【正文】 艙及地板的各橫、縱梁及加強(qiáng)梁，也需要著重分析。 分析工具涂裝電泳孔分析中常用的CATIA軟件分析工具見表45。是否存在無法浸入電泳液的空腔； c) 每個腔體部位保證每260mm內(nèi)有一個電泳孔，并保證形成腔體的兩板之間有5mm的間隙；d) 盡量“借用”總裝裝配孔及焊裝、沖壓定位孔；e) 增設(shè)電泳孔時盡量使其兼具排液孔及防氣泡孔的性能；f) 增設(shè)電泳孔時要考慮該孔是否影響整車密封性，如果影響，考慮孔的尺寸、數(shù)量、位置是否分別滿足堵件的選擇、堵件安裝的節(jié)拍、堵件安裝的操作性要求。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料《車型競品車涂裝工藝分析報告》、車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、車型數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料了解分析車型需要開設(shè)電泳孔的主要部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結(jié)構(gòu)；如果是同一平臺車型則需要了解在同一平臺基礎(chǔ)上有何細(xì)微的改動，區(qū)分通用件、借用件與改動件；第三步：打開需要分析部件的總成數(shù)模，提取夾層和空腔結(jié)構(gòu)，按以上工作內(nèi)容進(jìn)行分析；第四步：提出設(shè)計變更要求，對提出的設(shè)變進(jìn)行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設(shè)計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設(shè)計部門。49 涂裝電泳孔分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝電泳孔分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計階段的涂裝電泳孔的分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。c) 零件結(jié)構(gòu) 零件的內(nèi)腔零件結(jié)構(gòu)尤其重要，需要對零件的內(nèi)腔零件的搭接進(jìn)行分析，要求其內(nèi)腔的零件搭接不使前處理清洗、電泳泳涂、內(nèi)腔防銹蠟的涂布產(chǎn)生阻礙為最佳。 圖426 修改前數(shù)模 圖427 修改前數(shù)模 圖428 修改后數(shù)模 4 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題a) 涂裝作業(yè)面積1) 電泳面積是否超過現(xiàn)有線處理能力需要考慮；2) 車底涂料作業(yè)量是否過大而影響生產(chǎn)節(jié)拍需要考慮；3) 中、面涂面積是否因?yàn)槊娣e過大而影響生產(chǎn)節(jié)拍，開門后尺寸是否過大導(dǎo)致工人行走、作業(yè)存在不便等方面。3 分析案例 車身外部涂裝作業(yè)性分析修改前，數(shù)模顯示此部位容易堆積灰塵，而且清理起來不方便(見圖424)，故建議修改為圖425所示的狀態(tài)，增加最外層板的“傾斜度”，形成一個斜面，有利于灰塵與積水的自然排出。 分析工具涂裝車身外部涂裝作業(yè)性分析中常用到的CATIA軟件分析工具見表44。 底涂作業(yè)性分析a) 由《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的底涂部位，結(jié)合數(shù)模，計算車身底涂涂裝面積，分析噴涂面積是否滿足生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)分析結(jié)果提出設(shè)計變更要求；b) 通過數(shù)模了解底涂部位各孔及螺栓的定義，分析得出底涂需要遮蔽的孔及螺栓，并分析該孔及螺栓遮蔽操作性，根據(jù)分析結(jié)果提出設(shè)計變更要求。確保噴涂的扇面均勻，涂膜厚度一致；b) 確保操作人員操作可行，并且結(jié)構(gòu)允許對門檻外的部位進(jìn)行充分的遮蔽，確保遮蔽簡單、到位。 空腔注蠟(發(fā)泡)作業(yè)性分析a) 根據(jù)《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮反_定的空腔注蠟部位，結(jié)合數(shù)模數(shù)據(jù)中顯示的空腔注蠟部位進(jìn)行工藝操作性分析，根據(jù)分析結(jié)果對產(chǎn)品該部位結(jié)構(gòu)或數(shù)模數(shù)據(jù)中顯示的空腔注蠟部位提出設(shè)計變更要求；b) 分析注蠟部位是否有注蠟操作時噴頭插入的孔，分析孔的位置是否方便操作，孔的尺寸是否滿足堵件的要求。 黑涂性分析由《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的黑涂部位，結(jié)合數(shù)模，分析此部位的結(jié)構(gòu)對涂黑操作的影響，根據(jù)分析結(jié)果提出設(shè)計變更要求。2 分析方法 分析步驟第一步：搜集資料：《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮?