【正文】 保持干燥，減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性?；庐a(chǎn)生的影響因素：歸納為四個方面，地貌、巖層、構(gòu)造和水。符合下列條件者應設(shè)置互通式立體交叉 ： 1） 高速公路與通往市縣級及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟中心的主要公路相交時； 2） 高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時； 3）高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時。 (179。 (√ ) 7．松鋪厚度 =壓實厚度179。 監(jiān)理工程師如何對承包人的工地試驗室和流動試驗室進行全面的監(jiān)督和管理？ 答： a、所有儀器都必須經(jīng)事前標定并按期進行鑒定； b、所有試驗人員必須持有經(jīng)過業(yè)務培訓和考核的上崗證書； c、嚴格執(zhí)行試驗規(guī)范和操作規(guī)程，重要試驗應有監(jiān)理工程師在場監(jiān)督。其內(nèi)容包括 導線、中線的復測 ， 水準點的復測與增設(shè) ， 橫斷面的測量與繪制 等。 路基施工期間 每半年 至少應復測一次水準點，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應進行復測。機械的配備數(shù)量，宜最大限度地滿足機械產(chǎn)量的要求 ，充分的發(fā)揮機械效率。對于高速公路、一級公路應按松鋪厚度 30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。 2） 縱挖法 ：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進時稱為分層縱挖法。 1）中小型爆破 ① 裸露藥包法 是將藥包置于被炸物體表面或經(jīng)清理的石縫中，藥包表面用草皮或稀泥覆蓋，然后進行的爆破，這種方法限用于 破碎孤石或大塊巖石的二次爆破 。 3）挖方邊坡應從開挖面往下分級清刷邊坡，下挖 2～ 3m 時，應對新開挖邊坡刷坡，對于軟質(zhì)巖石邊坡可用人工 或機械清刷，對于堅石和次堅石，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時清除危石、松石。施工機械可采用推土機或推土機配合鏟運機。 平衡壓重路堤法 在預壓法的基礎(chǔ)上，采用樁柱式橋臺，在預壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁，修筑橋臺，則可不必挖除橋臺部分路基。這種方法處理效果好，但造價高。涵洞能夠允許多大的沉降量難以一概而論，但如不超過下表的沉降量，不會造成涵身的破壞。同樣，通道或涵洞預壓期間的人車通行必須另行考慮。但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是： 連接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓，難以達到足夠的支承力； 地下水位相對比較高，可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力； 車輛荷重在填土內(nèi)不能充分擴散，促使地基變形而沉降。從山體流出的滲透水應設(shè)置暗溝予以排除。特別要防止紫外線照射。 按坡高分為： 1）超高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高大于 30m，土質(zhì)邊坡坡高大于 15m； 2）高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 15~30m，土質(zhì)邊坡坡高 10~15m； 3）中高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 8~15m，土質(zhì)邊坡坡高 5~10m； 4）低邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高小于 8m，土質(zhì)邊坡坡高 小于 5m； 按坡長分為： 1）長邊坡：坡長大于 300m； 2）中長邊坡：坡長 100~300m； 3）短邊坡：坡長小于 100m。 崩塌 ：整體巖（土）塊脫離母體，突然從陡的邊坡上崩落下來，并順邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后堆落在坡腳，規(guī)模巨大時，稱為山崩，規(guī)模小時稱為塌方。由于巖土體的力學性質(zhì)受水的影響很大，地下水富集程度的提高一方面增大坡體下滑力 ；另一方面降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強度，導致不少邊坡失穩(wěn)與邊坡水文地質(zhì)條件惡化有關(guān)。 另外因下伏巖層壓縮，斜坡沿巖（土）體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯）位移，稱為坐（錯）落。 【考點 2】 邊坡的分類與邊坡的破壞類型 一、邊坡的分類 按成因分為自然邊坡（斜坡）、人工邊坡。同時，材料應有標志牌，并應注明商標、產(chǎn)品名稱、代號、等級、規(guī)格、執(zhí)行標準、生產(chǎn)廠名、生產(chǎn)日期、毛重、凈重等。這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側(cè)滑移的可能。 為此可采用 砂子加實樁法 、 反壓護道法 、 砂墊層法 、 土工織物法 及 換土法等。此法起到預壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降。 【考點 3】路堤與通道、涵洞連接處理方法 通常先修通道 、涵洞，再修筑兩側(cè)路堤。但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節(jié)省施工工期，但增加于工程造價。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對橋臺地基進行預壓，待地基沉降穩(wěn)定后，再卸去橋臺處預壓荷載，修筑橋臺。 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹 的施工方法宜采用分層縱挖法和通道縱挖法。公路石方開挖一般不宜采用。 當巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于 15176。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。 應選用透水性 好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料 。 試驗所用的材料和機具應當與將來全線施工所用的材料和機具相同。機械配備數(shù)量，宜視須完成的工程量、工期和設(shè)備的能力而定。 高速公路和一級公路的水準點閉合差為 n20 mm。 3）土中有機質(zhì)存在情況：化學分析 重鉻酸鉀容量法。 (√ ) (四 )綜合分析題 土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？ 答： （ 1） 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。 (179。 第三節(jié) 重點解析 (三 )判斷題 1．填隙碎石底 基層的壓實質(zhì)量控制指標是固體體積率。 互通式立體交叉的位置應根據(jù) 公路網(wǎng)規(guī)劃 、 相交公路狀況 、 地形和地質(zhì)條件 、 社會與環(huán)境因素 等確定。 7）加設(shè)防凍層： 在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級、次高級路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結(jié)，路面總厚度不應小于下表的規(guī)定。 提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結(jié)過程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時含水過多，但無行車荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。如春季開始化凍時，天氣聚暖，土基急劇融化，則會加重翻漿。 2）水： 凍脹與翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過程。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。 i 振沖法 ：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于 以上顆粒占土體 20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振沖擠密法宜 用于顆粒小于 的粘性含量不超過 10%的粉土和砂土。 