aooysya交通部公路監(jiān)理工程師資格考試模擬試題及答案道路橋梁(存儲(chǔ)版)
【正文】 但在任何情況下不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。 （ ） 土基干濕類型劃分的指標(biāo)是路基土的相對(duì)含水量。 A、保持二灰碎石的成型含水量，減少灑水養(yǎng)生工作量 B、提高地溫加速二灰碎石的早期強(qiáng)度發(fā)展 C、增強(qiáng)二灰碎石的早期強(qiáng)度發(fā)展 D、提高二灰碎石基層的平整度 減小水泥穩(wěn)定碎石基層干縮裂縫的措施有（ ） A、改善碎石級(jí)配，減少水泥用量 B、提高粗集料含量，減少細(xì)集料含量，降低混合料最佳含水量 C、添加減水劑，降低混合料最佳含水量 D、加強(qiáng)灑水養(yǎng)生三、判斷題（ 分） 高速公路路基施工上路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為重型擊實(shí)法求得的最大干密度的≥93%。10mm C、中軸線偏差5mm D、中軸線偏差10mm 3大跨徑勁性骨架、混凝土拱圈撓筑前應(yīng)進(jìn)行（ ）準(zhǔn)確計(jì)算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土聯(lián)合結(jié)構(gòu)的（ ）并在施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控。10mm、寬及高177。 A、提高瀝青混合料的高低溫穩(wěn)定性 B、提高瀝青混合料與礦料的粘結(jié)力 C、提高瀝青混合料的抗水損害能力 D、減少瀝青用量 1改善瀝青混合料低溫穩(wěn)定性的措施有（ ）等 A、加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 B、改善瀝青結(jié)合料的低溫延度 C、提高內(nèi)摩阻力 D、采用針入度大的瀝青1改善瀝青路面抗水損害能力的措施有（ ） A、加強(qiáng)基層結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性 B、提高瀝青粘度 C、添加抗剝落劑 D、設(shè)置瀝青上封層1二灰級(jí)配碎石基層材料配合比的范圍是（ ） A、石灰與粉煤層的比例可用1：2~1：4 B、石灰粉煤灰與集料的比例可用1：1~1：4 C、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是20：80~15：85 D、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是30：701橋梁明挖基底標(biāo)高允許偏差規(guī)定為（ ）。 A、工程項(xiàng)目的合同工期 B、完成各單位工程及各施工階段所需要的工期，最早開(kāi)始和最遲結(jié)束的時(shí)間 C、各單位工程及各施工階段需要完成的工程量及現(xiàn)金流動(dòng)估算 D、各單位工程及各施工階段所需要配備的人力和機(jī)械數(shù)量 E、各單位工程或分部工程的施工方案及施工方法等 影響土石混填路基壓實(shí)度的主要因素是（ ）。 A、強(qiáng)夯法 B、振動(dòng)碾壓法 C、水沉積法 路基開(kāi)挖前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路恢復(fù)主要控制樁應(yīng)采用（ ）。 A、≯30% B、≯35% C、≯40% 瀝青混合料的粗集料是指粒徑大于（ ）的碎石、破碎礫石等 A、 B、 C、 瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于（ ）。 A、深孔排炮 B、小型排炮微差爆破 C、預(yù)裂爆破 D、減弱松動(dòng)爆破 挖方路基上邊坡發(fā)生滑坡，其處治方法一般有（ ）。100mm C、石質(zhì) +50200mm D、石質(zhì) 177。 A、移動(dòng)間距不應(yīng)超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的1倍 B、與側(cè)模應(yīng)保持50100mm C、插入下層混凝土50100mm D、每一處振動(dòng)完畢后應(yīng)立即提出振動(dòng)棒 E、應(yīng)避免振動(dòng)棒碰撞模板，鋼筋及其他預(yù)埋件 2較大體積的混凝土墩臺(tái)及其基礎(chǔ)，如采用片石混凝土，其規(guī)定為（ ）。 A、撓度 B、橫向位移 C、應(yīng)力 D、墩臺(tái) 3斜拉橋混凝土主梁零號(hào)段及其兩旁的梁段在支架和塔下托架上澆筑時(shí)應(yīng)消除（ ）等因素對(duì)變形和施工質(zhì)量的不良影響。（ ） 二
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