曼昆之經(jīng)濟學十大原理(存儲版)
【正文】 具，并鼓勵人們在離自己住所近的地方工作，汽油稅越高，就會有越多的人駕駛混合動力車，如果汽油稅足夠高，人們就會開始駕駛電動車。當提高安全程度的利益高時，比如在雪地或者雨中時司機會更緩慢和謹慎地開車，但是安全帶降低了司機的車禍代價，降低了死亡的概率，換言之，安全帶減少了緩慢而謹慎地開車的利益，那么司機們就會更快、更放肆地開車，最終導致車禍的次數(shù)增加，行人遇上車禍的概率上升，沒有像司機那樣獲得增加的保護的利益。在國際之間的貿(mào)易并不是非輸即贏，現(xiàn)在是一種合作多于競爭，互利雙贏的局面。支撐中央計劃的理論是，只有政府才能以促進整個社會經(jīng)濟福利的方式組織經(jīng)濟活動。在中央計劃經(jīng)濟國家，計劃者缺乏關于消費者嗜好和生產(chǎn)者成本的必要信息，他們把市場“這只看不見的手”捆綁起來，必然造成失敗的結果。在存在外部性或市場勢力的情況下，設計良好的公共政策可以提高經(jīng)濟效率。用什么來解釋各國之間和不同時期中生活水平的巨大差距呢？幾乎所有生活水平的差別都可以歸功于各國生產(chǎn)率的差別——即每一個單位勞動投入所生產(chǎn)的物品與勞務數(shù)量的差別。原理十：社會面臨通貨膨脹與失業(yè)之間的短期權衡取舍貨幣注入的短期效應： 經(jīng)濟中貨幣量增加刺激了社會的整體支出水平，從而增加了對物品與勞務的需求。 上圖中，橫軸U代表失業(yè)率，縱軸G代表通貨膨脹率，向右下方傾斜的PC即為菲利浦斯曲線。16。即失業(yè)率高表明經(jīng)濟處于蕭條階段，這時工資與物價水都較低，從而通貨膨脹率也就低；反之失業(yè)率低，表明經(jīng)濟處于繁榮階段，這時工資與物價水平都較高，從而通貨膨脹率也就高。政府發(fā)行的過多貨幣所增加的有效需求，大于市場供應能力，導致物價上升。原理八：一國的生活水平取決于它生產(chǎn)物品與勞務的能力CIA 2009年基尼系數(shù)報告圖，圖中顏色越綠的收入差距越小，貧富差距也越小，顏色越紅的收入差距越大2010年美國人均收入達到36,300美元，墨西哥8900美元，尼日利亞1050美元，我國 4,700美元，毫不奇怪，這種平均收入的巨大差別反映在生活質(zhì)量的各種指標上。效率 市場有時候也會失靈，不能有效地配置資源，一個可能的原因是外部性，即一個人的行為對旁觀者福利的影響，比如環(huán)境污染。亞當斯密的觀點是，價格會自發(fā)調(diào)整，指引這些單個的買者和賣者，在多數(shù)情況下實現(xiàn)整個社會福利的最大化。這些國家運行的前提假設是，政府官員能夠最佳地配置經(jīng)濟中的稀缺資源。美國次貸危機、能源價格和全球經(jīng)濟前景的不確定性等問題是本次年會的關注焦點。緩慢而謹慎的開車是有代價的，那就是司機的時間和精力。同樣政府決策不能忘記激勵，因為許多決策改變了人們面臨的成本或利益。只要等票的乘客所支付的錢大于邊際成本，賣給他機票就是有利可圖的。吃午飯的時候，你面臨的不是火鍋和炒菜之間的選擇，而是是否再多吃一口饅頭的；當任務來臨時，你的決策不是在放棄工作和一天工作24小時之間的選擇，而是是否多花一個小時時間加班而不是看電視。第二個問題，它忽略了上大學讀研的最大成本——時間，當你把一年的時間用于聽課、讀書和寫作時，你就不能把這段時間用于工作。當政府把富人的收入再分配給窮人時，就減少了對辛勤工作的獎勵，結果是，人們工作少了，生產(chǎn)的物品與勞務也少了。當他們選擇把額外的1元用于上述用途中的一種時，他們在某種其他用途上就要
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