【正文】 報警進(jìn)行顯示和打印。收費監(jiān)控系統(tǒng)主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道 通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀察和記錄，實施有效的監(jiān)督。根據(jù)道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求和設(shè)備特點，系統(tǒng)又可分為交通信息采集系統(tǒng)、交通狀態(tài)分析系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等。各地 建立的交通監(jiān)控中心大多都只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒達(dá)到控制的作用，其主要原因是在高速公路建設(shè)初期，我國高速公路的交通流量一般遠(yuǎn)沒達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因 此對高速公路的監(jiān)控特別是“控制”不夠重視，導(dǎo)致部分高速公路已經(jīng)開始出現(xiàn)自然擁擠現(xiàn)象，造成“高速不高”的現(xiàn)象。 由于視頻圖像監(jiān)控的直觀性和重要性，所以聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控是高速公路監(jiān)控的必然趨勢。4　路網(wǎng)信息共享，實現(xiàn)綜合服務(wù)　　加強路網(wǎng)信息的共享，為各路段管理機構(gòu)及社會提供信息綜合服務(wù)，如：天氣狀況信息，高速公路路網(wǎng)地圖信息、高速公路路況信息、路段養(yǎng)護封道及繞行信息、交通事故警告及繞行信息等，幫助用戶了解高速公路的即時潞況，幫助用戶及時避開影響用戶出行、影響高速公路通行的所有情況，以免耽誤用戶的正常出行。 半自動收費 計算機管理通行券（條形碼）收費 這種收費方式由計算機控制票據(jù)打印，對過往車輛進(jìn)行人工識別，由人工操作向計算機輸入車輛判別信息打印通行券，人工收取現(xiàn)金，計算機對其進(jìn)行統(tǒng)計。采用磁卡（磁券）收費的缺點是，磁卡（磁券）消耗量大，對外部環(huán)境要求高，機器故障常發(fā)生卡死，誤讀或因磁卡磨損而信息丟失現(xiàn)象。它屬于專用收費，并不經(jīng)常用到。 每輛車都有其唯一的標(biāo)識卡，安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上。它有很強的抗干擾性能和快速的通訊能力。其它用電負(fù)荷可按二級用電等級配電。此外要考慮到負(fù)荷的增長,預(yù)留必要的發(fā)展余量。在這種情況下,有必要采用中壓供電系統(tǒng),即從主變電站引出一條5~6kV中壓供電線路沿線供電,根據(jù)具體情況在全線設(shè)置若干個廂式變電站將中壓變成低壓系統(tǒng),然后再為每個用電設(shè)備配電。 隧道變電所宜設(shè)置在隧道口處行車道旁,對中、短隧道可在隧道口一側(cè)設(shè)置變電所,長隧道要考慮在隧道口兩側(cè)分別設(shè)置變電所。 所有列為一級負(fù)荷的設(shè)施包括收費亭、收費車道和收費站的收費設(shè)備、交通監(jiān)控設(shè)備和通信設(shè)備均由UPS供電。c. 費額顯示器處于空白狀態(tài)。收費數(shù)據(jù)的處理過程初始狀態(tài)正反雨棚信號燈呈紅色道閘欄桿落下，車道紅綠信號燈呈紅色；手動欄桿處于封閉車道狀態(tài)；費額顯示器處于空白狀態(tài)；收費軟件顯示收費員登陸界面。免費車種(含軍車、公務(wù)車、緊急車)處理，收費員首先操作以應(yīng)車型，如：軍警、政府、及友鄰等；然后按下相應(yīng)的車輛類型，如：一類、二類、三類……等；放行完成后，收費計算機將上傳本次收費記錄至服務(wù)器；，車道通行信號燈顯示綠色；費額顯示器處于空白狀態(tài)，收據(jù)打印機不動作；，道閘欄桿自動落下，車道紅綠信號燈呈紅色；違章車的處理,車輛已駛?cè)氲篱l落桿線圈檢測范圍內(nèi)，則確認(rèn)該車輛違章；，經(jīng)過10秒鐘或收費員按“解除報警”鍵后報警停止；；。局域網(wǎng)采用星形以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)10100Mbps，傳輸線纜UTP5。以保證系統(tǒng)在野外一年365天，每天24小時的不間斷運行。網(wǎng)絡(luò)獨立性允許Microsoft SQL Server 2000支持在多機種網(wǎng)絡(luò)上同步連接客戶/服務(wù)器。完備性 本系統(tǒng)的收費控制措施和監(jiān)控措施對車輛收費的外部逃費控制和內(nèi)部監(jiān)控控制是完備的。 