e 強夯置換法 ：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3— 6m底淺層處理。對不排水剪切強度小于 20KPa 的地基、應 慎重對待。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土 ：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺等。 ②膠結(jié)法：包括如下方法： a水泥攪拌樁 ：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于 120KPa 的粘性土、粉土等軟土地基。 合同段（建設(shè)項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為合格；否則為不合格。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進行鑒定。 2）分部工程和單位工程質(zhì)量評分 附錄 A 所列分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2的權(quán)值。 壓實度 ：路基；路面 (基層和瀝青 )結(jié)構(gòu)層。 分項工程的評分值滿分為 100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。 3） 分項工程 在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。此外，通過調(diào)整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。 T形剛架橋的懸臂一般為對稱布置，使支柱僅在活載作用時才有彎矩作用。剛架橋的特點是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，同時產(chǎn)生水平反力，使其基礎(chǔ)承受較大推力。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在 50m 以下），當 計算跨徑小于 25m 時，通常采用混凝土材料，而計算跨徑大于 25m 時，更多采用預應力混凝土材料。凡是單孔跨徑小于 5m的泄水結(jié)構(gòu)物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。它應保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。對于圖 1所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，或拱軸線兩端點之間的水平距離。橋臺除了支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成 。 ④滑坡邊界及滑坡床標志： 滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側(cè)常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由粘性物質(zhì)或粘粒夾磨光角礫組成；滑動面很光滑，其擦痕方向與滑動方向一致。滑坡體上常有鼻狀凸丘或多級平臺，其高程和特征與外圍階地不同。 2)軟土的工程性質(zhì) 軟土的主要特征是：天然含水量高(接近或大于液限 )，孔隙比大 (一般大于 1)，壓縮性高，強度低，滲透系數(shù)小。 淤泥和淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境 中沉積，經(jīng)生物化學作用形成的粘性土。 2)工程質(zhì)量等級劃分：工程質(zhì)量等級應按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項目逐級進行評定，分部工程質(zhì)量等級分為合格、不合格兩 個等級；單位工程、合同段、建設(shè)項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級。 為了 使組合的每臺機械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機械造型配套應符合下列要求： ①在規(guī)定施工期內(nèi)，機械應完成給定的工作量；②要充分利用主機的生產(chǎn)能力；③主體機械與輔助機械以及運輸工具之間，各機械的工作能力要保持平衡，使機組得到合理地配合和使用；④全套機械設(shè)備最低經(jīng)營費用要進行比較和核算。 (2)施工機械的選型和組合原則 作為生產(chǎn)工具的施工機械，機種、機型是很多的，各有各的性能和特點，它們的價格一般都比較貴。 5)特殊大橋宜進行景觀設(shè)計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。基底強度、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。 (2)路基設(shè)計應重視排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè)計，取土、棄土應進行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 ④收費設(shè)施。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等， 3)橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 第一章 道路與橋梁基本知識 第一節(jié) 基礎(chǔ)知識 一、基本概念 (1)高等級公路組成 一般由 路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施 等幾大部分組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。主要指服務區(qū)、加油站、公共汽車?？空镜?。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。 (7)路堤基底應清理和壓實。 (11)路面結(jié)構(gòu)層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。 4)橋涵的設(shè)置應結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。 施工機械的大量使用，可以提高機械化施工水平，加快工程進度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞動強度，從而節(jié)省勞動力，提高勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，對加速基本建設(shè)，發(fā)展國民經(jīng)濟、改變公路交通面貌起著十分重要的作用。這樣可以提高機械化施工水平，逐步向所有工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)法的綜合機械化發(fā)展。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進行鑒定。如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。 ④沼澤沉積 — 沼澤相。 2)判別滑坡的標志 ①地物地貌標志： 滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷 (如圈椅、馬蹄狀地形 )地貌，或使斜坡上出現(xiàn)異常臺坎及斜坡坡腳侵占河床 (如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石 )等現(xiàn)象。在滑動帶前緣常有成排的泉水溢出。其 作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行 。 橋臺 設(shè)在橋的兩端， 橋墩 則在兩橋臺之間。 計算跨徑 ：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 l 1 表示。 橋下凈空高度 ：是指設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離，以 H 表示。 涵洞 ：是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。 梁式橋可分為簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋 。 3．懸索橋 懸索橋又稱吊橋， 其特點是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強度柔性纜索及吊索，加勁梁和錨錠結(jié)構(gòu)組成 。 （ 1）剛架橋 剛架橋是梁與立柱（墩柱、豎墻）剛性連接的結(jié)構(gòu)體系。