金搭接間隙過大c) 各大總成搭接部位不規(guī)則間隙最大長度不要大于5mm，過大則影響密封性，如圖448所示，過大時應進行修改以保證PVC膠的密封性；圖448 不規(guī)則間隙 外板、內(nèi)板、加強板間隙分析外板、內(nèi)板、加強板間隙分析，主要從整車密封性、進液、排液、電泳成膜性、防氣泡性、鈑金干涉等幾個方面考慮，分析時參考以下方向及數(shù)據(jù)進行分析： a) 加強板與內(nèi)外板的間隙、加強板之間的間隙保證在5mm以上，保證電泳成膜性；b) 注意考慮內(nèi)板的工藝過孔對涂裝作業(yè)的方便性和安全性的影響，一般采取的措施是將內(nèi)板邊緣部位向內(nèi)折邊；c) 為不影響加強板鈑金強度采取在加強板邊緣部位開凸臺形式，解決電泳成膜性與進液、排液性能。1 工作內(nèi)容 車身鈑金件之間涂裝作業(yè)性分析。 分析工具涂裝防氣泡孔中常用到的CATIA軟件分析工具見表47。因此，修改成圖435位置開孔，方便排液與電泳成膜質(zhì)量。 分析工具涂裝前處理、電泳工位排水性分析中常用的CATIA 軟件分析工具見表46。 排水孔位置、尺寸及數(shù)量分析。 分析工具涂裝電泳孔分析中常用的CATIA軟件分析工具見表45。c) 零件結構 零件的內(nèi)腔零件結構尤其重要，需要對零件的內(nèi)腔零件的搭接進行分析，要求其內(nèi)腔的零件搭接不使前處理清洗、電泳泳涂、內(nèi)腔防銹蠟的涂布產(chǎn)生阻礙為最佳。 底涂作業(yè)性分析a) 由《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的底涂部位，結合數(shù)模，計算車身底涂涂裝面積，分析噴涂面積是否滿足生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)分析結果提出設計變更要求；b) 通過數(shù)模了解底涂部位各孔及螺栓的定義，分析得出底涂需要遮蔽的孔及螺栓，并分析該孔及螺栓遮蔽操作性，根據(jù)分析結果提出設計變更要求。2 分析方法 分析步驟第一步：搜集資料：《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮?、車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、打膠圖、數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料充分了解分析車型的各涂層的分布部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結構；如果是同一平臺車型則需要了解在同一平臺基礎上有何細微的改動，區(qū)分通用件、借用件與改動件；第三步：打開整車數(shù)模，按以上工作內(nèi)容進行分析；第四步：提出設計變更要求，對提出的設變進行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設計部門。48 涂裝車身外部涂裝作業(yè)性分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設計階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝車身外部涂裝作業(yè)性分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設計階段的涂裝車身外部涂裝作業(yè)性的分析，為今后此項工作提供方法指導和操作規(guī)范。因此，經(jīng)過對鈑金邊緣部位的形狀修整，使得邊緣平順，從而方便膠槍的走槍，提高焊縫密封質(zhì)量與可操作性。a圖417 密封膠涂敷邊緣與孔位間距要求 粗細密封部位的確定：a) 參考《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的粗細密封部位及打膠圖的要求，確定車型的粗細密封部位；b) 在確定粗細密封部位時，除了要考慮密封要求以外，還要考慮防腐、減震作用需要粗細密封的部位；c) 在確定粗細密封部位時，焊裝的點焊密封膠雖然起到一定的密封作用，但是，對于潛在漏水部位還需要考慮進行粗細密封；d) 在確定粗細密封部位時，還要考慮滿足車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝要求(操作性、節(jié)拍等)。 圖48 修改前數(shù)模(尾燈) 圖49 數(shù)模放大后狀態(tài)4 經(jīng)驗和技巧 常見的問題a) 熟悉鈑金件的結構及與其搭接鈑金件的結構，明確需要分析的鈑金件與競品車相同部位的異同，盡量采取競品車優(yōu)點方面，同時還要關注鈑金件的搭接層次與搭接方式；b) 對車身分總成的每個部分要重新進行組合，在組合過程中關注鈑金的上下焊接件間的關系，同時在分總成的組合過程中也要關注其鈑金件間的搭接情況，其中涉及整車密封性的好壞、焊縫密封的優(yōu)劣方面內(nèi)容較多；c) 由于搭接鈑金件結構的特殊性(例如鈑金件上有切口、倒角等)，使得需要修改的鈑金件在沖壓或焊接上難以實現(xiàn)，就要參考競品車的相似類型進行改進。