高速公路綜合管理系統(tǒng) 將高速公路系統(tǒng)作為一個整體，對現(xiàn)有高速公路收費、稽查、監(jiān)控、信息服務(wù)、辦公自動化等多個管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行集成與整合，彼此之間建立有機聯(lián)系，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互貫，從而提高決策的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，進(jìn)一步提高高速公路的管理效率。致謝 經(jīng)過近幾個月的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，由于本人知識有限，經(jīng)驗匱乏，難免有許多考慮不周全的地方。5高速公路叢書編委會編 高速公路運營管理 北京：人民交通出版社。3高速公路通信網(wǎng)發(fā)展趨勢 林雪華。結(jié)論 通過本文對高速公路機電系統(tǒng)系統(tǒng)的介紹，我們清楚的認(rèn)識了高速公路機電系統(tǒng)的重要性。第四章 高速公路機電系統(tǒng)發(fā)展趨勢一高速公路信息化與智能化應(yīng)用系統(tǒng)高速公路智能系統(tǒng)是智能交通框架體系的重要組成部分，高速公路的建設(shè)與管理要適應(yīng)交通智能化、信息化的要求。通用性和可擴展性 通用性和可擴展性也體現(xiàn)在以上三個方面，我們選擇的設(shè)備兼容性好，易于升級維護。支持方便的單一處理系統(tǒng)和新型的對稱多處理器系統(tǒng)，保證應(yīng)用程序環(huán)境符合尺寸上的需求。2） 各收費車道計算機相互獨立無通信關(guān)系。與每個設(shè)備相對獨立，當(dāng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障和進(jìn)行故障處理時，不影響各個車道計算機系統(tǒng)的正常收費；當(dāng)系統(tǒng)中某個車道計算機系統(tǒng)發(fā)生故障和進(jìn)行故障處理時，不影響其它車道計算機系統(tǒng)的正常收費，保障收費系統(tǒng)正常的收費作業(yè)。、費額顯示器同時顯示和提示收費員和司機；同時,通行收費車道視頻符疊加至視頻圖像,以便監(jiān)控員監(jiān)督。收費數(shù)據(jù)實時傳送收費數(shù)據(jù)由各車道計算機通過局域網(wǎng)實時上傳到數(shù)據(jù)服務(wù)器，監(jiān)視計算機可實時監(jiān)視收費數(shù)據(jù)，并通過財務(wù)管理計算機對各個車道計算機上傳的工班收費數(shù)據(jù)進(jìn)行集合并處理。收費作業(yè)信息的處理：車道計算機接收到收費員鍵入的車型及繳費信息后，經(jīng)自動處理輸出如下信息：a. 語音報價機報出禮貌用語和收費金額b. 控制票據(jù)打印機打印票據(jù).c. 收費顯示器顯示收費作業(yè)信息d. 傳送收費數(shù)據(jù)信息給車道控制器，車道控制器輸出：1向收費費額顯示器輸出顯示金額數(shù)據(jù)信息.2視頻疊加信息.（亭內(nèi)和亭外攝像機）（繼電器組）車道計算機接收到收費員鍵入免費信息后，經(jīng)自動處理輸出如下信息：a. 車道收費計算機將本次免收費相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器。一旦市電中斷,蓄電池立即對逆變器供電以保證UPS電源交流輸出電壓供電的連續(xù)性 當(dāng)電力發(fā)生故障時,UPS在柴油發(fā)電機完全起動前取代市電,繼續(xù)向用電設(shè)備供電。通風(fēng)、照明、監(jiān)控和通信設(shè)備及事故用電各自設(shè)置單獨的回路。2??用電設(shè)備距離變電站3~5km左右,雖然不是很遠(yuǎn),但已超出低壓供電范圍,考慮到成本及運營費用,不采用高壓輸電方式,而改用在變電站相應(yīng)低壓回路增設(shè)調(diào)壓器方案,既能達(dá)到使用要求又降低了成本造價。制定供電系統(tǒng)方案時,還要充分考慮節(jié)省基建投資,減少電能損耗,降低運行費用,減少有色金屬消耗量。 沿線設(shè)施供、配電包括:管理機構(gòu)設(shè)施、養(yǎng)護設(shè)施、服務(wù)(休息)設(shè)施的辦公、生活用電。 電子標(biāo)識卡是一種有源電子射頻卡，功率約為1/1000瓦，其內(nèi)存可作到存儲包括車輛型號、車牌照號、車主的相關(guān)資料等各種信息，是一個完善的汽車身份卡和信用卡。 全自動收費 它又叫做不停車電子收費。用于收費是通過測取車輛的軸重、軸距、軸數(shù)等數(shù)據(jù)，進(jìn)行車輛綜合判別，作為確定收費標(biāo)準(zhǔn)的主要參數(shù)。對于一些長期用戶（如長途客運）可以使用一種儲值卡，在卡內(nèi)賦值每次使用時扣減費額可多次使用，但仍需在經(jīng)過收費站時停車讀寫卡。 高速公路收費系統(tǒng) 自從出現(xiàn)對車輛進(jìn)行收費以來，收費技術(shù)經(jīng)歷了從低級到高級，從功能簡單到豐富完善的過程。