【正文】 連線之間的夾角。⑵若兩種齒輪的傳動(dòng)比和從動(dòng)齒輪尺寸r2相同，雙曲面齒輪（主動(dòng)）分度圓半徑r1s比主動(dòng)螺旋齒輪分度圓半徑r1L大，∴齒輪強(qiáng)度↗，主動(dòng)齒輪軸剛度↗，軸承直徑↗，剛度↗。 3）轉(zhuǎn)彎行使時(shí)，車身側(cè)傾角小。 61. 懸架的彈性元件有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P183，P190，P194） 懸架的彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，空氣彈簧，油氣彈簧，橡膠彈簧。不等長(zhǎng)雙橫臂式：通過(guò)合理選擇上下臂長(zhǎng)度及布置角度，可以使車輪定位參數(shù)在合理范圍內(nèi)變化，減小輪距變化，但其結(jié)構(gòu)布置較復(fù)雜。 1）對(duì)轎車應(yīng)保證有良好的平順性，即n低，大客車次之，載貨汽車居最后。影響鋼板彈簧懸架長(zhǎng)度的因素有：①鋼板彈簧工作應(yīng)力：增加長(zhǎng)度L，可以顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；②鋼板彈簧的剛度：增加長(zhǎng)度L，可以降低彈簧剛度，改善行駛平順性；③鋼板彈簧的縱向角剛度與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；：增加長(zhǎng)度L，能明顯增加鋼板彈簧縱向角剛度，減少扭轉(zhuǎn)變形及扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；④總布置：短軸距車和平頭車前懸架布置困難，長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)。即要小于該處的許用應(yīng)力。1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器79. 轉(zhuǎn)向梯形有幾種？如何應(yīng)用？（P249）轉(zhuǎn)向梯形分為整體式和斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形；整體式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整前束容易，制造成本低；一側(cè)轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車輪。82. 何謂轉(zhuǎn)向系的逆效率？功率從轉(zhuǎn)向節(jié)輸入，從方向盤輸出所求的的效率為轉(zhuǎn)向系的逆效率。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤能圓滑的從中間位置轉(zhuǎn)到兩端而無(wú)卡住現(xiàn)象。作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為為轉(zhuǎn)向搖臂長(zhǎng)；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長(zhǎng)；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比；為轉(zhuǎn)向器正效率。汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要去轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。②從中點(diǎn)E與C連線，即為理論上正確的轉(zhuǎn)向梯形特性曲線。 7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害 ii.95. 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P273P274）液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：作用滯后時(shí)間較短（~）；工作壓力高（可達(dá)10~20MPa），因而輪缸尺寸小，可安裝于制動(dòng)器內(nèi)部，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量??；機(jī)械效率高，且有自潤(rùn)滑作用；工作無(wú)噪聲。 4)（P132）答：該傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為N=108（D2＋（D－2t）2）1/2/（L2）＝6300rpm該軸的最大轉(zhuǎn)速Nmax＝4000/＝4705rpmK= N/ Nmax=因?yàn)樵搨鲃?dòng)軸已完成精確動(dòng)平衡、使用高精度的伸縮花鍵及萬(wàn)向節(jié)間隙較小。4. 為什么要設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)懸置？發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的主要要求？發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間不是剛性連接，而是經(jīng)橡膠元件或液壓元件連接在一起，并稱他們?yōu)閼抑迷??！? 所以，轉(zhuǎn)向器的“輕便性”和“靈敏性”構(gòu)成了一對(duì)矛盾。該傳動(dòng)軸已完成精確動(dòng)平衡、使用高精度的伸縮花鍵及萬(wàn)向節(jié)間隙較小。 3)主缸工作容積V0 V’——軟管的容積變形。93. 加強(qiáng)制動(dòng)器散熱措施主要有哪些？1）在制動(dòng)鼓外圓周部分鑄加強(qiáng)筋，可以增加散熱效果；2）對(duì)于盤式制動(dòng)器可以在制動(dòng)盤中間鑄出通風(fēng)孔道；盡量不采用固定鉗式；3）控制摩擦襯片（塊）熱導(dǎo)率在一定范圍：摩擦襯塊在300?c加熱板上作用30min后，背板溫度不超過(guò)190?c，用來(lái)防止防塵罩、密封圈過(guò)早老化和制動(dòng)液溫度迅速升高。盤無(wú)軸向膨脹小，無(wú)機(jī)械衰退。5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好2理論上的正確轉(zhuǎn)向梯形位于何處理論上，若要保證全部車輪繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，梯形機(jī)構(gòu)應(yīng)保證內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系為：內(nèi)輪轉(zhuǎn)角為θi, 外輪轉(zhuǎn)角為θo, K為兩主銷中心線延長(zhǎng)線到地面交點(diǎn)之間的距離，L為汽車軸距。 若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，和裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比并能減小轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車的機(jī)動(dòng)性能。汽車在瀝青或混凝土路面上的原地轉(zhuǎn)向阻力矩，可有以下半經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得到：（N轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。又由轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比組成，即。