、車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、打膠圖、數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料充分了解分析車型的各涂層的分布部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結(jié)構(gòu)；如果是同一平臺車型則需要了解在同一平臺基礎(chǔ)上有何細(xì)微的改動，區(qū)分通用件、借用件與改動件；第三步：打開整車數(shù)模，按以上工作內(nèi)容進(jìn)行分析；第四步：提出設(shè)計變更要求，對提出的設(shè)變進(jìn)行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設(shè)計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設(shè)計部門。 底涂作業(yè)性分析。 空腔注蠟(發(fā)泡)作業(yè)性分析。 黑涂性分析。48 涂裝車身外部涂裝作業(yè)性分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝車身外部涂裝作業(yè)性分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計階段的涂裝車身外部涂裝作業(yè)性的分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。 通用性分析a) 對同一車型的通用件，要根據(jù)BOM表提前導(dǎo)出，盡量減少更改；b) 對于與競品車一致，但難以操作的零部件密封區(qū)域，要根據(jù)吉利目前生產(chǎn)狀況合理的布置，不能生搬硬套。 圖421 原數(shù)模 圖422 競品車涂膠部位 圖423 數(shù)模更改后狀態(tài)4 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見問題 涂膠作業(yè)性a) 密封膠作業(yè)量是否過大而影響生產(chǎn)節(jié)拍；b) 粗、細(xì)密封部位打膠形狀是否規(guī)則；c) 比較復(fù)雜或者狹小的空間內(nèi)部作業(yè)，需要考慮可操作性，是否便于觀察；膠槍是否可以順利達(dá)到作業(yè)部位。這樣即可滿足焊縫密封性能也可以保持現(xiàn)有生產(chǎn)節(jié)拍不受影響，從而保證產(chǎn)能。因此，經(jīng)過對鈑金邊緣部位的形狀修整，使得邊緣平順，從而方便膠槍的走槍，提高焊縫密封質(zhì)量與可操作性。圖419和圖420也是一個很好的例子。分析密封的區(qū)域和密封膠條大小，細(xì)密封對外觀的影響很大，需要著重分析其整體性與連貫性，保證美觀；b) 各大總成件間的密封效果優(yōu)化：除以上分總成分析內(nèi)容外，還要對總成件間涂膠作業(yè)性、可操作性進(jìn)行分析，分析打膠區(qū)域膠槍是否可以到達(dá)，膠條寬度及厚度是否在實(shí)際生產(chǎn)中易于實(shí)現(xiàn)，打膠位置是否易于工人操作，打膠數(shù)量是否會影響工人的操作時間等方面。b) 細(xì)密封1) 五門及發(fā)動機(jī)罩細(xì)密封位置； 2) 門鉸鏈處細(xì)密封；3) 頂蓋流水槽部位； 4) 后圍流水槽部位；5) 后尾燈與側(cè)圍搭接處。a圖417 密封膠涂敷邊緣與孔位間距要求 粗細(xì)密封部位的確定：a) 參考《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的粗細(xì)密封部位及打膠圖的要求，確定車型的粗細(xì)密封部位；b) 在確定粗細(xì)密封部位時，除了要考慮密封要求以外，還要考慮防腐、減震作用需要粗細(xì)密封的部位；c) 在確定粗細(xì)密封部位時，焊裝的點(diǎn)焊密封膠雖然起到一定的密封作用，但是，對于潛在漏水部位還需要考慮進(jìn)行粗細(xì)密封；d) 在確定粗細(xì)密封部位時，還要考慮滿足車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝要求(操作性、節(jié)拍等)。分析最佳順序是：由各個零部件重新組合成分總成件，然后由分總成件組合成白車身總成，在組合過程中就可以清楚地了解各個鈑金件間的搭接順序與搭接關(guān)系，同時根據(jù)分析方向找出缺陷；第四步：提出設(shè)計變更要求，對提出的設(shè)變進(jìn)行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設(shè)計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設(shè)計部門。 密封效果優(yōu)化分析。47 涂裝密封膠涂敷作業(yè)性分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝密封膠涂敷作業(yè)性分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計階段的涂裝密封膠涂敷作業(yè)性的分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。 圖48 修改前數(shù)模(尾燈) 圖49 數(shù)模放大后狀態(tài)4 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題a) 熟悉鈑金件的結(jié)構(gòu)及與其搭接鈑金件的結(jié)構(gòu)，明確需要分析的鈑金件與競品車相同部位的異同，盡量采取競品車優(yōu)點(diǎn)方面，同時還要關(guān)注鈑金件的搭接層次與搭接方式；b) 對車身分總成的每個部分要重新進(jìn)行組合，在組合過程中關(guān)注鈑金的上下焊接件間的關(guān)系，同時在分總成的組合過程中也要關(guān)注其鈑金件間的搭接情況，其中涉及整車密封性的好壞、焊縫密封的優(yōu)劣方面內(nèi)容較多；c) 由于搭接鈑金件結(jié)構(gòu)的特殊性(例如鈑金件上有切口、倒角等)，使得需要修改的鈑金件在沖壓或焊接上難以實(shí)現(xiàn)，就要參考競品車的相似類型進(jìn)行改進(jìn)。 