我國汽車尾氣排放的現(xiàn)狀及對策(存儲版)
【正文】 的企業(yè)公司個人要給與獎勵，同樣如果不能很好執(zhí)行國家的相關(guān)規(guī)章制度應(yīng)該加大處罰力度。2326 [4]Spriggs G history of fine grained hardmetal. Int J of Refractory Metal and Hard Material,1995,13:241255 [5]王為民 . 二硼化鈦陶瓷的自蔓延高溫合成與加工 :[博士論文 ]. 武漢工業(yè)大學(xué) ,1988 [6]吳中慶 ,張基田 .SiC 顆粒與液體鋁的界石層 . 廣州 :92 秋季中國材料科學(xué)研討會 ,CMRS,. [7]魏明坤 ,張漢林 ,王樁等 . 用流化床還原碳化一次制備硬質(zhì)合金復(fù)合粉 . 中國發(fā)明專利 ,ZL93 1 ,1995 年 12 月 30 日 [8]李連山主編 , 大氣污染控制工程 . 武漢：武漢理工大學(xué)出版社， 2020 [9] 李興虎 . 汽車排氣污染與控制 . 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 1998 [10]郝吉明，傅立新，賀克斌，吳燁編著 . 城市機(jī)動車排放污染控制 . 北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社， 2020 15 謝 辭 我衷心感謝張老師您 三年來在學(xué)業(yè)和生活上給予我的幫助和關(guān)懷。這些，都將使我在以后的工作和學(xué)習(xí)中受益匪淺。 您 敏銳的思想、 一絲不茍的工作態(tài)度和善于思考的良好習(xí)慣給我留下了深刻的印象，讓我受益匪淺。最后我想用屈原的一句話：路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。 12 第六節(jié) 總 結(jié) 本文主要論述了我國汽車排放的發(fā)展現(xiàn)狀和對策，因?yàn)榻衲陙砥囄矚鈱Υ髿獾奈廴驹诓粩嗉觿?，汽車在給我們方便的同時也給我我們的身體健康造成了威脅。 排氣再循環(huán)設(shè)計 發(fā)動機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧 管 相連接 ,使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán) , 以降低 氮 氧化物的排放量。此計劃推廣使用，將對改善城市大氣污染， 保障人民健康起到重要 作用。 故譽(yù)作綠色 燃料 。諸如對血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌癥等毒性作用也可能發(fā)生。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗p少 。 對原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造 , 減少廢氣、煙塵排放量 ,集中供熱。與國外先進(jìn)國家相比 ,中國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低。 7 第三節(jié) 汽車尾氣 造成污染的主要原因 3 汽車尾氣造成污染的主要原因 汽車保有量增加過快 ,而且集中在城市 2020 年 ,中國民用汽車保有量突破 6 000 萬輛 ,達(dá)到 6 467 萬輛 ,比 2020 年增長了 300% , 近十年以12%的年均速度增長 ,到 2020 年中國汽車保有量將超過 1. 5 億輛。 光化學(xué)煙霧 城市光化學(xué)煙霧是指含有碳?xì)浠衔锖偷趸锏纫淮挝廴疚锏某鞘写髿?，由于陽光輻射則發(fā)生化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的生成物與反應(yīng)物的特殊混合霧。而且，它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞 ,嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長 ,使農(nóng)業(yè)減產(chǎn) ,因此碳?xì)浠衔?(HC)它成為汽車尾氣排放的第二公害。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分 ,能停留 2～ 3 年。 （ 5）改良現(xiàn)有動員機(jī)的性能與構(gòu)造。使新型能源汽車快速的走上市場。即使是到達(dá)我國排放尺度的汽車，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量是歐洲車輛的 3 倍以上。 2020 年，全國機(jī)動車排放污染物 萬噸，其中 一氧化碳 萬噸，碳?xì)浠衔? 萬噸，氮氧化物 萬噸，顆粒物 萬噸。目前國內(nèi)外已成功開發(fā)了含少量貴金 屬的稀土汽車尾氣凈化催化材料 ,特別是用于活性涂層的鈰稀土復(fù)合氧化物已成功用于汽車凈化器上 ,催化性能與使用壽命大大提高。為治理大氣污染 , 我國政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法 ,以法律為依據(jù) ,有效地實(shí)現(xiàn)汽車尾氣排放的控制與管理。我國機(jī)動車保有量數(shù)量增速迅猛，據(jù) 《中國機(jī)動車污染防治年報（ 2020 年度）》 統(tǒng)計我國 2020 年，全國汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %，機(jī)動車保有量接近 億輛，同比增長 %，與 1980 年相比，全國機(jī)動車保有量增加了 25 倍。汽車尾氣污染現(xiàn)象相對比較嚴(yán)重，影 響了人民群眾的生活質(zhì)量和身體健康，也危害了當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展的能力。 隨著機(jī)動車保 有量的增加，機(jī)動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，給城市和區(qū)域空氣質(zhì)量帶來巨大壓力。同時 , 人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度 ,節(jié)能減排 ,用自己的行動 ,保護(hù)自己賴以生存的自然環(huán)境 ,這樣才能成為最終的受益者。 2 但是，我國汽車尾氣的治理還有很多不到位的地方，其對環(huán)境的危害已不容忽視。按燃料分類，全國汽油汽車一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧帕棵黠@高于柴油汽車，超過排放總量的七成；柴油汽車排放的氮氧化物接近總量的六成，顆粒物超過九 成。據(jù)世界銀行估量，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增添以及工人生病損失生產(chǎn)力使中國 GDP 被抵消掉 5%.因此，若將環(huán)境維護(hù)問題置于汽車產(chǎn)業(yè)政策之外，汽車產(chǎn)業(yè)增加所帶動的經(jīng) 4 濟(jì)增加將只是繁華的幻象。增強(qiáng)對現(xiàn)用車的環(huán)保檢測和管理的力度。從汽車數(shù)量上來減少尾氣污染物的排放。一氧化碳 (CO)是汽車發(fā)動機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體；它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害。 NO2 是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等，同時 NOx 也是光化學(xué)煙霧的組成成分 ,成為汽車尾氣排放的第三公害。嚴(yán)重時可使人頭暈胸痛，惡心嘔吐，手足抽搐，血壓下降，昏迷致死。目前 ,哈市汽車保有量突破了 50 萬輛 ,其中哈市市區(qū) 40多萬輛 ,私家車占總數(shù)的七成左右 ,從中可見一斑。 中國在 1989年至 1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機(jī)排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn) ,至此 ,中國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系 。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外 , 還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑 ―― 四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在０攝氏度時就開始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動工存在空氣中 。 采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量 用 “植物柴油 ”, 按照比例摻入到普通柴油中 , 可供柴油汽車之用。采用計算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對發(fā)動機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳 燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)動力性能， 可減少尾氣對大氣的污染。 發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化
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