【正文】 凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結果。這種土的毛細水上升較高祈且快，在負溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴重的凍脹，在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。 2）水： 凍脹與翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過程。而在同樣凍結深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結速度和負溫作用的特點 對凍脹和翻漿的形成有很大影響。如春季開始化凍時，天氣聚暖，土基急劇融化，則會加重翻漿。路面類型對凍脹與翻漿有影響。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時含水過多，但無行車荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。為此，應重視排水溝渠的設計，注意溝渠排水縱坡和出水口的設計，在一個路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設計，使排水溝渠與橋涵組成一個完整的通暢的排水系統(tǒng)。 提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結過程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。 3）設置隔離層： 隔離層設在路基中一定深度處，其目的在于防止水分進入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿的作用。 7）加設防凍層： 在中、重季節(jié)凍結區(qū)和多年凍土區(qū)的高級、次高級路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結，路面總厚度不應小于下表的規(guī)定。 d作好使用期間的管理和有危險的邊坡監(jiān)測。 互通式立體交叉的位置應根據(jù) 公路網(wǎng)規(guī)劃 、 相交公路狀況 、 地形和地質(zhì)條件 、 社會與環(huán)境因素 等確定。在人煙稀少地區(qū)其間距可適當加大，但應在適當位置設置 U 型轉彎設施。 第三節(jié) 重點解析 (三 )判斷題 1．填隙碎石底 基層的壓實質(zhì)量控制指標是固體體積率。 (179。 (179。(√ ) 8．在路面竣工驗收中，彎沉測試結果愈大，表明路面結構整體強度愈高。 (√ ) (四 )綜合分析題 土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？ 答： （ 1） 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。 3）土中有機質(zhì)存在情況：化學分析 重鉻酸鉀容量法。施工放樣還應符合《公路路基施工技術規(guī)范》（ JTJ 033— 95）的規(guī)定。 高速公路和一級公路的水準點閉合差為 n20 mm。 壓實機械的選擇應根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度 要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定 。機械配備數(shù)量，宜視須完成的工程量、工期和設備的能力而定。宜以推土機完成挖土工序，裝載機和挖掘機完成裝土工序(當土質(zhì)不堅時，亦可不用推土機，而直接用裝土設備裝土 )，以自卸汽車完成運土的工序。 試驗所用的材料和機具應當與將來全線施工所用的材料和機具相同。除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。 應選用透水性 好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料 。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留 30cm厚，待雨季過后再整修到設計坡度，以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。 3）當路線縱向長度和挖深都很大時，宜采用 混合式開挖法 ，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。 當巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于 15176。對于炮眼深度小于 ，節(jié)理發(fā)育的軟石，地下水較發(fā)育或雨季施工時，不宜采用。公路石方開挖一般不宜采用。 4）路塹邊坡高度等于或大于 20m時稱為 深挖路塹 。 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹 的施工方法宜采用分層縱挖法和通道縱挖法。 土質(zhì)挖路塹無論是單邊坡或雙邊坡，靠近邊坡 3m以內(nèi)禁止采用爆破法 炸土施工。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對橋臺地基進行預壓，待地基沉降穩(wěn)定后，再卸去橋臺處預壓荷載，修筑橋臺。此法只使用 于樁柱式橋臺。但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節(jié)省施工工期，但增加于工程造價。當沉降量較大時搭板宜埋置的較深。 【考點 3】路堤與通道、涵洞連接處理方法 通常先修通道 、涵洞，再修筑兩側路堤。待沉降穩(wěn)定后，再開挖路堤，修筑通道或涵洞。