分析工具涂裝整車密封性分析中常見的CATIA軟件分析工具見表43。b) 細(xì)密封1) 五門及前機(jī)蓋細(xì)密封位置； 2) 門鉸鏈處細(xì)密封；3) 頂蓋流水槽部位； 4) 后圍流水槽部位；5) 后尾燈與側(cè)圍搭接處。圖45 縫隙過大影響整車密封性 粗細(xì)密封部位的分析主要考慮以下方面：a) 參考《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的粗細(xì)密封部位及打膠圖的要求，確定車型的粗細(xì)密封部位；b) 在確定粗細(xì)密封部位時，除了要考慮密封要求以外，還要考慮防腐、減震作用需要粗細(xì)密封的部位；c) 在確定粗細(xì)密封部位時，焊裝的點(diǎn)焊密封膠雖然起到一定的密封作用，但是，對于潛在漏水部位還需要考慮進(jìn)行粗細(xì)密封；d) 在確定粗細(xì)密封部位時，還要考慮滿足車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝要求(操作性、節(jié)拍等)。分析最佳順序是：由各個零部件重新組合成分總成件，然后由分總成件組合成白車身總成，在組合過程就可以清楚地了解各個鈑金件間的搭接順序與搭接關(guān)系，同時根據(jù)分析方向?qū)ふ页鋈毕荩坏谒牟剑禾岢鲈O(shè)計變更要求，對提出的設(shè)變進(jìn)行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：本科室討論后的科室采納設(shè)計變更要求交其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設(shè)計部門。 潛在漏水部位分析及解決方案制定。 46 涂裝整車密封性分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫整車密封性的分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計階段的整車密封性分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。3 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題a) 分析思路要順暢：分析過程中要抓住和可實(shí)現(xiàn)通用的工裝的定位位置等主要因素，然后對于設(shè)備的通用化主要側(cè)重新老車型的通用性，對于有機(jī)器人使用的老車型，需要分析使用的機(jī)器人程序是否可以滿足通用，大型升降機(jī)的是否通用，滑橇吊具是否可以通用等等；b) 對于同一平臺的系列產(chǎn)品，如果不在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，在設(shè)計過程就要充分考慮同一平臺的系列產(chǎn)品使用的主輔料是否可以在不同生產(chǎn)線使用。 工作內(nèi)容分析方法 現(xiàn)有工裝、設(shè)備通用化分析現(xiàn)有工裝、設(shè)備通用化從以下幾個方面進(jìn)行分析：a) 確定車型要求的工裝、設(shè)備明細(xì)：根據(jù)車型涂裝質(zhì)量目標(biāo)，參考《車型競品車涂裝工藝分析報告》及《車型涂裝工藝可行性分析報告》中有關(guān)工裝、設(shè)備的分析結(jié)論，確定車型要求的工裝、設(shè)備明細(xì)；b) 確定車型新增工裝、設(shè)備明細(xì)：根據(jù)選定生產(chǎn)線的主要生產(chǎn)設(shè)備、工裝明細(xì)與車型要求的工裝、設(shè)備明細(xì)的對比分析，確定車型需新增或改造的工裝、設(shè)備明細(xì)。由以上資料得到以下信息：a) 車型涂裝質(zhì)量目標(biāo)；b) 車型主輔料明細(xì)；c) 選定生產(chǎn)線的主要生產(chǎn)設(shè)備、工裝明細(xì)；d) 選定生產(chǎn)線的工藝主輔料明細(xì)。 平臺車型通用化分析。45 涂裝通用化分析方法為了完成涂裝同步工程模型階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝工藝通用化分析方法,此分析方法適用于同步工程模型階段的涂裝工藝通用化分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。 圖41 發(fā)動機(jī)罩 圖42 AA截圖 圖43 建議更改狀態(tài)4 經(jīng)驗(yàn)和技巧 常見的問題a) 在通過性分析時，要著重分析生產(chǎn)線通道的最小尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、傾斜后水平尺寸的橫移等，再結(jié)合車型尺寸分析后，判斷車型在該生產(chǎn)線的通過性；b) 對車型的間隙部位和棱角及特征線、曲面部位涂裝作業(yè)性分析，要結(jié)合該車型量產(chǎn)生產(chǎn)線的前處理、電泳處理方式，中涂、面漆工藝等特點(diǎn)來分析，確保該車型可適應(yīng)生產(chǎn)線的工藝條件；c) 分析選定量產(chǎn)生產(chǎn)線是否能滿足車型特種涂裝作業(yè)性的能力，若不可，考慮變更車型數(shù)據(jù)或?qū)ιa(chǎn)線的工藝細(xì)節(jié)做相應(yīng)變動。3 分析案例圖41是某車型發(fā)動機(jī)罩，其邊緣包邊處稍有翹起，其截圖如圖42所示。 棱角及特征線、曲面部位噴涂作業(yè)性分析應(yīng)該從以下幾個方面進(jìn)行考慮：a) CAS數(shù)據(jù)中涂層分