優(yōu)點(diǎn)：將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)77. 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系需要滿足哪些基本要求？（P219） 1．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑； 2．轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能自動(dòng)回正； 3．轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒(méi)有擺動(dòng)； 4．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最?。? 5．保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力； 6．操縱輕便； 7．逆效率低，反沖?。? 8．有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)； 9．有防傷裝置； 10．保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。 74. 鋼板彈簧卷耳處受什么樣的力進(jìn)行何種強(qiáng)度驗(yàn)算？（P188）鋼板彈簧卷耳處在縱向力作用下受彎矩和拉壓力。彈性元件的靜撓度應(yīng)根據(jù)懸架靜撓度與實(shí)際彈性元件的布置情況確定。懸架的動(dòng)撓度從滿載靜平衡位置開(kāi)始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（車身）的垂直位移。63. 雙橫臂式懸架分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P207）雙橫臂式懸架分：等長(zhǎng)雙橫臂式，不等長(zhǎng)雙橫臂式。 2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向。有縱向加速度，就有縱向沖擊。②b取大，影響裝配空間不足③b取大以后，由于安裝位置誤差、熱處理變形等原因，使載荷集中于小端——小端過(guò)早損壞和疲勞損傷④ b取小些，齒輪耐磨性↓，壽命↓57. 常見(jiàn)主減速器齒輪的損壞形式有哪幾種？（P151）損壞形式： 彎曲疲勞折斷、過(guò)載折斷。整體式： 分開(kāi)式：優(yōu)點(diǎn)：保證大傳動(dòng)比的情況下，離地間隙較大缺點(diǎn)：增設(shè)輪邊減速器，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，布置輪轂、軸承、車輪和制動(dòng)器比較困難。45. 主減速器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？根據(jù)齒輪類型不同分為：螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，斜齒圓拄齒輪，蝸輪蝸桿根據(jù)減速形式不同分為：?jiǎn)渭?jí)主減速器，雙級(jí)主減速(整體式,分開(kāi)式)，雙速主減速器，貫通式主減速器（單級(jí)貫通，雙級(jí)貫通），單雙級(jí)減速配輪邊減速46. 驅(qū)動(dòng)橋殼有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P169）驅(qū)動(dòng)橋殼可分為：可分式、整體式（鑄造式；沖壓、焊接；鑄造式）、組合式可分式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造維修容易。圓錐滾子軸承優(yōu)點(diǎn)：直徑小，寬度較寬，因而容量大，可承受高負(fù)荷；通過(guò)預(yù)緊可消除軸向間隙及軸向竄動(dòng)；缺點(diǎn)：裝配后需要預(yù)緊，裝配麻煩；磨損后軸易歪斜，影響齒輪正確嚙合；變速器殼體受熱膨脹后軸承出現(xiàn)間隙使中間軸歪斜。r2=T，為使兩軸向力平衡，必須滿足： 38. 變速器采用的齒輪形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P85）變速器齒輪形式有兩種：斜齒和直齒。對(duì)兩軸式變速器，指變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離。30. 根據(jù)軸的形式不同，變速器有幾種？(P78)固定軸式：兩軸式（用于前置前驅(qū)動(dòng)）；中間軸式（用于前置后驅(qū)動(dòng)）；雙中間軸式（用于重型汽車）；多中間軸式（用于重型汽車）旋轉(zhuǎn)軸式（液力機(jī)械變速器）31. 兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？(P7980)兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小，布置方便，中間擋位傳動(dòng)效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。直齒滑動(dòng)齒輪(僅在1檔、倒檔使用）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。 5）換擋迅速，省力，方便。 襯片上開(kāi)槽，促進(jìn)通風(fēng)散熱。 殼上開(kāi)通風(fēng)口；2) 4）離合器蓋剛度（增大分離行程，減小壓盤行程）；5）壓盤剛度（受熱翹曲變形）；24. 要使離合器接合平順可采取哪些措施？ 措施：1) 從動(dòng)盤做成有軸向彈性的盤。 使用條件惡劣，又拖掛； 4) 柴油機(jī)因工作粗暴，Te不平穩(wěn)，β宜取大些。 膜片彈簧離合器可以取小。 有足夠的剛度。很據(jù)汽車形式的不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱平面內(nèi)做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。 2 前輪中心線：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線，作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（X坐標(biāo)線），向前為，向后為+。 總寬增大；216。軸距L過(guò)小時(shí)有下列不利之處： (a)車箱（廂）長(zhǎng)度不足，或后懸過(guò)長(zhǎng)。 以上參數(shù)在L小時(shí)均減少。作業(yè)要求：每章課程講完以后的3天內(nèi)，上交相應(yīng)章節(jié)的作業(yè)題。 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度； 縱向通過(guò)半徑； 軸荷分配。 側(cè)傾剛度增大；216。Z坐標(biāo)線的標(biāo)記 。 11. 影響車架寬度的因素有哪些？車架縱梁的斷面形式有幾種？駕駛室、車廂寬度；發(fā)動(dòng)機(jī)外廓尺寸；轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角；鋼板彈簧寬度；車輪寬度；縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z形或箱型。4. 防止傳動(dòng)系過(guò)載； 不松開(kāi)離合器、緊急制動(dòng)T傳=（15~20）Temax 2)分離時(shí)壓盤與襯片之間間隙應(yīng)保證足夠大； 單片： ~ 3）襯片表面開(kāi)槽