另一方面，后臺服務(wù)器對交通監(jiān)控檢測及營運的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，提供分析報表、供用戶查詢輸出，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合利用。 聯(lián)網(wǎng)信息主要包括數(shù)據(jù)和視頻兩部分?！? 高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的主要是通過對高速公路全線的交通流量檢測、交通狀況的監(jiān)測、環(huán)境氣象檢測、運行狀況的監(jiān)視，按照一系列智能控制規(guī)則和策略產(chǎn)生控 制方案，從而實現(xiàn)控制交通流量、改善交通環(huán)境、減少事故、使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平?！　÷曇舯O(jiān)控是指采用有線(或無線)對講系統(tǒng)，采集音頻信息，對收費人員在收費過程中使用文明用語等情況的監(jiān)督，并監(jiān)聽車道內(nèi)的突發(fā)和異常情況。在現(xiàn)有的道路 和環(huán)境條件下，通過對采集的信息進(jìn)行實時分析、處理和預(yù)測，采取有效的交通控制手段，預(yù)防可能發(fā)生的交通事件、事故和阻塞；當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性交通事故或道路環(huán) 境變化而導(dǎo)致交通阻塞時，通過系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)并采取有效措施進(jìn)行緩解和排除，以防止對路網(wǎng)交通產(chǎn)生更大的影響，進(jìn)而提高路網(wǎng)運行的利用效率和安全性。該區(qū)域內(nèi)攝像機的圖像將鎖定在中心的監(jiān)視器上，錄像機可自動錄像，并進(jìn)行數(shù)字、時間和攝像機編碼的疊加。 緊急電話控制中心用來為公路用戶在發(fā)生故障或拋錨情況下提供路邊通信服務(wù)，中心可控制本區(qū)域內(nèi)的所有緊急電話。計算機系統(tǒng) 由主計算機、交通控制計算機、彩色圖型計算機等組成，此系統(tǒng)的主要功能為：1 收集車輛檢測數(shù)據(jù)、交通流、占有率、氣象狀況、CCTV圖像等。 使用監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務(wù)機構(gòu) 監(jiān)控中心主要有地圖板、計算機系統(tǒng)、緊急電話中心、CCTV控制中心等設(shè)備。 　　　　而高清攝像機的圖像分辨率高，可從100萬像素到500萬像素，分辨率動態(tài)可變。交警不需要到現(xiàn)場，借助高科技，不僅處罰準(zhǔn)確、透明，而且“認(rèn)事不認(rèn)人”的陽光違法追究原則也在改變一些駕駛?cè)说挠^念。 　　　　為了提高高速公路的管理和服務(wù)水平，目前各高速公路都在實施或即將實施全程監(jiān)控。 d) 緊急電話 是高速公路內(nèi)部專用的安全報警電話, 它為高速公路使用者提供緊急呼救求援的通信手段。 從層次分析高速公路通信系統(tǒng)a)第一通信層: 長途網(wǎng) 它包括各路段管理處與省管理局及各管理處之間的通信, 屬主干線通信。數(shù)字通信網(wǎng)使得高速公路通信質(zhì)量產(chǎn)生了一個飛躍, 高速公路通信系統(tǒng)作為一個新建網(wǎng), 理所當(dāng)然要適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的方向, 積極采用數(shù)字通信技術(shù), 構(gòu)筑數(shù)字通信網(wǎng)。（3）在高速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費站收費、監(jiān)控分中心等機構(gòu)之間以及外場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控分中心之間需進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸和交換。 高速公路機電系統(tǒng)是發(fā)揮道路設(shè)施交通功能的主要輔助管理系統(tǒng)是對高速公路實施現(xiàn)代管理的主要工具。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車的增長遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村快的多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設(shè)多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通??第二，汽車技術(shù)的發(fā)展，對高速公路建設(shè)提出客觀要求。中間設(shè)