此法起到預壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降。 預留拱度法和擴大斷面法 此法對消除不均勻沉降不起作用，只能保證通道、涵洞不 致因沉降而失去使用功能。 為此可采用 砂子加實樁法 、 反壓護道法 、 砂墊層法 、 土工織物法 及 換土法等。 對于前兩項措施 可選用優(yōu)質(zhì)的填土材料經(jīng)充分壓實處理。這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側滑移的可能。當軟土層較厚時用砂子加實樁、石灰樁法等；當軟土層較薄時最可靠的辦法是換土。同時，材料應有標志牌，并應注明商標、產(chǎn)品名稱、代號、等級、規(guī)格、執(zhí)行標準、生產(chǎn)廠名、生產(chǎn)日期、毛重、凈重等。 注意對采用土工合成材料可能對整體工程產(chǎn)生負作用的控制。 【考點 2】 邊坡的分類與邊坡的破壞類型 一、邊坡的分類 按成因分為自然邊坡（斜坡）、人工邊坡。 按穩(wěn)定性分為： 1）穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件好，不會發(fā)生破壞； 2）不穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件差或已發(fā)生局部破壞，必須處理才能穩(wěn)定； 3）已失穩(wěn)坡：已發(fā)生明顯破壞。 另外因下伏巖層壓縮，斜坡沿巖（土）體內(nèi)較陡的結構面發(fā)生整體下坐（錯）位移，稱為坐（錯）落。 【考點 2】影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素 對邊坡穩(wěn)定的因素分為兩類： 自然因素 和 人為因素 。由于巖土體的力學性質(zhì)受水的影響很大，地下水富集程度的提高一方面增大坡體下滑力 ；另一方面降低軟弱夾層和結構面的抗剪強度，導致不少邊坡失穩(wěn)與邊坡水文地質(zhì)條件惡化有關。 所謂地質(zhì)構造影響是指巖石結構面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度及充填物成分和結構面的產(chǎn)出狀態(tài)對邊坡穩(wěn)定性的影響。 崩塌 ：整體巖（土）塊脫離母體，突然從陡的邊坡上崩落下來，并順邊坡猛烈翻轉、跳躍，最后堆落在坡腳，規(guī)模巨大時，稱為山崩，規(guī)模小時稱為塌方?；乱话憔哂腥鋭幼冃?、滑動破壞和漸趨穩(wěn)定三個階段。 按坡高分為： 1）超高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高大于 30m，土質(zhì)邊坡坡高大于 15m； 2）高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 15~30m，土質(zhì)邊坡坡高 10~15m； 3）中高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 8~15m，土質(zhì)邊坡坡高 5~10m； 4）低邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高小于 8m，土質(zhì)邊坡坡高 小于 5m； 按坡長分為： 1）長邊坡：坡長大于 300m； 2）中長邊坡：坡長 100~300m； 3）短邊坡：坡長小于 100m。 土工合成材料的強度在實際工程中會不同程度地因機械損傷、化學與生物作用以及在長期 使用中的蠕變等因素而削弱。特別要防止紫外線照射。 土工合成材料應具有經(jīng)國家或 部門認可的測試單位的測試報告 。從山體流出的滲透水應設置暗溝予以排除。 【考點 2】半挖半填 半挖半填指的是填土斷面的一部份為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體，另一部份為軟土地基。但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是： 連接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓，難以達到足夠的支承力； 地下水位相對比較高，可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力； 車輛荷重在填土內(nèi)不能充分擴散，促使地基變形而沉降。 【考點 4】地基液化的處理 為防止飽和狀或松散的砂質(zhì)地基在地震時易發(fā)生液化，從而使填土遭受大規(guī)模的破壞。同樣，通道或涵洞預壓期間的人車通行必須另行考慮。 另一種常規(guī)做法是先修通道或涵洞，再修 筑路荃。涵洞能夠允許多大的沉降量難以一概而論，但如不超過下表的沉降量，不會造成涵身的破壞。 采用過渡式路面 采用過渡式路面，即待路堤下沉穩(wěn)定后，加鋪面層修整高差。這種方法處理效果好，但造價高。這兩種方法的優(yōu)點是施工簡單、效果好、且節(jié)省投資；缺點是預壓時間長，且預壓時間不易施工安排。 平衡壓重路堤法 在預壓法的基礎上，采用樁柱式橋臺，在預壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁，修筑橋臺，則可不必挖除橋臺部分路基。 【考點 2】路堤與橋梁連接處理方法 橋梁由于采用樁基礎，自身的穩(wěn)定與安全已不成問題，沉降量也很微小。施工機械可采用推土機或推土機配合鏟運機。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹 的施工可采用縱向挖掘法，應分層在橫斷面中部開挖出每層通道，然后橫斷面兩側按照單邊坡石質(zhì)深挖路塹的方法作業(yè)。 