分析最佳順序是：由各個零部件重新組合成分總成件，然后由分總成件組合成白車身總成，在組合過程就可以清楚地了解各個鈑金件間的搭接順序與搭接關系，同時根據(jù)分析方向?qū)ふ页鋈毕?；第四步：提出設計變更要求，對提出的設變進行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設計部門。 工作內(nèi)容分析方法 現(xiàn)有工裝、設備通用化分析現(xiàn)有工裝、設備通用化從以下幾個方面進行分析：a) 確定車型要求的工裝、設備明細：根據(jù)車型涂裝質(zhì)量目標，參考《車型競品車涂裝工藝分析報告》及《車型涂裝工藝可行性分析報告》中有關工裝、設備的分析結論，確定車型要求的工裝、設備明細；b) 確定車型新增工裝、設備明細：根據(jù)選定生產(chǎn)線的主要生產(chǎn)設備、工裝明細與車型要求的工裝、設備明細的對比分析，確定車型需新增或改造的工裝、設備明細。 圖41 發(fā)動機罩 圖42 AA截圖 圖43 建議更改狀態(tài)4 經(jīng)驗和技巧 常見的問題a) 在通過性分析時，要著重分析生產(chǎn)線通道的最小尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、傾斜后水平尺寸的橫移等，再結合車型尺寸分析后，判斷車型在該生產(chǎn)線的通過性；b) 對車型的間隙部位和棱角及特征線、曲面部位涂裝作業(yè)性分析，要結合該車型量產(chǎn)生產(chǎn)線的前處理、電泳處理方式，中涂、面漆工藝等特點來分析，確保該車型可適應生產(chǎn)線的工藝條件；c) 分析選定量產(chǎn)生產(chǎn)線是否能滿足車型特種涂裝作業(yè)性的能力，若不可，考慮變更車型數(shù)據(jù)或?qū)ιa(chǎn)線的工藝細節(jié)做相應變動。第二步：根據(jù)以上資料對白車身通過性進行分析。 心得體會要做好工藝策劃階段的競品車涂裝工藝分析，必須要：a) 具備豐富的涂裝經(jīng)驗，且了解國內(nèi)外先進的涂裝工藝，能夠?qū)ν垦b產(chǎn)品進行完整、全面的涂裝工藝分析；b) 對吉利現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)狀況有清晰了解，熟悉生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能、工藝流程以及各工序的設備工裝、工藝參數(shù)，工位布局，生產(chǎn)節(jié)拍等，以結合吉利現(xiàn)有實際生產(chǎn)工藝對競品車的涂裝工藝進行對比分析，進而為新產(chǎn)品的涂層質(zhì)量及隔音降噪提供合理、有效的參考。 PVC涂敷工藝分析, 應從以下幾方面考慮：a) 密封膠涂敷工藝：通過對四門包邊焊縫、發(fā)動機罩包邊焊縫、頂蓋流水槽、后背門包邊焊縫、地板焊縫、發(fā)動機艙焊縫、后備箱焊縫、側圍等部位的膠條寬度、厚度及外觀狀況的記錄及分析，得出競品車采用的打膠方法、遮蔽方法、打膠部位、寬度、厚度及外觀要求，并評價其效果；b) PVC防石擊涂料：通過對地板底部通道前后焊縫部位、地板底部、輪罩、前機艙等部位防石擊涂料的厚度、外觀狀況的記錄及分析，得出競品車防石擊涂料采用的打膠方法、遮蔽方法、打膠部位及外觀要求，并評價其效果； c) 裙邊膠：通過對競品車噴涂的裙邊膠的部位、厚度、外觀狀況的記錄及分析，得出競品車裙邊膠采用的涂敷方法、遮蔽方法、部位、厚度及外觀要求，并評價其效果。 外觀件的特征線、包邊部位、搭接部位涂裝作業(yè)性分析。生產(chǎn)時，輸送至膩子工序可不經(jīng)過膩子操作直接通過該工序；b) 在對制造工藝可行性分析中的工藝手段進行分析時，根據(jù)車型的產(chǎn)品質(zhì)量定義應采用機器人噴涂，但該生產(chǎn)線上沒有機器人，要視具體情況確定是否增加機器人；c) 在對制造工藝可行性分析中的工藝手段進行分析時，根據(jù)車型的產(chǎn)品質(zhì)量定義應采用自動涂膠機涂膠，但該生產(chǎn)線上并無自動涂膠機，要視具體情況確定是否增加自動涂膠機。 工作內(nèi)容分析方法 生產(chǎn)能力分析通過車型選定生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍及班次，計算出生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能，與車型的生產(chǎn)綱領對比分析，確定產(chǎn)品在該生產(chǎn)線生產(chǎn)時是否滿足生產(chǎn)綱領的要求，如不滿足，是否有改進措施，并對改進措施實施后是否可行得出結論。42 涂裝工藝可行性分析方法為了完成涂裝同步工程工藝策劃階段的分析工作，使該階段