3）挖方邊坡應從開挖面往下分級清刷邊坡，下挖 2～ 3m 時，應對新開挖邊坡刷坡，對于軟質(zhì)巖石邊坡可用人工 或機械清刷，對于堅石和次堅石，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時清除危石、松石。它適用于硬 土、膠結良好的石古河床、冰漬層、軟石和節(jié)理發(fā)育的次堅石，堅石可得用裂隙修成導洞或藥室，這種炮型對大孤石、獨巖包等爆破效果更佳。 1）中小型爆破 ① 裸露藥包法 是將藥包置于被炸物體表面或經(jīng)清理的石縫中，藥包表面用草皮或稀泥覆蓋，然后進行的爆破，這種方法限用于 破碎孤石或大塊巖石的二次爆破 。 石方開挖 承包人應根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及 施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。 2） 縱挖法 ：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進時稱為分層縱挖法。待雨季過后再挖到路床設計標后壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨季施工。對于高速公路、一級公路應按松鋪厚度 30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。 (4)就地棄土或近距離棄土 可用推土機或鏟運機完成。機械的配備數(shù)量，宜最大限度地滿足機械產(chǎn)量的要求 ，充分的發(fā)揮機械效率。 (1)就地取土填筑 。 路基施工期間 每半年 至少應復測一次水準點，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應進行復測。當設計未 規(guī)定時，應滿足以下要求： 角度閉合差 (″ )為 n16? ， n 是測點數(shù)；坐標相對閉合差為177。其內(nèi)容包括 導線、中線的復測 ， 水準點的復測與增設 ， 橫斷面的測量與繪制 等。 土的工程分類依據(jù)？這些依據(jù)分別是通過什么試驗方法獲得的？ 答： 1）土顆粒組成特征：通過篩分，比重計法獲得土的級配。 監(jiān)理工程師如何對承包人的工地試驗室和流動試驗室進行全面的監(jiān)督和管理？ 答： a、所有儀器都必須經(jīng)事前標定并按期進行鑒定； b、所有試驗人員必須持有經(jīng)過業(yè)務培訓和考核的上崗證書； c、嚴格執(zhí)行試驗規(guī)范和操作規(guī)程，重要試驗應有監(jiān)理工程師在場監(jiān)督。 ) 9． 橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。 (√ ) 7．松鋪厚度 =壓實厚度179。 (179。 (179。 主線上跨或下穿應根據(jù)相交公路的功能、等級、地形和地質(zhì)條件、跨線橋?qū)χ骶€線形及相關工程的影響程度、工程造價等確定 【考點 7】公路用地范圍 公路用地范圍為 公路路堤兩側排水溝外邊緣 (無排水溝時為路堤或護坡道坡腳 )以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣 (無截水溝為坡頂 )以外不小于1m 范圍內(nèi)的土地 ；在有條件的地段高速公路、一級公路不小于 3m 、二級公路不小于 2m 范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。符合下列條件者應設置互通式立體交叉 ： 1） 高速公路與通往市縣級及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟中心的主要公路相交時； 2） 高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時； 3）高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時。 ② 整治方法要點 ： a 清除滑坡體：對無向上及兩側發(fā)展的小型滑坡，可考慮整個清除； b治理地表水：滑坡體四周作截水溝，在滑坡范圍內(nèi)修筑各種排水溝使地表水排到滑坡范圍以外； c 治理地下水：治理滑坡體中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深層地下水； d 減重和反壓：指的是對滑坡上部減重，在滑坡體外邊緣堆填土石加重，但必須注意只能在抗滑段加重反壓，也可以減重與反壓相結合進行治理； e 支擋工程： 根據(jù)滑坡性質(zhì)，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等支撐工程，以抵抗整個滑體的滑動?；庐a(chǎn)生的影響因素：歸納為四個方面，地貌、巖層、構造和水。 5）注意路槽排水： 在凍脹與翻漿嚴重地段，應注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性。 2）提高路基填土高度 提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟的常用措施。 防治凍脹與 翻漿的工程措施 1）做好路基排水 良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結過程中水分聚流的來源。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響，路面厚度大時可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。 4）路面： 凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的 。反之，冬季一開始就很冷，凍結線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。秋雨及灌溉會使路